李延宾
济南黄河路桥建设集团有限公司 山东 济南 250000
摘要：目前，工程建设的过程中会应用到大体积混凝土，比如道路桥梁工程等。在大体积混凝土中水化热释放的速度比较集中，混凝土内部的温度变化比较大，这样会导致混凝土内外温差过大，使混凝土出现裂缝，严重影响到工程建设的质量以及使用的性能。本文就此展开了相关探讨。
关键词：道路桥梁施工；大体积混凝土；混凝土裂缝
1道路桥梁施工混凝土裂缝的种类及成因
1.1收缩裂缝
一种是塑性收缩，一般在混凝土浇灌后5h左右发生，混凝土中水和水泥之间产生一定的化学反应，导致水分流失，骨料下沉，从而产生裂缝。此时，混凝土质地较为柔软，会形成塑性收缩。在骨料发生下沉时，钢筋会在较大程度上起到抑制作用，导致混凝土中钢筋周围出现裂缝，裂缝还会沿着钢筋方向不断延伸。另一种是干缩。混凝土可对桥梁结构起到一定的稳固作用，混凝土硬化后，所包含的水分蒸发，自身体积缩小，而表面和内部水分蒸发速度不同，导致整体收缩不同步，混凝土表面将承受较大拉力，当拉力超出混凝土承载范围时，便会在表面产生裂缝。
1.2温度裂缝
一旦出现裂缝，施工人员需用循环水或调整水与水泥的比例来合理控制温度，从而使混凝土的内外温度趋于一致。此外季节差异也会导致混凝土表面产生裂缝。在冬季桥梁施工中，如果未对混凝土采取科学的养护手段，也会导致混凝土温度不稳定，内外温差较大，在混凝土表面产生裂缝。若使用T梁的方式不当也会形成裂缝，如果在焊接支座与调平钢管时出现问题，焊接周围的温度急速上升，便会严重影响混凝土的结构和质量，使混凝土产生裂缝。
1.3荷载与钢筋锈蚀裂缝
在工程实施前的调查环节，技术人员如果对此缺乏认知，则会导致地势和地质条件调查数据不够准确。在桥梁施工中，设计不科学、使用材料质量未达标、养护措施不到位等原因都可能导致混凝土表面产生裂缝。桥梁在使用过程中，由于受到较高的承载压力，也会使混凝土在次应力的压迫下产生裂缝。此外，桥梁在常年光照和风雨的侵蚀下，钢筋会严重受损，导致出现裂缝，究其原因在于桥梁受自然因素的侵蚀后，自身承载能力减弱，钢筋因侵蚀而体积增大，使得周围混凝土所承载的压力也变大。一旦出现上述情况，若不及时采取必要的养护手段，则极易导致混凝土产生裂缝，影响桥梁的使用寿命与行车安全。
2道路桥梁施工大体积混凝土裂缝的防治对策
2.1设置施工缝
（1）为预防裂缝的产生，提高工程质量，满足车辆安全平稳通过的要求，可以在工程中合理设置施工缝，促进大体积混凝土施工质量的提高，防止产生温度裂缝和温差裂缝。（2）桥梁工程施工中，为加强大体积混凝土的防水处理，施工缝处应加封防水带，以保证施工效果。（3）防水带常用焊接连接方式，施工位置准确，焊接牢固可靠，按规范要求施工，以免发生漏焊或焊穿现象。
2.2材料控制
（1）选择低热量水泥，一般使用42.5普通硅酸盐水泥施工。（2）重视粗集料级配碎石的质量检验，保证其清洁并符合施工要求；夏季施工时，应对粗集料适当洒水降温。（3）细集料选用粗砂，对杂物、垃圾进行过滤，严格控制泥浆含量。（4）材料在施工前应严格按质量标准进行检验和验收，不合格材料不得在现场使用，为防止出现裂缝创造条件。
2.3混凝土配比
（1）采用连续级配的粗、细集料，科学控制粗、细集料的比例，有效改善混凝土的物理性能，提高混凝土的抗裂能力。（2）把控粉煤灰的掺入量，改善材料的物理性能，防止在凝固过程中出现裂纹。
（3）通过在混凝土中加入一定比例的减水剂，调整拌和状态，降低材料中的含水量，可有效地控制混凝土凝固过程中内外温差增大的现象，从而达到防裂的目的。
2.4温控措施
2.4.1浇筑温度控制
（1）降低混凝土的初始温度，从而降低大体积混凝土的总温值及内外温差。（2）夏季施工中，应要求商品混凝土供应商在砂场、石场设置遮阳设施，避免阳光暴晒，如有必要，采取淋水降温措施。（2）冬季施工中，尽量不浇太冷的水，以减少建筑物内外的温差，各层厚度控制在30cm以内，并用致密振捣增加散热，防止水化热开裂[1]。（3）采用二次振捣的方法，提高混凝土的密实度和两层混凝土之间的黏结度，从而提高混凝土的抗裂性，大体积混凝土的表面和中心温度应在25℃以上。（4）拆模浇筑后，还需采取必要的保温措施，如采用碘钨灯、定时喷水或蓄水等，使混凝土表面温度升高。（5）采用预埋管、冷热水灌注等方法对结构内部温度进行控制。
2.4.2做好保湿措施
硬化期以刚浇筑的混凝土为主。这一时期的水化速度较快，因此需要采取喷洒等措施，使环境变得潮湿。适时的润湿养护，可以减缓混凝土的水分蒸发，使水泥充满水分。水泥水化能堵塞混凝土内部的细孔，有效地提高混凝土的抗渗性能。
2.4.3测温检查
（1）工程施工中要及时掌握大体积混凝土内部温度变化。温度测量点的设置应充分体现大体积混凝土的实际情况[2]。（2）温度上升时每2～4h测定一次；温度下降时每8h测定一次。做好相关记录并根据记录采取措施。（3）为避免开裂，搅拌时间分配要合理，浇筑结束后48h内对温度状态进行定期检查，以确保结构温度合理。
2.5混凝土工艺控制
2.5.1浇筑（1）大体积混凝土浇筑施工是整个施工过程中的重要一环，也是防止出现裂缝问题的关键，只有保证大体积混凝土施工技术的正确性和合理性，才能有效地提高公路桥梁工程质量[3]。（2）大体积混凝土浇筑前，现场人员应进行全面分析和研究，综合考虑各种因素的影响，制定大体积混凝土浇筑方案，明确浇筑起点、厚度等基本指标，以供后续施工参考。（3）大体积混凝土浇筑前应检查模板钢筋安装情况，确保保护层厚度及位置、数量符合设计要求，入模前应做好现场测量定位，确保混凝土浇筑合理。
2.5.2振捣
（1）振捣作业前，应根据施工现场的具体情况，对设备的性能进行检查和调试，以保证施工期间正常使用。（2）振捣过程中，通过对振捣工艺进行调整和控制，可以提高混凝土的密实度，防止混凝土开裂，一般采用插入高频振杆、表面平整的振子等设备进行具体施工。（3）施工过程中，施工人员坚守“快插慢拔”的施工原则，控制振捣强度，使振捣更加均匀[4]。（4）在振捣模板周围设置相应的防护模板，防止其受力破坏，确保支承结构稳定，防止发生漏浆等问题。（5）对现有振捣混凝土应采用分段处理的方法，使内外温差逐渐平衡，优化施工效果。2.5.3养护大体积混凝土施工完毕后，养护质量直接影响大体积混凝土结构的质量，是道桥施工中不可或缺的一环。为避免保暖保湿过度引起的开裂问题，结合桥梁施工现场情况，采取薄膜、草袋覆盖或蓄水养护作业，一般情况下，大体积混凝土养护应达14d。
结语：
综上所述，大体积混凝土施工过程中，施工缝合理设置、原材料质量、配料比例、温度控制措施以及施工操作等都将对最终的施工质量产生影响。因此为改善并提高公路桥梁的安全稳定性，应严格按照有关规范要求施工，采取有效控制措施，减少混凝土裂缝的发生。
参考文献：
[1]贺罗,李雄飞,唐斌峰.桥梁施工中大体积混凝土裂缝成因及处理对策[J].公路,2019,64(09):98-101.
[2]汪文淑.道路桥梁施工大体积混凝土裂缝成因及防治分析[J].安徽建筑,2019,26(02):129-130.
[3]王立君,薛仁翔,余雁.桥梁施工大体积混凝土裂缝成因及防治对策[J].居舍,2018(15):67-68.
[4]宋振江.道路桥梁施工大体积混凝土裂缝成因及防治对策[J].交通世界,2018(Z1):170-171.