高速公路施工中的软土路基施工技术分析张淋涛--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

高速公路施工中的软土路基施工技术分析张淋涛

发表时间：2021/3/16 来源：《建筑科技》2020年8月下作者：张淋涛

[导读] 随着社会经济以及科技的不断发展，国家对公路建设项目的关注度也逐渐地越来越高，并且目前，人们的生活质量越来越高，对于现在公路质量的要求也相应的有了更大的需求。而通过这几年高速公路的发展，可以看出软土路基对于整个公路所造成的影响特别大。所以，就需要相关的企业单位对软土路基提高关注度，避免让其埋下质量安全隐患等相关问题。

重庆市万州路桥总公司张淋涛 404100

摘要：随着社会经济以及科技的不断发展，国家对公路建设项目的关注度也逐渐地越来越高，并且目前，人们的生活质量越来越高，对于现在公路质量的要求也相应的有了更大的需求。而通过这几年高速公路的发展，可以看出软土路基对于整个公路所造成的影响特别大。所以，就需要相关的企业单位对软土路基提高关注度，避免让其埋下质量安全隐患等相关问题。对此，本文针对高速公路施工中的软土路基施工技术等相关内容进行一系列的分析。
关键词:高速公路；软土路基；分析
        一、引言
        在新时代中，人们的生活质量和节奏正在不断地提高和加快，并且人们现在由于交通的便利，对于交通路段开始有了更高的要求。但是，从目前高速公路的施工状况来看，还是存在着一些或多或少的问题，需要相关的施工单位去及逆行解决，特别是软土路基，对于整个施工项目更是有着很大的影响，所造成的结果不仅能够让路基出现变形的情况，还有可能带来更多其他的危害，严重的情况下，还会造成路基自身稳定性受到严重的损坏。因此，为了避免以上危害，就需要相关的施工单位对其问题进行研究，并提出合理的解决方案。
        二、软土路基的基本特征
       （一）含水量比较高
        在通常情况下进行高速公路建设的过程中，由于软土中大多数情况下都涵盖了很多的粘土颗粒以及淤泥，这就进一步导致软土路基中有着很大的间隙，并且在间隙中也涵盖着很多的水分。而在其中，由于少部分的有机物质的出现以及地质环境并不相同，因此就导致包含的这些粘土颗粒以及淤泥在下沉之后出现了一些絮状的结构。同时，软土在通常情况下自身所含带的水量一般在36％~80％，总体而言含水量是比较多的，但是由于剪力的作用，让软土自身开始出现了十分严重的变形情况。并且在软土固体结构在逐渐完成沉降之后，很大程度上就会出现很大的次固沉降，这就导致整条高速公路的交通安全问题存在着很大的隐患。
        （二）很容易出现变形沉降
        在高速公路上，一般状况之下，软土路基基本上都会遭受到外界货着上方的载荷，随后软土路基就会出现比较严重的变形，进而逐渐形成沉降。这对整条高速公路路段的正常使用应用影响造成了十分大的影响。特别是当在沉降的过程中如果发生了沉降不够均匀的这一现象，严重的时候还会造成路面裂开的危险情况。并且还会引起漏失，积水以及坡度不断降低等状况。因此，一些施工单位在对路基开始进行设计的过程中，就需要做到提前对原本软土层有着非常准确的了解，随后在施工的时候，选择科学合理的方式。只有这样，才可以明确的保证到路基始终是处于一个相对稳定的状况，进而能够更好地控制未来路基的沉降情况。
        （三）路基土壤强度相对来说比较低
        在软土的土壤中，基本上可以发现一个非常明显的结构特点，那就是其中的原状土由于遭受到地面所带来的一系列震动，进而自身的絮状机构遭受到了非常巨大的损害，进而导致让土壤自身的硬度不断地进行下降。除此之外，软土的土壤还有高压缩性以及低渗透性这两个特征。而根据这两个明显的特征，也可以清晰地了解到在土壤中的重量如果想要达到一个巩固的状态还需要一定的时间。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

        （四）抗剪强度比较低一些
        对于软土土壤来说，通常情况下的抗剪强度都是相对来说比较低的，并且根据土壤的结构特点，可以看出软土在不排水的时候，抗剪强度基本上都是小于20mpa。同时，当软土路基在遭受到了载荷力的时候，由于自身排水的固结，它的抗剪能力也会发生很大的改变，特别是在软土自身的排水固结正在不断加框的前提下，自身强度会出现很明显的提高。
        三、普遍的施工方式
       （一）碎石桩法
        碎石桩法通常情况指的就是需要依靠能够朝着水平方向逐渐形成一个震动的管体，同时并通过使用压力比较高的水流，进而在基地中能够打出孔来。除此之外，还需要在孔的内部结构中加入一点点的碎石，进而能够和四周来进行一个振密制桩。但在这一过程中，需要注意的就是对水压的控制以及土质的强度，不然就会对地基的质量造成很大的影响，甚至还会出现一系列的安全事故。
       （二）砂垫层法
        在对软土路基进行砂垫层施工的过程中，相关的施工单位必须依照着设计图纸以及工程所制定出来的相关要求进行，首先将地基的表面清理干净，随后需要在上方铺筑一些沙砾。而在铺筑的时候，还需要保证每一层的厚度不能够超过200毫米，并且需要不断地在每一层都要进行压实，确保整体的强度能够达到相关的标准制度。一般情况下，压实所需要采取的方案也需要根据地基当时的情况来使用不同的手段。比如，在进行填筑沙砾的过程中，当发现路基表面上存在土工布的时候，禁止在沙砾层上下两个层面上使用粒料，否则就会因为一些碎砾石的破损而导致土工布的损坏。
        （三）片石换填法
        使用片石换填法这一方法的时候，所需要消耗的成本是比较低的，并且取材也十分的容易，进而能够让整个施工的时间缩短，并且也能够保证到施工企业单位的成本能够达到预期的标准之内。这一类方法首先需要对整个施工的路段条件先进行考察，随后结合公路的实际情况，挑选出最为合适的方案。随后再对其进行仔细的测量，确定好公路所应该有的基本方向。当所有的前期工作已经完成之后，就需要换填公路内部的片石，并将每一个不同的片石放到不相同的地方上面，并需要注意到分层的摊铺，具体在施工的过程中，再对摊铺的厚度根据真实的状况来定夺。最后，需要根据图正对整体的碾压进行检测，保证到碾压效果可以达到相应的要求。
        总结：以上就是针对高速公路施工中软土路基等相关内容进行的论述。简而言之，对于全部的高度公路而言，软土路基都是需要面对的一项重要技术难题。而由于高速公路自身是种类多样，并且其变化是十分复杂的，所以解决每一条高速公路问题的时候需要从多个角度去进行分析和观察，进而使用合理的解决方法去处理。因为只有结合到了每一项全新的方式，才能够更好地保证在高速公路中通常出现的软土路基方式得到更好的解决。
参考文献：
[1]潘凤珍. 高速公路施工中的软土路基施工技术实用性分析[J]. 四川水泥, 2019, 000(009):315,324.
[2]张尧洲. Analysis of Soft Soil Subgrade Construction Technology in Expressway Construction%高速公路施工中的软土路基施工技术分析[J]. 工程建设与设计, 2017, 000(006):154-155.
[3]苏智炫. 高速公路施工中软土路基施工技术分析[J]. 建筑工程技术与设计, 2016, 000(014):451.
[4]阳晓明. 粉喷桩施工技术在高速公路软土路基中的应用研究[J]. 科技创新与应用, 2017, 000(007):236-237.
[5]左飞. 高速路软土路基处理中粉喷桩技术的施工工艺[C]// 探索科学2016年5月学术研讨. 2016.