中国铁路北京局集团有限公司承德工务段 河北承德 067000
摘要：随着我国高速铁路技术的高速发展和广泛应用，铁路的运输安全被越来越多人所关注，成为社会的热点问题之一。道岔，是高速铁路用于变更路线的重点转换设备，并且也是铁路工程中最复杂的部分，对技术水平的要求较高。而道岔的性能是否可靠，也是能够直接决定铁路运行是否安全的重要因素之一。一般来说，要想在最大程度上确保高速铁路安全，除了要保证铁路有关基础设施的完善，更离不开建设完成后对铁路各部分的修善工作。因此，本文将对道岔的结构进行分析，并探讨其维修养护措施。
关键词：铁路；道岔结构；维修养护
1.高铁道岔概况
道岔，是高速铁路中最为重要的基础设备，更是铁路信号主要的控制对象之一，并且也是铁路工程中最复杂的部分，对技术水平的要求较高，主要用于控制列车进行运行轨道的改变。其主要组成可以分为三个部分，即控制电路、执行机构和道岔室外机械。
2.我国高铁道岔特点
我国目前的高速铁路道岔，均采用藏尖设计，其具体到数据和设计各不相同，但存在以下几点共同特征。第一，道岔种类并不丰富，绝大多数都是单开道岔；第二，道岔号码较大，在18到65的区间之中；第三，道岔具有的较高平衡性能够保证列车高速、平稳的运行；第四，道岔可以进行跨区间无缝线路，电务转换则使用外锁闭装置；第五，轨下基础通常使用和道床匹配度较高的混凝土轨枕；第六，相关设施配备比较完全，例如检测系统和用于严寒地区的融雪系统；第七，道岔制造精度和技术水准较高，铺设的过程中需要使用专门用于铺设道岔的设备方可完成。
3.我国高铁出现问题的原因
3.1运营前期导致的道岔病害
道岔在运营前期出现的病害，一般是指道岔在人工运输、施工等过程中，由于人力操作不当导致的道岔结构损坏，本研究总结为以下几种情况。第一，人工装载过程中的错误操作，极易导致到道岔出现损坏或结构的改变，从而导致其功能和结构受损；另一方面，道岔在装载的过程中，如果在加固这一环节出现了纰漏，则会直接导致钢轨的形状发生改变或是钢轨本身受到损伤等，在很大程度上对道岔本身的功能造成负面影响。第二，在吊装轨件的试件过程中，如果施工试件没有严格的参照相关的操作规范，则会直接导致轨道的变形；另一方面，如果在施工前没有进行严格的检查，或是没有在施工过程中给予足够的监控，也可能导致施工过程出现疏漏，导致道岔结构出现塑性变形。
3.2道岔区晃车
道岔区晃车，也是我国高速铁路的主要问题之一。而道岔区晃车的产生原因则较为复杂，制造过程的失误、不当的铺设、不及时的维修和养护等都可能造成道岔区晃车的出现。本研究对国道的道岔区晃车进行了总结和分析，将可能导致道岔会出现晃车的诱因总结为以下几点：第一，在前期的道岔设计和铺设过程中，出现不合理的设计，比如几何不平顺，前后衔接情况较差等。第二，不同类型的道岔出现晃车的概率不同，例如，有砟道岔相较于其他类型的道岔就会有更高的发生晃车的概率。第三，道岔钢轨结构特点的不平顺，以及转撤器基本轨的相对高度差，也会导致道岔区晃车的出现。第四，在设计或安装过程中，导致道岔的转折部位出现轨距偏小等不合理结构，也会引起高速道岔晃车。
3.3双光带
双光带，是指高速铁路在运行的过程中，铁路和车轮的接触面被压出两条光带的现象，这两条光带光滑、均匀，经常出现在一条高速轨道的尖轨或心轨过度段上；实际上，光带突变可以作为一种距离较短的光线变化出现在轨道的一部分，只要在那一部分的轨道上存在导致光带突变的因素。双光带的出现，会直接导致列车道岔出现心轨的S型运动，从而使其日常的磨损大大增强，不仅不利于列车的高速运行，甚至可能导致道岔晃车的出现。本研究认为，出现双光带的主要原因，可以概括为以下两点；首先，在设计或实际铺设的过程中，出现尖轨降低到不在合理的范围之内，或是起点不平顺等现象，都可能导致轨道上出现双光带现象。根据相关的研究结果表明，尖轨的降低不够合理是出现双光带的最主要原因。其次，轨道各个部分的几何尺寸出现的误差，将会加速双光带的形成，成为双光带最主要的促进因素之一。
4.对道岔的维修措施
对于高速铁路道岔的修缮和维护，是铁路部门重要的日常工作之一。对于道岔的修缮和维护，要以预防为主，定期检查道岔的各方面数据，及时进行预修复，尽可能减少道岔病害导致的危害；在对道岔进行检查的过程中，要坚持全面检查、精确检查，从而根据调查结果，细化维修的过程，提高维修效率和效果，在控制铁路维修成本的同时减少道岔病害的出现。
道岔养护维修的具体内容，可以分为周期检修、临时修补以及日常保养三个方面。
周期检修，是指以固定的周期为单位，对道岔的连接部件、轨道几何结构等方面进行全面、精细的检查，从而了解到道岔的各方面数据，为后续的维修和保养提供有效参考。也要对一些需要频繁保养的部位进行保养，比如紧扣连接零件、打磨轨道等。
日常保养，是指根据铁轨的运行情况，和检修的结果作为参考，轨道状态变化和设备出现的问题进行的频率较高的修理。其中，校准零部件的几何尺寸、更换出现损害的零件、补充道岔标志等都是日常保养的重点。通过合理的日常保养，能够在最大限度保证道岔质量处于均衡的状态。
临时修补，主要是对程度较为严重的轨道设备损耗，或是几何尺寸差异过大，影响正常使用的偏差进行的临时性修理。一般来说，临时修补的主要内容即调整轨道本身以及各个部分的几何尺寸，以及过度损耗的零部件，尽可能保证行车安全。
结语：
随着我国高速铁路的不断发展，无论是线路的数量还是运行的速度都得到了显著的提升。而这也为铁路本身的运行带来了更大的压力，高速轨道道岔病害的种类日益增加，程度也变得越来越恶劣。这就要求铁路部门做好对高速轨道道岔的保养和修缮工作，做到定期的全面检查，定期维修工作的重点，积极进行预维修，将可能出现的道岔病害的危害降到最低。尽可能的保证高速铁路平稳、安全的运行，为我国的交通运输行业添砖加瓦。
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