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高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺李鸿杰

发表时间：2020/11/20 来源：《基层建设》2020年第22期作者：李鸿杰

[导读] 摘要：道路交通建设是人们出行便利必不可少的要素，一个国家的发展速度与公路桥梁建设之间的关系特别密切，以显着提高人民的生活质量和社会经济效益，公路建设扩建项目也在逐步增加。

        山东高速集团有限公司建设管理分公司山东济南 250000
        摘要：道路交通建设是人们出行便利必不可少的要素，一个国家的发展速度与公路桥梁建设之间的关系特别密切，以显着提高人民的生活质量和社会经济效益，公路建设扩建项目也在逐步增加。在我国经济建设步伐加快的情况下，拓宽新老桥梁的施工技术已成为建设单位需要重点关注的热点问题。
        关键词：高速公路；改扩建工程；新旧桥梁；拼宽
        我国大规模建设高速公路是顺应我国目前的发展。统计数据表明，中国的公路里程目前位居世界总里程之首。但是，与新建工程不同，高速公路在扩展方面缺乏标准化的标准。拓宽是桥梁和公路改扩建中的通用技术，这意味着通过横向复合桥可以提高桥梁的综合性能，使交通量能够更好地满足当前的需求。
        1 国内部分高速公路改扩建工程桥梁拓宽改造研究现状
        1.1 跨径5～13m的预制板桥
        对于未使用“单层承力”进行加固的桥梁，除13米跨度之外，所有桥梁的安全系数均大于1，而不考虑结构层对承力的参与，但考虑了最不利的情况对于旧桥梁的减少，对于其余桥梁，某些预制的安全系数小于1。桥梁采取拆除原有旧桥桥面铺装并重新建造12cm厚的钢筋混凝土桥梁桥面，来加固和加强桥梁+10厘米厚的沥青路面；考虑到结构底板，所有桥梁的安全系数都大于1，并且当结构底板被认为是减小原始桥梁的最不利因素时，原始结构的底部会出现横向裂缝。桥梁预制板，可以通过在预制板底部粘贴钢板来加强原始结构，并且可以使用这种桥梁。
        1.2 跨径16m、20m跨径的预制空心板桥
        如果不考虑结构层的参与和旧桥的减少，这种桥梁的极限抗弯承载力不能满足结构要求。桥梁的极限承载力不能满足承载要求。考虑整体层的部分参与和旧桥的减少。除了在原始空心板的顶部制作整体层外，还应通过在底部粘贴碳纤维板来增强原始空心板。
        1.3 预制T型梁桥和组合箱型梁桥
        一般情况下，预制T型梁桥和预制组合箱梁桥的安全系数均较大，可以予以利用。
        2 拼宽新旧桥梁工艺
        2.1 旧桥桥台的加固
        加宽桥梁时，有必要控制旧桥的结构，以保持安全，使行驶更安全。因此，对旧桥应采取合理的加固措施，让旧桥原先的稳定性更强之后在进行凭借的工程。如何加固旧桥结构也是需要注意的一点，可以选择将桩径控制在0.3m的混凝土预应力管桩作为加固材料。并且在静压桩的施工过程中不能缺少，而需要购买的管桩必须保证良好的质量。混凝土预应力管桩施工的详细步骤：抓点移交→底部过程→桩机入田→移位和定位→抬桩→压桩→压桩→送高程→填充桩孔→测量桩顶的高度→绘制桩下沉的位置图。
        2.2 新旧桥梁的
        2.2.1 对拼接施工工艺进行加宽的步骤
        首先，有必要在跨度的位置进行桥梁基础的施工，以确保在提起主梁和跨度桥面浇筑混凝土之前，桥梁的下部结构保持牢固。浇筑过程中，必须离开湿接缝区域；其次，更换外侧横梁并加固旧桥。第三，浇注湿式接头，以使连接位置一体化，将新旧结构连接起来。在桥梁的加宽过程中，湿接缝的混凝土浇筑应按照以下标准施工步骤进行：去除杂物，支撑底板吊架，润湿新旧接触面，浇筑，振动和维护。湿接缝施工时要注意以下事项：首先，浇筑前要注意，需要将旧混凝土表面完全弄湿，直到确认完全湿透后再浇筑混凝土。其次，在搅拌混合料时，应注意实验配合比的结构，应严格按照实验配合比加入材料，混凝土的坍落度应与实际要求统一，混凝土每隔一个半小时浇一次。如果温度很高，则必须添加适量的缓凝减水剂。第三，浇筑时要控制混凝土的自由垂直距离，保持在2米以下。另外，应进行充分的振动，并且不应有泄漏，振动过大或振动过大。四，准备工作应在最终凝结前做好，并应反复压实混凝土表面，避免混凝土表面因为后期收缩裂缝现象没有良好的压力，不利于工程质量保证。
        2.2.2 对新桥平纵面拼接进行控制
        首先，在拼接之前应重新测量旧桥的坐标，并应反复检查和确认平面图。

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其次，在拼接新旧桥时，应认真考虑桩的摆放位置，其次，在拼接过程中要很好地调整高程，并在进行前要反复检查旧桥的高程。倒入支撑石后，新旧桥面板的厚度应适当控制。
        2.2.3 进行施工的过程需要注意的事项
        首先，为减少对旧桥的影响，在旧桥附近的深基桥施工中应采用成孔法，而不是冲击成孔法，以免造成不利影响。其次，有时需要对深层基础桥梁进行孔清理，但如果孔清理不正确，沉积物层的厚度就会增加，这无法通过过度钻孔来弥补。第三，在拼接新旧桥时，必须控制基台的高度和轴承的位置。在开始浇筑之前进行仔细的检查，并在末端调整顶梁，以便可以准确地安装新桥和旧桥的相对平面和高程。
        2.2.4 拼接桥梁的交通组织方面
        （1）桥梁施工的第一阶段：将旧桥双向通行的模式保持下来（相对应的就是路基施工的第一第二个阶段），对于一部分的桥梁基础以及下部施工、梁板预制方面，要进行加宽处理。第二阶段：在桥梁施工中，实现左侧封闭，右侧单向行车模型（对应第三阶段路基施工）。部分梁板加宽安装工作，以及旧桥的左侧也应拆除并更换。第三阶段：在此阶段中，左侧为封闭状态，右侧为单向行车模式（对应于路基第三阶段建设），完成了桥面系统左侧扩建部分及辅助，交通安排，排水设施等建设。第四阶段：改变右侧封闭，左侧单向行车方式（对应第四阶段路基和人行道建设），右侧更换旧桥板，以及桥面及辅助，行车布置，排水设施和其他建设将在此阶段完成。第五阶段：完成全线桥梁改扩建工程，同时实现八车道通车（对应第五阶段的路基，路面建设）。（2）在新桥干线拆除施工阶段，除第一，第五阶段外，三阶段都要做好桥梁拆除和新桥施工。
        3 桥梁边板或者边梁的利用问题
        3.1 装配式预制板桥
        预制的板桥侧板加宽后可以满足桥梁的要求，预制的板桥侧板更换侧板后对交通组织的影响较小，在桥梁维护期间仅压缩部分硬肩。预制板桥由侧板代替，原始桥下部结构的一部分需要切除，这对原始结构造成很大的破坏，难以实施。更换侧板后，预制预制板桥的建造和安装成本将大大增加。综上所述，对装配式预制板桥一般推荐采取不更换边板的拼接方案。
        3.2 装配式预制组合箱型梁桥和T型梁桥
        在拆除护栏并加宽拼接后，从减少静载和改善横向分布两个方面考虑了预制复合箱梁桥和丁字梁桥的侧梁。组合式组合箱梁桥和丁字梁桥的侧梁的承重能力在改造和扩建后可以满足设计应力要求，一方面可能对原有结构造成更大的破坏；另一方面，有更多的纵向和横向切割面，相当于垂直孔与孔的解耦的原始结构，增加了很大的施工风险和难度。由于增加了更为复杂的施工技术，因此对施工期和交通组织的影响。更换侧梁后，一方面增加了更换梁体本身的工程成本，另一方面，增加了拆除原有结构的侧梁的工程成本。
        3.3 施工注意事项
        在正式进行拼接桥之前，应在施工现场检查原桥的桩号和位置，以确认其是否与设计文件相符，以及桥面的实际标高是否与标高相符。由设计人员确定，同时，检查结果将提交给设计单位，由设计人员进行必要的调整。
        4 结束语
        综上所述，拓宽新旧桥梁的施工技术对高速公路的改扩建非常重要。此外，在将拓宽施工技术应用于高速公路的改扩建时，必须科学合理地组织施工，认真分析各种拓宽方案，找到最合适的施工方案，以确保高速公路能够通行。还需要控制不均匀沉降，水平面和垂直平面，使桥梁施工顺畅，桥梁的安全性和稳定性更高，使交通系统更加完善。
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