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初探市政工程道路沥青路面施工技术陈云龙

发表时间：2021/3/16 来源：《建筑科技》2020年8月下作者：陈云龙

[导读] 近年来，我国的城市建设迅速，当前沥青混凝土道路在市政道路中大量应用，在承载大量交通压力的同时不可避免地会发生病害。当前常见的沥青路面病害有裂缝、车辙、翻浆等，结合上述病害特征分析消除预防病害的有力措施。

山东烟台市政建设集团有限公司陈云龙 264000

摘要：近年来，我国的城市建设迅速，当前沥青混凝土道路在市政道路中大量应用，在承载大量交通压力的同时不可避免地会发生病害。当前常见的沥青路面病害有裂缝、车辙、翻浆等，结合上述病害特征分析消除预防病害的有力措施。
关键词：市政工程；道路沥青路面；施工技术
        引言
        市政道路沥青路面建设具备十分明显的优势，能够保障人们日常通行和安全，在现阶段的道路建设中，应注意沥青路面的施工建设技术。在当前的沥青路面道路施工中，存在一些技术方面的问题，需要相关的施工人员逐一更正。在施工中应对所建设的沥青路面质量加以重视，保障其具备高质量和高效率等特点，为人们的出行安全提供更多有效的帮助，延长市政道路沥青路面的使用寿命。在当前的市政道路沥青路面施工中，应将多方面的环节渗透其中，运用具体的施工技术，加强对整体建设质量和水平的管理控制，使沥青路面施工的全面优化工作得以良好落实。
        1沥青路面常见病害
        1.1裂缝
        施工完毕不久的沥青路面常出现各种形态的裂缝病害，裂缝虽然不会很快影响其路面，但是伴随着路面的使用，水分、杂质的不断侵入则会影响路面的结构强度，从而降低路面承受能力并最终影响功能。当前常见的路面裂缝包括横、纵向两种类型；横向裂缝多表现为非荷载式裂缝，主要诱因为沥青表面遇冷收缩与基层反射；发生荷载性裂缝的原因在于施工控制不力或设计问题，道路使用中车辆的严重超载现象也容易导致荷载性裂缝，沥青路面的疲劳上限决定其承压能力，路面超载则导致沥青路面拉应力过大并超过疲劳上限。横向裂缝结合雨雪天气则会对沥青路面造成严重影响；道路积水通过横向裂缝渗透到沥青路面结构，在低温天气条件下形成显著病害。首先沥青路面裂缝部位呈膨胀状态，裂缝附近土质出现松动、粉化现象并降低道路材料材质与密度，路面呈现凸起拱起现象；雨雪天气中雨雪水通过横向裂缝渗透并积存在碎石层、沥青层之间；路面车辆行驶过程中产生的压力与摩擦力则将路面结构中的水泥、碎石微粒等材料挤出，由此导致沥青路面结构中的冻融与材质密度降低现象，需要注意这种现象在沥青路面表现并不明显；横向裂缝形成后结合恶劣天气因素导致路面的凹凸不平，并进而发生严重的路面龟裂现象，部分沥青路面表面出现的开裂性坑槽也与横向裂缝有关。纵向裂缝常见诱因分为两种：道路施工过程中未能均匀压实路面导致路面出现沉陷并发生纵向裂缝，摊铺沥青路面时未按照标准处理路面接茬，行车中向路面施加的压力同样导致纵向裂缝。路基沉降均匀度低是道路纵向裂缝的重要诱因，常发生在道路半挖路基处；若未能及时治理道路纵向裂缝，在雨雪融水作用下路面2m以外部分呈现加速滑动特征并形成第一道裂缝，路面3m~4m部分在车辆施加的较重外力影响下则出现第二道裂缝，两道裂缝之间形成板块并呈下沉状态，造成破损路面中的U型路面带现象，严重情况下则导致路面出现大面积碎裂并严重影响车辆行驶。
        1.2.车辙
        车辙在路面上表现为一种带状凹槽；道路施工使用的沥青原材料分配设计失衡、施工不当造成的道路稳定性差以及施工过程中未严格执行压实标准则影响道路整体的稳定结构，车辆行驶中对道路面层和基层材料的反复作用则导致其固结变形或出现异常位移。车辙对车辆行驶稳定性以及交通安全均有显著影响，当前常见的车辙类型包括结构性、流动性和材质性车辙，结构性车辙的诱因是路面结构层次承受上限低于路面车辆荷载，材质性车辙则与沥青面层本身相关，流动性车辙的诱因是沥青混凝土层的位移形变。施工过程中的不当行为以及车辆行驶中的超负荷过载行为均会造成车辙现象，在研究车辙诱因时需要确定交通荷载、沥青材料配比、结构压实等多种要素。沥青混合料的流动与压实结构性则会导致车辙变形现象例如高温状态下车辆的碾压促进沥青材料流动；施工中利用的沥青材料配比不合理，细料、矿粉物质含量过高也会导致车辙现象。

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        2优化措施分析
        2.1摊铺技术
        在开展沥青道路施工时，应注意摊铺作业的顺利展开，重视混合料的均匀摊铺，使摊铺作业满足具体的建设作业要求。在开展材料摊铺工作时，需选取相应的摊铺设施设备，整体考虑具体的摊铺要求，保证现场施工作业的有效开展，同时注意混合料处理作业的实际进行。注意要将所使用到的混合材料顺利地运送到施工现场，减少建筑材料乱配的情况，提高摊铺作业的工作效率。除此之外，在开展实际的混合材料摊铺作业时，应对设施设备具体运转情况进行管理及控制，合理调整设施设备速度，重视以及强调关键节点，尽可能防止发生转弯情况。在进行混合材料的摊铺工作时，应做好混合材料的严格审查，使其温度控制在140℃，依照沥青标号情况展开全面监督与控制。通常情况下，在开展沥青路面的摊铺作业时，应尽可能确保一次性竣工，防止发生严重的补漏情况。若混合料在实际摊铺作业的过程中发生缺漏现象，有关人员要及时展开处理作业，以为之后碾压作业的顺利竣工奠定良好的基础条件。
        2.2碾压技术
        在进行沥青路面施工时，将先进的碾压技术运用其中至关重要，这样会对具体的建设作业质量和成效起到最直接的影响。要通过对相关施工内容展开科学的管控，使沥青路面安全性和稳定性紧密相连。根据混合材料的有关温度展开探究分析，在开展碾压作业时，需将混合材料的温度维持在130℃左右，在最后完成碾压作业以后使其温度在70℃。与此同时，也应该选择科学合理地压实设施设备，通常情况下，在开展沥青路面碾压作业时，需要将振动压路机充分运用其中，这样可以确保沥青路面实际压实的质量和成效，使其达到整体均匀的程度。要想提高沥青路面具体压实作业的可靠性以及稳定性，应做好三个方面的压实作业：一是初压，二是复压，三是终压。根据各步骤的压实作业需求情况，制订科学合理的参数，确保碾压作业更加彻底以及全面。通常情况下，在开展沥青路面碾压作业时，也应该由两边位置到中间位置展开作业，确保其速度的管理与控制的合理性与可靠性，防止发生忽快忽慢的情况。同时，应对其平整程度展开管理以及控制作业，做好车辙的合理防控，有关人员应强调外部环境的改变情况，特别是在恶劣天气情况，应做好有关防护作业，防止对具体的碾压质量和成效起到不良影响。
        2.3沥青路面施工材料把控
        对于沥青路面施工材料的把控需以材料、沥青混合比及预处理情况为主要把控内容。对此，则需在实际施工中从以下方面着手进行对沥青路面施工材料的有效把控。首先，在沥青路面施工材料购置方面，需积极引入投标招商形式，从各生产企业原材料质量、施工材料生产技术等对施工材料供应商进行综合考量，在选定施工材料供应商后，还需在其完成订单交付后，对其所交付各批次生产材料质量进行比对检测，确保可符合沥青路面施工要求。其次，在进行沥青路面施工前，需按一定比例对沥青和石料进行混合后，才能进入路面施工阶段，故在进行沥青路面施工前需先由施工设计人员依据道路建设运输承载量及使用时间需求，对沥青油石配比比例进行调整，其后要求路面施工单位需严格依据此比例进行沥青配制，其后由设计人员进行比例检测合格后，方可进行沥青路面施工。最后，在沥青预处理阶段中除油石比例外还存在诸多方面因素进行考量，如沥青预处理温度、预处理防尘、沥青储存等因素均可对沥青路面最终使用情况造成影响，故在沥青预处理阶段内，需首先做好各类防尘处理，避免粉尘影响沥青油石配比比例，其后在沥青加热预处理中需将加热温度控制在150～170℃范围内，在进行路面铺设时，沥青温度需高于104℃。
        结语
        在我国城市化进程不断加快的新形势下，市政道路项目数量逐步增多。在进行道路修建工作时，沥青路面施工作业在其中占据着十分重要的位置。在此情况下，要想提高工程项目的整体建设作业质量和水平，应将先进技术充分运用其中，在技术方面展开全面控制与管理，以此保证沥青路面施工作业顺利展开同时将新型检测方式方法渗透其中，提高沥青路面建设作业的质量以及实际成效。
参考文献
[1]聂堃,傅鹏斌.公路工程施工中的沥青路面施工技术探讨[J].工程技术研究,2019,4(4):70-71.
[2]康瑞强.沥青混凝土公路施工技术分析[J].工程技术研究,2020,5(2):87-88.