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摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，对于高速公路来说，想要保证其施工效果选线与路线设计具有极为重要的现实应用价值，也是高速公路施工过程中不可或缺的关键参照条件。本文以西部地区某高速公路建设工程为例，简述了其建设概况，并就高速公路路线选型设计要点进行了深入分析，从多个角度阐述了高速公路路线设计方法与建设要求，希望能够为同行业工作者提供一些帮助。
关键词：高速公路；选线；路线设计；要点
引言
公路作为一种人工构建带状结构物，其路线设计与大自然之间是相互影响和作用的，公路路线设计会受到地形、地貌、生态环境等因素的影响，同样也会对自然环境造成一定的改变和破坏，必须平衡公路路线设计与自然环境的关系。而生态选线理念坚持建设绿色公路、打造绿色交通体系，能推动实现人与自然和谐发展，保护公路周围的生态环境。有必要应用生态选线理念，推动社会的可持续发展。
1公路路线选线原则分析
1．1环保性选线原则
对于设计人员来讲，在公路选线与设计环节，要遵守环保性选线原则，减小公路项目建设及运营对周围生态环境产生的不利影响，在保护公路沿线生态环境的同时，确保公路的稳定运行。在选择公路路线的过程当中，如果公路所在地区的地形比较复杂，应尽可能避免大填大挖方，降低对生态环境的破坏，若需要穿过农田，设计人员要加大保护力度，尽可能减少农田的占用，有效保护耕地。
1.2安全原则
为了突出山区公路路线设计的优势，既要保证山区公路路线布设的合理性，又要依据安全准则调整山区公路道路规划的缺点。不断提升复杂地势背景下山区公路建设及运营的安全性。而且遵循安全准则来规划山区的道路，也能够促进山路的整体运用安全性。
1.3经济性合理原则
公路路线设计将决定公路工程的建设成本，与公路建设的工程规模、施工难度、施工环境密切相关，因此需要考虑经济上的合理性和可行性，确保路线设计在经济上允许，防止由于因资金不足导致道路施工工期缓慢、停工，对周边自然环境造成持续破坏。为此，设计人员除了需要考虑到保护自然环境这一因素外，还需要充分考虑工程预算下允许的路线设计方案，为公路的顺利建设创造保证，从全生命周期角度分析公路路线设计及建设成本，以优化选线方案、沿线设施布置方案，达到控制工程造价的目的。
2高速公路路线设计方法与要求
2.1平面线形设计
1）圆曲线是平面曲线中十分重要也需要慎重对待的一个部分，其具备工程适应性好、构型优美、测量简便等优势，因此被大量应用在我国公路建设中。由于在圆曲线的路线上行车，受到转向所产生的离心力影响，会对车辆整体的稳定产生干扰，且圆曲线的半径越小这种干扰越显著。所以，再进行圆曲线的设计时应当对其半径予以注意，应尽量控制其半径不宜过小，具体依照《公路路线设计规范》所要求进行确定。但同时也需要注意半径原则上不应超过10 km。2）在平面线形中应用最为广泛的线形就是直线，其在两点间的沟通中距离最短，因此在其他要求满足的情况下一般可优先采用直线，但长直线在设计中应当慎重使用。尤其对于需要陡坡、长直线组合使用的情况，应当处理好两者的组合、搭接关系，尽可能地在道路设计中交替使用两者。一般而言，在公路设计中只在地理条件、经济效益都符合要求且该路段延伸方向较为开阔时才对长直线予以采用。
2.2保护耕地资源
耕地资源是我国土地资源中比较珍贵的类型之一，很多产量较高、质量较好的耕地一般都位于平坦地区，而平坦环境却又恰恰是公路路线的最佳地区，使路线设计需要平衡耕地的需求和道路规划的需要，具有一定难度。
同时，公路路线设计中会占用大量耕地的项目，审批难度增加，影响工程的推进，影响工程建设的经济性。为解决上述矛盾，实现生态理念下公路路线的设计，就需要把保护耕地资源列入路线设计的设计原则。为此，公路路线设计应尽量避开耕地资源，实现节约土地资源的目标，并充分将荒山、废弃区应用在路线设计中，充分发挥周边土地资源的价值。
2.3环境选线设计思路
对于杂乱地势背景下的山区公路道路规划，在进行相应规划时也要对周边景观规划模式进行查验，以尽可能确保山区公路道路与周边景观的完美结合，突出山区公路道路的生态环保作用。因而，在山区路途的环境选线设计中，要确保相应道路与周围地势环境的一致性，从而削减山区公路建设中土方填挖量，同时应确保杂乱地势背景下山区公路的质量、安全和安稳。由于复杂地形背景下的山区公路环境选线设计在实施过程中可能存在一个或多个问题，应根据问题确定合理的补救措施，以保证山区公路环境选线设计的质量。
2.4曲线型公路设计要点
在公路路线设计环节，设计人员要结合公路运行特点，合理确定设计速度，并结合当地的地形地貌，科学选择路线半径，保证曲线长度满足设计要求。一般来讲，公路路线曲线半径长度越长，转弯就越平顺，道路行车安全性与舒适性更高。通过做好公路路线设计工作，可以显著提高道路车辆的安全性，避免因路线设计圆曲线半径长度不足而出现交通安全事故。对于公路路线设计人员来讲，要科学选线，确保公路转弯半径与纵坡坡度符合设计规范要求，为驾驶人员提供一个安全的视距，有效降低道路交通安全事故的发生。
2.5线路交叉设计
作为高速公路在实际修建过程中不可避免的情况，线路交叉需要设计人员重点考虑，其中互通式立体交叉又是工程建设过程中的重点，过多的线路交叉或线路交叉设置不当将会降低公路的通行能力，主要包含以下几点：第一是若选择应用小范围的交叉方案，受到本工程所在位置的地形限制因素的影响想要保证交叉面积的扩展效果较为困难；第二是若选择建设大坡度道路将会影响行车的稳定性与舒适性，这也是在交叉口即容易出现交通安全事故的主要原因；第三是若行车视距较小，行车的安全风险将会增大。为解决以上几点问题，不仅需要对立交平纵线型进行优化，也需要做好匝道分合流段线型过度的完善工作，重点强调平交口渠化设计的重要性，联合周围实际条件制定高速公路服务质量的提升方案，以保证行驶车辆安全性能与预期设计目标相符。本工程设计施工图纸立交采取了全互通方案，这与预先推荐的方案相同，需要对立交匝道的布设进行进一步的优化并需要增大高速匝道转弯半径，同时应强化交通安全设施设计以提升行车安全性。针对于高速公路连接立交桥的过度位置，应将重点放在线型指标提升与工程规模缩减上，并需要对互通立交方案进行优化与详细设计，在与专家进行沟通后对其中连接不畅的位置采取合适手段进行处理，以确保连接的通畅性行车安全性。
结语
综上所述，在现代化社会中，公路路线设计不仅需要满足稳固性的要求，还要兼顾生态保护、科技创新、展现设计理念。因此，在公路路线设计应确保安全、环保、和谐、资源节约、节能、高效，确保与周边的自然环境、社会环境的协调。设计人员应在公路路线设计中应用生态选线理念，实现公路设计与环境保护的和谐发展，在确保公路具备基本运行性能的同时，减少对环境的破坏。
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