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摘要：在社会经济高速发展的背景下，对于高速公路施工建设质量要求也在不断提高。通过对高速公路路面材料进行合理设计，能够解决路面接缝密封不良问题，提高路面施工整体质量，确保高速公路行驶更加安全，为我国公路事业的全面发展作出重要保障。在高速公路工程施工建设中，由于路面刚性模量比较高、温度干湿变形非常大，设置接缝越多就越容易发生道路破损等问题，为此应该用新型缩胀缝材料，提高高速公路工程施工建设水平。
关键词：新型缩胀缝材料；高速公路工程；应用
引言
高速公路工程由于长期受到温度应力和荷载应力共同影响，经常会导致面层底部出现开裂情况。裂缝会逐渐向上延伸贯穿整个面层，大部分面层在铺筑完成后，由于受到降温和水分的联合作用引发开裂问题。沥青路面裂缝是受到多种因素共同影响。在传统高速公路施工过程中，所采用施工技术方法无法有效应对路面裂缝问题进行合理控制。通过运用新型缩胀缝材料可以对外界环境温度变化做出正确反应，延长整个高速公路工程的使用寿命。
1新型缩胀缝材料主要特点
新型缩胀缝材料主要包括胀缝板、嵌缝料以及粘结剂共同组成，推出接缝板橡胶嵌缝条能够增强高速公路路面整体收缩性能。整个缩胀缝材料在施工中不会轻易出现断裂变形的情况，切割能力强、抗嵌入密封性能良好，具有经久耐用的优势。胀缝板由沥青纤维板，泡沫橡胶板，泡沫树脂木板，以及各种纤维复合材料共同组成。要想提高整体质量，在实际应用胀缝板时必须要完全阻隔断混凝土沥青，不得在破损缺口处以及没有连接部位在施工中需要尽量避免胀缝被挤坏的情况。这种柔软泡沫板材由于自身的受力高度不足，无法达到滑膜连续摊铺的实际要求。新型缩胀缝材料主要以聚氨酯弹性材料为主，利用复合聚合物混合方式，通过将多种新型材料相互融合是混沥青混凝土路面工程缝材料理想材料，不仅性能优良。施工方便，而且方便后期维护，能够广泛应用在各种高速公路施工建设场地中。整个新型缩胀缝材料的施工性能良好，无需加热即可快速施工，具有较强流动性和渗透性。在灌入后可以实现自流平而固化成型后与周围的缝隙镶嵌结合非常牢固，整个缩胀缝材料技术性能更加优良，比普通交通行业标准更高。在路面长时间使用后，很容易出现缺损或者老化的问题，而通过利用新型塑料缝材料，无需全部清除，只需在表面进行清理，充分灌填即可既可以保持原有的性能，又能延长整个高速公路使用寿命。我国在高等级公路水泥混凝土路面的施工中已经大量采用，效果良好。
2混凝土路面缩胀缝施工工艺
2.1缩缝施工工艺
目前在混凝土路面缩缝施工中，主要按照清缝冲洗、嵌条、滚缝等顺序进行施工，清缝能够对在灌注的伸缩缝中，大量泥浆以及残渣进行快速清除灌缝填料，提高粘结效果。在清缝的过程中可以利用扫帚或者铁钩对内部大颗粒杂质进行快速去除，同时还可以利用清缝机将附着在封闭的泥沙或者残浆快速去除，在杂物去除完毕后，需要利用钢丝刷对清缝边缘进行全面清刷，但是清刷力度不宜过度，否则会导致明显损伤问题，只要保证露出混凝土本色即可。
清缝完成后需要积极开展冲洗工作，利用高压冲洗泵将切缝内以及路面中的各种泥沙残留和水泥浆快速去除，同时还要对高速公路路面的泥污进行快速冲洗，营造良好施工环境。在冲洗完成后需要避免污水重新流入缝中，在清洗的过程中要加强控制，如果天气晴朗，则需要自然风干，再灌缝前利用毛刷对封闭进行再次冲洗即可。如果出现降雨天气，则应该利用高压气泵将缝隙中的残余水分全面清除，嵌入材料是确保灌浆的重要环节，在实际施工中必须要加强认真管理利用专用的嵌缝器，按照不同切缝深度来选择合适嵌条，逐渐压入到切缝中，保证灌注整体深度达预期。嵌缝材料需要存储在阴凉干燥处，还可以利用纸板油布对嵌缝进行全面遮盖，避免阳光直射造成的影响，在切缝施工中要尽量提高灌注整体深度，还应该减少接头残留，如果发现断开问题，则必须立即重新搭接，避免造成灌料渗漏。
注浆阶段要加强注浆施工质量，在注浆过程中，要将固料倒入小桶内，并用搅拌棒将液体混合均匀一起倒入。充分融合并且立即浸泡几分钟，将蓝瓶中的液料充分混合摇匀倒入桶内，确保调料完成后没有明显的团块或者干粉将调好的固料倒入批料桶中，并用盖子盖好在各组分不均匀时，很容易导致调料中成团固料或者呈豆渣样，很可能是因为摇动时间过长而导致调料过于粘稠，在摇动的过程中要尽量控制合适的力度，并且保证调料均匀，流动性能良好利用，搅拌棒挑起桶中的乳白色调料能够流畅跌落则说明达到了施工的要求，通过在干燥的灌缝内部进行灌缝施工，来保证调料的整体灌封效果。在灌缝时首先要利用专用灌浆壶，将液料灌入到已经清洗干净的接缝内部，确保液料快速将整个缝隙填充满。当有液料溢出时，可以利用海绵进行吸干，避免对周边的路面造成污染。在灌注完成后，液料变得过于浓稠，无法从注入中流出，这是材料自身的变性反应，所以可以将皮肤重新晃动。或者利用搅拌棒来恢复灌注缝流动性。由于被衬材料与粗糙不平的接缝会存在明显的闭合在嵌入后，液料会出现大量渗漏的问题，这也会导致液料高低不平，针对这一情况需要尽量保证液料灌注于泵口内，等到初步成型之后才能继续灌注，为了提高灌缝的整体性能，需要确保灌缝的宽度在4~55mm之间。如果按照设计要求灌注，一般表现为表面光滑。
2.2胀缝施工应用
某高速公路主线全长71.933km。路面结构为4cm中粒式沥青上面层，5cm粗粒式沥青中面层，6cm粗粒式沥青底面层，20cm水泥稳定碎石基层。1997年12月竣工并投入运营。自1998年冬季以来，沿线沥青路面相继出现轻度路面裂缝病害（全部是横向裂缝），而且裂缝病害的数量不断增加，特别是2002年冬季，由于气温的大幅下降使裂缝骤然增多。行车道裂缝道数占统计裂缝的29.58%，超、行车道通裂占统计裂缝的45.63%，超、行、停车道贯通裂缝占统计裂缝的24.79%。
胀缝施工需要利用预涂布均匀进行预处理，涂布深度在3~4厘米左右，并且按照缝隙外沿表面4~5mm涂好，等到自然干燥后再进行嵌条材料施工，利用嵌缝器嵌入专用的嵌条，确保嵌条接口平整严密，避免因为质量不到位而引发漏尿的情况，同时也要适当增加线条材料与接缝壁材料的有效接触。在缩胀缝施工中，由于清缝不彻底或者材料混合不均匀，性能没有达到预期要求等因素，或者在灌注过程中没有对灌注速度进行有效控制气体受到固化反应的影响，而产生大量的热造成迅速膨胀，使得清缝表面出现明显的凸起物这些因素都有可能造成缩胀缝灌注不够合理。通过对病害部位快速切除，及时清洗干净之后再补灌，能够有效提高胀缝的施工质量要求。对纵缝填缝材料的要求不高，所有缩缝填缝材料均适合于纵缝填缝。在水泥路面需要加强对纵缝主打杆的约束设置，通过纵缝填料施工，保证所有的说田凤能够满足于纵缝施工中，而在工程项目实际开展时，需要对水泥路面纵缝进行全面处理，对于以涂抹的沥青需要纵向施工，缝可以不填缝儿没有饱满，涂抹的沥青可能存在透水，纵向施工贾凤对于桥头路面或者桥面的高填方路段，在纵向施工缝施工时，要积极加强对后铺路面的强度控制，并且要低于先出路面的施工缝而切缝，在跑锯时，需要等待14天以后在通车之前才能够灌缝，整个中风灌注材料，可以利用新型缩缝聚氨酯进行处理，也可以利用聚氯乙烯胶泥从而改善沥青的灌缝质量。但由于这两种灌缝材料的伸缩性能比较差，所以灌缝的深度不能小于3cm。
结语
通过高速公路混凝土路面填缝材料的应用研究和工程实践证明，只要充分认识和利用混凝土路面填缝材料的作用和性能，因地制宜地精心设计和精心施工，就能解决水泥混凝土路面接缝密封不好的不足，提高水泥混凝土路面使用品质，为社会经济的高速发展提供重要交通支持。
参考文献
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