1中国建筑第六工程局有限公司 天津市 300450；2中国建筑第六工程局有限公司 天津市 300450；3中国建筑第六工程局有限公司 天津市 300450
摘要：社会经济的发展加速了城市化的进程，城市化建设的规模也在不断扩大，路桥施工已日趋频繁，过渡段使用中频现的路基路面沉降问题，除了降低路桥使用性能，也会威胁行车安全。对此，加强路桥过渡段的沉降控制，首先应是严格按规范执行工程施工标准的基础上，确定引发非正常沉降的诱因，再进一步有针对性地采取补强措施。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面
引言
受惠于我国经济的迅猛发展，城市的基础建设力度不断加强，道路桥梁的工程建设质量也随之被社会各界所关注。基于此，有必要对道路桥梁过渡段这一高风险路段的路基路面施工技术作出探究讨论，以助力我国道路桥梁施工与投用质量的进一步提升。
1道路桥梁过渡段路基路面施工常见的问题
1.1填筑材料不合格
为保证施工效果，选择质量合格的填料尤为重要。但部分施工单位对填料质量控制不到位，填料配比不合理，强度未能有效满足过渡段施工需要。再加上施工现场管理被忽视，未确保每道工序质量合格，导致填料压实度不能满足施工要求，时间一长，过渡段容易塌陷。
1.2过渡段设计不合理
过渡段结构设计前，未能对现场开展详细和全面调查，导致设计方案不合理。未根据设计规范对现场校验，导致桥头路堤与设计标准不符，出现结构过长或过短，雨天排水不畅且容易积水等现象。进而使路基土质受损，路面滑坡甚至凹凸不平，影响车辆通行，甚至引发交通事故。此外，台背填筑材料质量不合格，难以承受行车荷载，使路基搭板偏移，路面凹陷。
1.3压实度不符合要求
过渡段施工中，压实度控制是非常关键的内容。作为施工单位，要严格依照台背标准加以填筑，保证压实度合格。然而，部分施工单位所选用的填料质量不合格，设备性能不佳，没有严格按要求采用分层填筑和碾压施工方式，导致过渡段压实度不合格，再加上车辆荷载反复作用，容易出现不均匀沉降。
2工程概况
某路桥工程起点桩、终点桩分别为K1+855.33、K2+523.35，全长520m。在路桥工程设计中，本路桥工程的宽度为16m。工程量大、软基，为此过渡段的施工更是比较困难。如果在软基处理时不得当，则容易造成系列问题的出现，如腐蚀、路基和路基沉降（不均匀型），让工程质量大打折扣。为了尽量避免上述出现的这些问题，在工程开展的实际时需要采用对应的方法，提升质量质量，确保工程安全可靠。
3道路桥梁过渡段的路基路面施工技术
3.1路堤、桥台过渡段施工技术
时桥台以及路堤过渡段的剖面结构。该段由组土、基底层、路堤本体所构成的。为了能够提高过渡段的施工质量，确保过渡段长度能够满足工程标准，避免路基路面产生不均匀沉降问题，对过渡段长度要科学精准计算，明确施工的范围。结合公式：
L=5m+2H
式中：L-过渡段长度；H-路堤高度；5m-过渡段衔接处有5m的冗余长度。通过公式确定过渡段长度后，可以先采用混凝土、碎石填充路基，之后用碾压设备提高路基整体强度。
待到K30≥1000MPa/m2时，即可将碾压后的混凝土材料填充到A组料上。在此过程中，需要严格控制渗水量，路面、桥台过渡段摊铺厚度不得超过30cm，压实后的每层厚度不得低于15cm。压实度是由机械的参数所决定，所以对其运行速度一定要做好控制，每分钟不能超过8m，而且需要反复碾压3次或以上。需要注意一点，在施工过程中，靠近桥台2m位置处不得使用机械碾压，采用人工夯实方法，避免对桥台造成损坏。为有效提升过渡段强度，需要在路基、桥台两者设计一个配料填充的地带（5m）。台背回填＞2m台背由原地面进行；＜2m由原地下挖到距离台背2m位置再进行施工，保证高度。严格规定台背回填的施工程序，每层厚度为20cm，并计算出土料、灰料用量，现场进行撒灰、搅拌，倒翻要3次以上，石灰土搅拌必须要足够均匀，颜色保持一致，在现场铺平，压路机同时要将其碾压密实。填筑一层需要加10cm台阶，这主要是让路基以及回填石灰可以更扎实。在构建桥台混凝土搭板时，需要根据有关标准做好立模，保证混凝土表面的坡度、整度与施工标准一致。在压路机通过时，需要考虑工程搭板靠近桥头部位混凝土顶面与基层顶面距离小、薄，可能会出现压碎的情况。为了可以避免这类问题，规定工程搭板顶面距离基层10cm内的情况，在下面层铺筑当中要先将铺好的水泥和碎石凿除，使用沥青混合料找平和填筑，确保整个台背回填的强度和稳定性。
3.2路堤与路堑过渡段施工技术
在路堑过渡段、路堤过渡段施工时，需要采用填筑、开挖的方案开展施工，由这两层面做好质量控制。在坡度在1：1以上时，采用碎石材料填筑。对于坡度在1：1以下时，要采用粒径较小的砂石进行填充，将坡度控制在1：2左右，保证路桥良好的过渡。在坡度施工完毕后，要严格控制台阶开挖高度，如果高度不足1m，则要重新施工。为了减少渗漏问题发生率，要使用隔水效果好的材料，也可以在路基路面部位设置硬塑料管导水，减少路基中的积水，配合碾压将土壤中的水排出。本工程采用了直径15cm的排水管，在管道壁中设置了若干小孔（直径大约为5mm）。保持排水管之间的间距，控制在9~11cm之内，这样可以有效改善路基路面透水性，确保路基内部土体强度能够达到设计标准。在整平时，要事先在桥台桥背部标注摊铺厚度，人工配合摊铺设备沿着桥台左右两侧对称摊铺，标高推平完毕后使用平地机推平。在摊铺当中，路基面要做成路基两侧4%排水坡，便于排水作业。在碾压夯实当中，在可以控制含水率的基础上进行碾压，一旦含水量超标，要进行晾晒到符合标准后再碾压。由两侧开展碾压的工作，顺序为两侧-中间，速度为慢压-快压、静压-振压。20t压路机碾压。靠近横向部位，需要平行结构物背壁横向碾压。距结构物2m且填筑厚度不＜1m时，使用小型振动打夯机做好夯实工作，每一个方案均如下开展：1次静压-1次弱压-1次强振，如果经过该流程之后无法保证夯实质量，还要增加1次强振，直到可以满足工程设计标准为止。路基运行速度控制在7-8m/min，轮机重叠量为40cm，达到无死角、无漏压，确保碾压的均衡度。
3.3路堤与横向结构过渡段施工技术
本工程横向结构两侧回填主要以块石、石灰为主，块石厚度为0.9~1.0m，两层填筑方案。在石灰填筑当中，第一层、第二层的厚度保持一致，压实度在95%以上，每层厚度为20cm。在完成施工段之后，对整个过渡段进行性能检查，结果可以达到设计标准。注意卸土完成之后，需要做好推平、碾压。堤高3m以上的情况下不得停放大型机具或对方土料、石料。特别是对于软土路堤来说，两侧相隔10m位置禁止挖水塘、挖沟，并且不得避免破坏沉降测量装置。施工完成后，对路基沉降量采用双曲线法、三点法等，进行数据测量和计算。结合工程的特点，可选用误差比较小的方法。
结语
过渡段是道路桥梁施工的关键内容，也是质量控制重点，应认真开展调查研究，制定合理的施工方案，把握技术要点，加强施工全过程质量控制，保证每道工序质量合格。此外还要建立完善的施工现场管理制度，打造高素质施工团队，提高材料质量和机械设备性能，重视质量检测，及时修复存在的不足，从而保证过渡段施工效果，为车辆安全顺利通行提供保障。
参考文献：
[1]崔德威.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术初探[J].居舍，2020（05）：40.
[2]李向阳.城市道路桥梁过渡段路基路面施工要点[J].建材与装饰，2019（33）：251-252.