中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车务段技术科 黑龙江齐齐哈尔 161000
摘要：铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。
关键词：中间站；调车；安全工作
调车作业是铁路运输生产的基本流程，从整个货物运输过程看，每一次货车周转过程一般要进行5～6次调车作业，但是中间站调车作业安全一直是铁路运输安全的薄弱环节，从车务系统发生的事故总数看，调车事故占80%左右。随着列车运行的高速度和大密度，给中间站调车作业带来了越来越大的困难，中间站调车作业安全形势不容乐观。
一、中间站调车安全管理问题分析
1.调车设备难以满足调车作业安全控制需要
一是调车作业监控设备缺乏。调车作业人员执标率不高、简化作业程序，成为威胁调车安全的重要因素，但中间站调车作业地点较为偏远且时间不固定，人工盯控作业过程不便，站区音视频监控设备缺乏，尚无有效盯控手段。二是调车设备更新改造滞后。一方面中间站调车线路非集中联锁道岔仍大量存在。齐齐哈尔车务段管内依安、富裕、榆树屯、拉哈、讷河站站内及专用线部分道岔仍为非集中联络道岔，需扳道员或调车人员手扳道岔，人工准备进路。另一方面绝大部分中间站未安装STP设备及尽头线防撞装置，调车作业仍以人防为主，遇大雾、雨雪天气，作业人员了望视线受到影响，极易发生调车作业事故。
2.调车作业环境对调车作业安全的影响
一是由于中间站以接发列车为主，站内正线及到发线间大多数未用细渣填平，同时部分车站存在道床超高、路肩狭窄及夜间照明不足问题，对调车作业安全影响较大。二是部分中间站站内及货场线路由于机车车辆走行较少，钢轨生锈，极易发生轨道电路分路不良，给调车安全带来隐患。三是专用线调车环境安全隐患多。由于企业效益不景气，对专用线环境整治重视不够，安全方面投入不足，照明不良、线路积水、无作业通道等问题难以从根本上得到整治，进一步加大专用线调车安全风险。
二、对策建议
1.加强安全教育提高作业人员素质
1.1加强安全意识教育
增强个人安全意识可确保安全自控，增强群体安全意识可实现安全互控和联控。通过建立健全奖惩激励机制，最大限度地激励职工的安全动机，促使职工养成良好的安全作业习惯，杜绝惯性违章作业和群体违章作业现象。在案例教育方面，可采取每月在安全通报中学习一起调车事故，在全段范围内征集事故原因分析和防范措施，要求各站调车作业人员和干部必须投稿，由车务段组织技术人员进行评选，对原因分析准确防范措施有效的文章，在段办公网上刊登并给予通报奖励。
1.2加强调车业务理论培训
举办专门针对中间站调车作业的业务培训，可以提高作业人员的调车业务知识。可开展了形式多样的调车作业培训，内容包括调车作业的安全技术知识、作业方法和日常使用的各种设备和安全防护设施的结构性能用。
1.3加强调车技能培训
借鉴接发列车作业模拟演练的经验，制定不同情况下调车作业模拟演练标准，要求调车人员每周一练、每月一赛，使职工熟记调车作业的程序标准和要求，并运用于实际作业。组织中间站调车作业人员轮流到调车作业较多的大的装卸车站，采用师带徒跟班学习方式，对编制调车作业计划、上下车正确观速观距、摘接制动软管、使用无线平面调车设备灯旗显示信号、施撤防溜措施车钩制动系统、简单故障处理等技能进行培训，提高了中间站调车作业人员的业务技能。
2.优化安全监控方式，发挥物防技防作用
一是加强站区视频监控建设。对调车作业及保留车防溜进行全程录像，有效遏制了遥控指挥、推进领车不到位、不检查线路车辆及防溜不彻底等严违问题发生，但在使用过程中中间站管理人员需每日将调车作业记录仪视频下载到办公电脑，受限于局域网网速限制，段机关检查人员也无法进行实时抽查，同时存在电池老化过快、设备故障率高及作业人员故意调整镜头角度等管理上的困难。建议由集团公司层面统一规划，建设站区视频监控全覆盖系统，车务、工务、电务、供电等单位共享视频数据，并将接入各站段安全生产指挥中心及专业检查部门，安全检查人员能实时监控室外作业人员作业情况，有效控制现场作业人员简化作业程序，出务不及时等违章问题发生，并能指导现场应急处置工作。二是积极推进非集中联锁道岔改造及STP设备、尽头线防撞装置安装工作，发挥设备保安全作用，减少因人为失误，导致调车安全事故的发生。
3.以人为本，改善环境
合理规划化调车作业人员走行通道，对调车作业人员走行较多的通道，及时协调相关单位清理。对接触网支架、突出建筑物要张贴警示标识，中间站调车一律执行停上停下规定，确保劳动安全风险受控；对分路不良区段调车作业严格落实人工确认进路空闲及过岔汇报制度，并将此项风险作为重点风险进行控制；对部分专用线调车环境整治不到位，整改不力问题，及时向相关单位发函，限期整改，必要时采取停止取送车作业。
4.创新管理思维，强化现场控制
一是落实调车作业跟班写实制度，强化现场控制。段及车站检查人员加强对中间站调车作业的动态掌握，落实好调车作业跟班写实制度，强化全过程调车作业的动态检查，及时解决现场作业中存在的问题、验证规章制度执行情况，确保调车安全控制措施落实到位。二是推进异地调车管理。有驻站调车的车站可担当相邻作业量较小车站的调车作业，推行异地调车，优化作业组织方式，解决中间调车作业量不均衡问题，减少调车人员，增强安全管控。
5.加强现场控制
调车工作是一个动态作业过程，建立健全作业人员的自我控制、相互之间的联防互控和各级控制人员、车站干部、调车指导的监控把关制度，形成自控、互控、监控的立体安全控制网络是实现现场作业过程控制的有效手段。规范调车作业中各工种间联控方式和用语，做到作业过程中联系彻底、确认到位、程序不减、用语不漏。中间站调车作业，严格执行车站干部现场监控制度，调车作业时站长、副站长或值班干部必须到现场监控作业，否则不得开始作业。
6.控制安全关键点
在调车安全管理上要由事后补救向事前预防转变。组织专业技术人员和车站调车人员针对车站的设备人员状况，深入分析查摆调车作业的安全关键和薄弱环节，根据要求制定具有针对性操作性的保障控制措施，让调车人员掌握作业关键，使职工在现场作业中增强对关键自控互控联控的责任意识，使干部在监控中增强对关键问题的必查必纠意识，控制住可能产生事故的各种因素和隐患防止事故的发生。如针对调车作业环节严格把好线路检查、速度控制、信号进路确认三个环节，做到三不准，即作业计划不清楚不准、作业作业关键不清楚不准、作业安全措施不清楚不准作业。防止调车作业撞、脱、挤惯性事故的发生，对非进路调车、原进路返回、中途折返、越站跟踪出站调车等特殊条件下的调车作业，制定严格的卡控措施。采取车站值班员编制完调车作业计划后，必须经站长、副站长或值班干部审核后，方可执行无联锁进路上的调车作业。未经站长副站长或值班干部确认进路，不得显示信号。站长、副站长或值班干部每日检查停留车辆的防溜等措施。
结语
中间站调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，针对目前中间站调车作业现状，找出调车作业中存在的安全隐患，提出提升调车人员业务素质及安全责任意识、健全调车考核激励、加强班前安全风险研判、落实班中互控、利用影像资料再现调车作业全过程等针对性措施，有效控制调车作业关键环节，最大限度地消除调车作业中存在的安全隐患，保障铁路运输安全生产。
参考文献：
[1]崔丽娜.浅析如何提升铁路班组管理水平[J].人才资源开发，2016，（06）：132.
[2]梁冠民.提高铁路班组执行力的思考[J].铁道运营技术，2015，（03）：24-26.