赵江莉
陕西建工机械施工集团有限公司 陕西西安 710032
摘要：在我国经济高速发展的过程中，路网工程有着举足轻重的作用，作为桥梁工程建设就显得非常重要。在这个过程中，我们需要重点关注桥面的施工，重视桥面铺装的施工质量控制。防止桥面铺装层质量随着车辆荷载的增加和环境的变化而受到很大的影响。
关键词：公路工程；桥面铺装；施工控制
在中国公路行业，随着公路工程建设投资的增加，中国的交通网络也在逐步完善。桥梁作为公路工程的重要内容之一，近年来一直稳步发展。从理论上讲，随着新技术、新材料的出现，桥面施工的高质量得到了保证。然而，在实际施工中，为了赶上施工进度等原因，施工企业对公路工程桥面铺装的施工质量不太重视，使得公路工程桥面铺装完工后出现桥面过早破坏，直接影响公路工程的正常使用。因此，在公路工程桥面施工中，应密切关注桥面铺装的施工，加强质量控制，确保公路工程桥面的质量和安全。
1、桥面铺装定义及作用
桥面铺装指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层，又称车道铺装。其作用是保护行车道板、防止雨水侵入结构构件、分散车辆轮重的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装。
2、桥面铺装基本要求
2.1重量轻：桥面铺装的厚度增大，一般不能使桥梁结构的整体刚度有所增强，却增大了桥梁的恒载，尤其对于大跨径桥梁，桥面铺装的重量对桥梁的经济性可能产生较大影响。因此，要求桥面铺装尽可能薄些，以减小重量。
2.2挠曲性(延伸性)：桥梁在车辆荷载作用下会产生挠曲，使得桥面铺装也产生挠曲变形，因此，在重复荷载作用下，桥面铺装容易产生疲劳开裂。铺装材料的良好挠曲性，可减弱或避免铺装层的挠曲开裂。
2.3变形稳定性：桥面铺装材料的弹性模量，一般远比桥面板的弹性模量小，铺装层又较薄(一般8～10cm)，在车辆荷载作用下，桥面铺装处于比普通路面更为不利的受力状态。特别在高温季节，沥青类桥面铺装容易产生塑变、滑移，形成波浪、车辙。因此，要求铺装材料具有较好的抗变形稳定性，与桥面有很好的黏接，避免发生塑变和滑移。
2.4不透水性：桥面铺装渗水，将导致钢桥面或混凝土内钢筋的腐蚀。所以，与普通路面相比，对桥面铺装的防渗水要求更高。
2.5平整性：平整的桥面铺装，除能满足车辆行驶平稳舒适的要求外，还能减小车辆荷载对桥梁结构的冲击作用，改善桥梁的负荷条件，也有利于铺装表面的排水。
3、桥面铺装施工控制
3.1精确放样与高程控制
因桥面铺装层的厚度比较薄，桥面铺装层施工前应对桥面进行普测，以确保铺装层的设计厚度。桥面施工时应尽可能地采用全幅施工，在立模板前应认真进行桥面高程测量，精确放样。避免因预制梁板自身高度在施工中控制不够严格，或张拉完成后长时间存放未吊装，造成梁板产生的预拱度偏大超出设计要求，以及负弯矩齿板高度控制不严格，造成齿板高度偏差较大等这些因素，都会直接影响桥面铺装层厚度。
3.2确保梁板顶面与桥面铺装之间的联结质量
因桥面铺装层的稳定性及平整性要求，需确保梁板顶面及桥面铺装之间的联结质量。施工前应进行“地毯式”凿除浮渣浮浆，清除其它杂物，并用高压水枪清洗干净，保证桥面铺装层与底层的密结性。铺装施工水泥混凝土桥面前，应对梁顶洒水湿润。
3.3严格控制混凝土桥面铺装的钢筋网安装质量
桥面铺装钢筋网可直接支撑在梁顶的锚固抗剪钢筋上，或者焊接竖向短钢筋进行支撑以确保钢筋网上下间距，满足桥面铺装的钢筋网上保护层厚度。防止桥面顶保护层厚度不够造成部分混凝土被磨耗，钢筋网暴露在外；或者钢筋网的下保护层厚度偏小，甚至紧贴梁顶面，桥面过早破损。
3.4严格控制水泥混凝土桥面铺装配合比
(1)桥面设计为防水混凝土时，不能按普通混凝土设计配合比并施工。
(2)最小水泥用量不宜少于300kg／m3，最大水泥用量不宜大于500kg／m3。水泥含量过多时，桥面浮浆多、桥面容易产生收缩裂缝。水泥含量过少；混凝土和易性不好，不利于桥面的抹平、压槽。
(3)如果采用减水剂，可选用缓凝早强型减水剂，并要经严格的试验、试样、试铺，合格后方能使用。早强减水剂采用不恰当，可能会泌水严重，产生收缩裂缝；桥面在未抹面前已终凝，影响抹面、压纹质量；与水泥起不良反应，影响混凝土强度等。
(4)严格控制混凝土的施工配合比。控制混凝土坍落度，施工现场严禁为了施工方便而随意兑水增加坍落度。
3.5把好水泥混凝土桥面铺装的平整度质量关
混凝土由泵车输送到桥面后，先用人工耙平，耙平的松铺厚度一般是成形后的1.1左右，人工耙平后用振捣棒振捣一遍，振捣时注意时间及间距，根据振捣后的情况挖高补低，使混凝土表面基本平整。再用振动梁振动刮平，振动梁行走速度不宜过快，边振动边找平，在振动梁振动找平过程中出现凹陷要停止前进，从罐车处铲来混凝土补上，严禁在振动梁通过后用砂浆填补。振捣梁过后用磨光机粗磨，粗磨结束可进行人工收面，收面时用3米水平直尺，纵向、横向校核平整度。完成后及时用土工布覆盖养生。
3.6正确设置和处理水泥混凝土桥面铺装的纵、横向施工缝
纵向施工缝位置应设置在车道分界线处，使车轮与之接触机会最少，从而延长桥面的使用寿命。横向施工缝必须设置时尽量将其设置在伸缩预留槽处，应加强施工组织，尽量连续施工，不设或少设横向施工缝。纵、横施工缝应凿成垂直面。桥面铺装层设计厚度本来就较薄，若没有凿成垂直面，则后面施工的铺装层较薄，容易破碎、开裂。在施工次层、次段混凝土前，应先用洁净高压水冲洗干净，并涂刷一层水泥净浆。
3.7桥面铺装混凝土施工后应及时切割假缝
桥面铺装混凝土浇筑、抹平后，应及时切割假缝，否则在温度应力作用下，很快产生横向不规则裂缝，影响桥面的使用寿命。假缝间距不能过大，位置应恰当，假缝间距一般为15～20m，位置一般设在墩顶、跨中处。
3.8加强桥面混凝土铺装后的及时覆盖、养生
拉毛后以手指按压砼无痕迹时即覆盖无纺土工布，充分保持湿润，加强前七天的桥面铺装层的养生，保证铺装层湿润。
4 结束语
总之，在公路工程建设中，桥面铺装的施工质量将直接影响到公路工程的未来应用。同时，施工中混凝土裂缝的成因是多种多样的，预防措施也是多种多样的。因此，在公路建设项目中，应结合项目的实际情况，做好工程规划设计，严格遵循工程的设计要求。此外，加强施工过程管理，做好材料控制，提高公路桥面施工水平，确保公路桥面施工质量和安全。
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