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摘要：现阶段，我国的公路桥梁工程建设越来越多，在公路桥梁工程中，过渡段的公路桥梁很易沉降，而当出现这种情况时，就很难保证公路桥梁工程过渡段的施工质量，同时还会造成路面凹凸，使车辆在经过时出现跳车现象，严重影响乘车人员的人身安全。因此，笔者依托渝广高速工程的建设实例，并结合自身的实际经验，总结公路桥梁过渡段施工的相关技术及加筋注浆技术，并着重阐述过渡段施工的控制和监测以及工后防沉降的建设要点。通过实践表明，严格的施工质量控制措施以及加筋注浆技术，对于过渡段的建设加强效果十分显著，可以整体提升它们的强度和刚度，并且对于沉降过渡段，减缓沉降效果十分明显，可以显著提升行车的安全以及舒适性。
关键词：公路桥梁；过渡段；沉降；刚度；强度
引言
道路桥梁工程组成部分非常多，大体上可以划分为路基、桥梁、路面等项目。主要承载对象为车辆、人群，可以起到方便车人通行的作用。道路桥梁实际建设中，如果过渡段施工质量不达标，就会产生跳车等问题，影响驾驶舒适度和安全性。特别是对于软土过渡段，很容易产生不均匀沉降、路面裂缝等病害，需要提高路桥过度段施工质量，对路基及路面等施工，加强质量控制，确保工程在建设时安全可靠的，且质量稳定。
1道路桥梁过渡段路基路面的易发问题
1.1路基沉降问题
所谓“路基沉降”，即道路桥梁基础部分在附加应力作用下发生的表面下沉问题，以不均匀沉降的影响最为严重。当不均匀沉降发生时，道路桥梁的主体结构会受到异常沉降作用的侵袭，进而将大量应力挤压集中在过渡段处，引发倾斜、开裂甚至塌陷等负面现象，对上方人员、车辆的运行安全构成很大威胁。结合既往经验来看，导致路基沉降问题的原因主要有以下几种：一是道路桥梁下方的软土路基处理缺位，承载力难以满足实际的投用要求；二是回填材料的检验工作不合格、不标准，导致路面受压后易发生沉降塌陷；三是基坑回填后未做好压实处理，使得土基密度存在一定弹性空间，进而形成沉降隐患。
1.2结构布局
多数道路桥梁过渡段出现问题的原因都是结构布局的不合理，而产生此原因在于桥头引导不当，一般条件下处理这种问题的方法就是加筋土，但是同时这种方法也受其他因素影响。比如相关人员缺乏对先进技术的研究和探寻，实践经验不足等，这些问题会使得道路质量降低，对车辆的运行也造成了一定的威胁。
1.3道路桥梁过渡段路面出现了受损、断裂现象
路基是整个道路桥梁施工的重要基础，但是从实际施工情况来看，多数道桥路面存在路基施工问题，由此引发整个道路桥梁的沉降和塌陷问题，严重损害道路路面。调查研究之后发现引起以上现象的原因有以下几种：第一，在施工过程中软土地基未处理或处理不到位，使得地基承载力达不到要求。第二，填土质量存在问题。施工单位在选择回填土材料时，没有对其进行必要的试验检测工作，使得材料中的劣质土降低了材料质量，引发沉降、塌陷等问题。第三，压实不到位，未严格按照台背回填压实工艺施工，压实度不够，产生沉降。
2公路桥梁过渡段施工技术
2.1设置搭板
（1）一般为防止跳车，降低和减少桥台填土工后沉降带来的影响，保证桥台和路基很好地连接而设置搭板。（2）搭板一端搭在桥台上，如U型桥台的背墙侧，埋置式桥台的帽梁上。一般机动车道和非机动车道必须设置搭板，由于人行道荷载标准较小，可以不设置。搭板宽度等于机动车道或非机动车道的净宽度。
如果搭板的宽度小于20～24cm，可以整个做成一幅，如三幅路的6个车道的机动车道部分，非机动车道一般宽度在3～8m，可以整个做成一块搭板，而不设置纵缝。设置了纵缝（纵向通缝）的搭板，中间分缝应用拉杆连接。（3）搭板的长度（跨度）和厚度与台后填土高度h有关，h＜6m，设置5m长，厚度可为30～35cm，h＞6m，可设8m长搭板，厚度40～45cm。小桥一般设置4～6m的搭板，中桥在6m以上为宜。（4）由于道路纵坡度一般较小，搭板坡度可与道路路面坡度一致，如为复合路面，上面根据道路设置要求铺设沥青。（5）按简支板进行配筋计算，由于上部还要承受车辆荷载作用，一般顶面钢筋直径不宜小于14cm，顶面和底层钢筋间距不宜大于20cm。（6）相关规范规定搭板和水泥混凝土路面之间应设置1～3块过渡板，搭板和路面之间应设置胀缝，按道路胀缝要求制做钢筋和填缝料。
2.2地基处理
公路桥梁过渡段施工前是需要进行相关的地基控制，也就是清表回填，这一过程中，建设方要严格控制以及管理回填材料的质量，禁止使用建筑垃圾回填，以提高地基的实际承载性能，同时也有效地降低地基工后沉降量。通常情况下，我们在进行路桥过渡段的地基处治时，深层搅拌法、超载预压法、应力分析法等方法都是可以使用的，但是若建设的是软土地基，那么为了减少路基所承受的压力，就要使用轻质的高强填料，并且填充后还要辅助振动碎石桩、强夯来进行相应的加固处理，这样可以有效地避免因为重力作用所导致的软土层侧向位移。如果桥梁和地基衔接不好，那就会极易出现跳车问题，所以在施工时还要处理好其桥背软地基。在实际施工时，首先就是要依照其真实的情况选用最适其施工的技术，借此以提高其地基的承载以及稳定性，这样才能有效地控制住路堤与桥台间的沉降差异，从而在根本上解决其沉降变形等问题。当然在一些沟壑地区其士壤的孔隙较大，还水量也较高，其土质严重不符合基本要求的公路桥梁路段，就应该使用换填士技术，根据实地的测量结果确定需要换填土的厚度。如果其厚度小于在4米之内，那对应的设计开挖深度在60厘米左右就可；如果其厚度过大，那就要增加相应的换土深度了。
2.3提高路基路面的排水力度
排水性是影响道路桥梁过渡段路基路面使用性能以及交通顺畅与否的重要因素之一。在我国许多降雨量较大的地区，如沿海地区等，路面含水量不断增加，逐渐降低过渡段路基的稳定性，易致路基路面出现松垮、腐蚀等现象。因此，为减弱雨水量和环境的不良影响，在施工过程中，还需做好过渡段路段的排水工作，强化其排水力度。首先，结合道路桥梁过渡段的具体地势、气候环境条件和施工要求，选择合适的透水性施工材料，并规划排水路径，使用排水管、急流槽等工具快速排出积水，降低安全隐患。其次，测量该路段的含水量，选择合适的软土地基的处理方法，加强对软土层的保护，以免大量雨水渗入破坏路基结构的稳定性，从而加强过渡段路基路面的抗腐蚀性。最后，做好路面废弃物的清理工作，如尘土、砂石等，避免出现杂物积聚堵塞排水通道，影响过渡段路基路面排水的及时性。同时，还应重视对路面裂缝的修复处理，以防大量雨水透过裂缝渗入、堆积在软土层中逐渐腐蚀过渡段路段。
结语
综上所述，在对公路桥梁过渡段路基路面进行施工时，应对桥头跳车、沉陷等情况进行有效预防。施工人员在施工时要选择科学合理的地基处理方式进行施工，严格控制每一道施工工序，强化桥梁过渡段的控制工作，有效防止过渡段出现不均匀沉降情况，提高公路桥梁过渡段施工质量。
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