张鸿雁
永升建设集团有限公司，新疆 克拉玛依 834000
摘要：在现阶段中，市政道路工程逐渐成为我国城市化建设过程中的重要工程项目，由于市政道路工程中最为重要的工程部分就是路基路面压实工程，因此对于该部分的施工也直接影响到了整个工程的质量。路基路面压实工程的质量主要依赖于路基路面压实工程本身的施工技术应用情况，合理科学的应用施工技术就能更好地提高工程中质量与稳定性，同时可以保障道路工程质量，减少施工中的浪费情况，实现经济效益与社会效益的最大化。
关键词：市政道路；路基路面；压实技术
1市政道路的路基路面压实质量要求
路基路面压实工程的工程量较大，所以为了不影响到城市中的其他活动，就需要充分考虑到城市中的各种施工因素，只有对施工技术与施工路线有一个明确的规划，并且进行有效的监督管理，才能确保路线的可行性与合理性，增强对技术的控制效果。另一方面，对于特殊路段来说，需要通过特殊的处理与设计，形成有效的预防，避免出现施工质量问题。施工单位还应当对施工材料进行严格控制，确保工程本身的质量，如果在施工过程中出现了一些裂缝情况或者缩水情况，就需要及时的通过施工方法进行补救，避免出现雨淋、暴晒等情况，严格按照原有的计划与施工标准开展进行。与此同时，还需要通过密实度对各层面中的压实状态进行反应，放置路基结构的外力作用与强度影响，并最终基于水温状况与气候变化控制路基强度，保障施工的质量，同时也是对路基强度不会降低的一种民新概念保障。
2市政道路施工中的路基路面压实技术
2.1压路机的合理选择
选择压路机时，应将其运行效率放在突出位置，以确保具体操作的稳定高效。要想振动压路机能够更为高效地完成沥青混合料的碾压，其中涉及到的振幅和振频应科学设定。振频对于提升压实深度有促进作用，而振幅的作用则体现在以下方面:一般来看，振幅处在0．35~0．6mm时，对于较薄的碾压层处理比较稳定;如果处在0．6~0．8mm之间，较厚的碾压层则可做出有效的处理。
2.2沥青混合料碾压组合方式
沥青混合料的压实通常由初压和复压以及终压等三道工序组成。初压时应使用双轮压路机或是振动压路机予以实施，以完成对沥青混合料的稳定和平整。压路机型号以6~10t为准，碾压遍数控制在2~3遍即可。需要注意的是，初压应在高温条件下进行，应重点防范推移情况的出现，从而为后续的复压提供基础保障。初压与复压之间应紧密衔接，以确保沥青混合料达到稳定和密实的效果。复压操作时应选用25t以上的轮胎压路机实施，也可采用振动压路机，但应将其振动频率控制35~50hz之间。具体操作时，倒车进行之前应确保振动操作的停止，而后才可进行另一侧的振动。碾压施工应按照先边缘后中间的顺次进行，整个操作务必要保证稳定高效双轮或是轮胎等类型压路机碾压时，碾压之间的轮迹应保持有30cm左右的重叠。具体针对到轮胎压路机，则应对轮胎内压与实际所需的接触地面压力做出调整，以确保路面压实性的稳定。
2.3道路工程含水量控制
在进行道路工程具体施工的过程中，只有工程的质量达到标准，才能使得道路工程的稳定以及安全性得保证，需要注意的是，如果工程土壤中的含水量较高，那么就会使得整个道路工程压实施工的质量受到影响。另外，如果材料含水量过多，同样会对压实施工的质量不能达到相应标准。所以，当施工的材料确定下来后，就要对其中的含水量进行控制。只有其含水量达到相应标准，施工的质量才能达到相应标准。而在实际施工过程中，首先就要对土壤的含水量进行针对性的测量，记录下来后，在与标准数据进行对比，继而采取相应措施对土壤以及材料中的含水量进行控制。在一般情况下路基的最佳含水率在大于2%后就能开始碾压。在碾压过程中，路基填筑可以分层均匀碾压，分层松铺厚度不能超过30cm。
2.4碾压方式技术
碾压是大多数道路工程项目在进行路基路面压实作业中最常用的一种方法，能将道路工程压实效果充分发挥出来。压实工作一定会用到相应的碾压机器，其数量一般是3~4辆，每辆机器的重量在15t左右，并且要按照由低到高、先两边后中间的顺序进行压实，速度要控制在平均每小时不能超过5km，并且要运用先静后振的方法，压路机的频率应该控制在30Hz~45Hz的范围，压路机的幅振要控制在0.7mm~1.8mm。在达到试验阶段碾压数遍后，在检查压实度效果。在碾压第一遍的时候，不能振动静压，保持先慢后快的节奏由弱振到强振，并且压路机的最高行驶速度不能超过4km/h，碾压时直线段先行，轮子迹重叠0.3m，横向接头时，振动压路机重叠0.4m~0.5m，要达到无漏压、无死角、保证碾压均匀。振动压路机碾压后的表层比较稀疏，为了能有效消除此种缺陷，当完成振动碾压后，还要慢速度静压一遍。填方宽度应该大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实度应该大于设计宽度。如果填方分成几个作业段施工，先填的作业段要按照1:1的坡度分层留台阶。如果同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度要大于2m。当碾压完成后，就要进行下一项密实度检测，如果合格，就可以进行下一项工序，如果不能达到相应标准，就要重复碾压工序。
2.5科学选用重型击实标准
根据调查显示，试件的物理力学指标，在不同程度的击实标准下，会出现不同程度的变化，重型击实方法是道路工程最为实用的方法，在许多西方国家都得到应用，用它具有以下几项优势：能够大幅度提高路基以及路面材料的强度，根据点差实验数据显示，按照重型击实标准后，路基土的强度能至少提高30%以上，对路面的强度也能成倍增加；可以在很大程度上减少路面材料在行车荷载反复作用下的永久变形以及路面结构和土基的渗透性，继而使得路面稳定性以及耐久性得到有效提升；可以使路基适应现代化机械作业；对路基路面可采用大流水作业法施工。因此，在进行道路工程路基路面压实的实际施工过程中，其施工人员要运用重型击实标准，这样一来，才能有效减少路面变形的情况发生，继而使得道路工程路基路面施工的质量能符合相应要求。
2.6路基路面压实施工的重要技术
对路基路面进行压实作业的关键技术主要有以下几个方面：加强施工方案的可执行性，保证压实作业能够顺利完成。此外，为保证路基路面压实作业的质量，要对碾压厚度进行检测和计算，并对填料层松铺厚度进行数据检测，在此基础上选用合适的机械设备进行路基路面压实工作；在路基路面压实作业中要有一定的施工规范作为施工保障，其施工规范主要是针对路基路面的压实方式和压实速度而言，对路基路面进行操作的过程中一般是采用先轻后重的碾压方式，先对路基路面进行轻度碾压，再逐渐加大碾压力度，碾压方式直线段和不设超高的平曲线段从道路两侧向中间靠近，设超高的曲线段从内侧向外侧碾压；对路基路面进行压实过程中常见的问题进行调查并做好相应的应对措施，在对路基路面进行碾压工作时，还要对当地的天气环境问题进行了解，根据气温、天气的变化改变碾压的时间，例如针对风力较小且温度较高的自然环境，适当缩短碾压工作的时间和路程。
3结束语
总之，市政道路工程中路基路面压实工程的施工是直接影响到整个工程质量的一个部分，通过对技术的运用可以实现对质量的落实，同时可以增强不同技术环节的控制与影响，有效的减少工程中存在的漏洞与危险。在施工过程中，施工单位与施工人员应当做好防范工作，规范施工技术的应用，定期开展巡视工作，对于工程中常出现的一些缺陷与漏洞应当开展综合的治理，最终实现对市政道路工程整体的质量提高。
参考文献
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