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摘要：公路路桥出现沉降差是造成公路安全隐患的主要因素之一，因此，有效减少公路路桥出现沉降差对保障公路路桥的质量及人们的出行安全具有重要的意义。减少公路路桥出现沉降差首先应加强施工技术的改进，另外还需要施工建设人员严格按照技术要求落实各项施工任务，绝不牺牲质量问题换取经济利益，通过各方的共同努力将公路路桥出现沉降差的现象降到最低。
关键词：减少、公路路桥、沉降差、设计、施工技术
引言
公路路桥工程的沉降差对公路路桥的使用有着较大影响，危害到行车与行人的安全性。针对公路桥梁沉降差的分析，是确保公路路桥建设质量的基础，作为新形势下的公路路桥施工单位，一定要根据社会发展需求，并结合上述观念，研究公路桥梁工程出现沉降差的主因，并采用科学的设计及措施，令公路路桥建设质量得到保证。
1公路路桥中产生沉降差的主因
1.1桥台背部碾压度不够
公路路桥建设中，台背填充的碾压度不符合相关规范要求的现象时常出现。在国家相关政策中明确强调，针对路桥建设中的各种碾压工作是：明涵、渠道、桥体台背等进行合理的压实。在实际操作中，工作人员的技术经验、设施、流程、原材料和施工操作面等均对压实有较大影响，导致各种碾压工作的碾压度没有满足标准要求，还会存在很大的偏差。公路路桥项目存在各种各样的因素，其中对桥体台背建设有影响的因素非常多，实际项目建设中通常会在公路路桥过渡段的施工后期产生不均匀下沉。
1.2软基处理不当
针对公路路桥中的软弱地基区段，要在桥台位置采用刚性钻孔灌注桩开展施工工作，钻孔不能低于10m，可以有效加固地基结构，控制其变形量。在施工过程，为管理路基结构的施工费用，根据路堤偏宽的特征，采用排水固结方式、地下拌合法与碎石灌注桩法等施工方式，尽管控制了项目成本，但也是以影响项目质量为前提的。比如，地基很难得到完全的加固，此外，兼顾到次固结下沉情况，在施工完成后，要通过一段时间的自由沉降方可逐渐稳定，在路桥台背位置，应变形而产生纵坡突变结构。施工路桥台背结构与过渡区的地基处理方法不尽相同，也是造成公路路桥产生沉降的重要因素。
1.3引道过渡区的设计不合理
在施工公路桥头引道时，工作人员常常采用提高路基总体强度的方法，减少公路路桥之间的刚度改变与沉降差。施工过渡段的方法有如下几种：土筋添加法、钢筋砼过渡法与粗料填充法等。在建设公路路桥工程时，一般采取搭板结构施工公路路桥引道过渡区，如果搭板的衔接时处理不当将会引发桥头跳车情况，且桥头搭板在长时间的荷载影响下很难确保施工质量，导致断板等现象的出现十分普遍。
2公路路桥沉降差的设计
2.1过渡段的路基条件和地基条件要求
在填筑桥头引道路堤的施工中，为了提高路基的承载能力，防止地基出现沉降现象，一些施工方试图采用土工合成材料来加筋路堤，这种方法反而会起到负面作用。实践证明，如果地基的承载能力足够，只有在路堤填土自重荷载和车辆荷载的共同作用力下造成地基出现较大沉降但其自身还没有被破坏的情况下，这时土工合成材料的加筋才会体现出其自身的效果。对一般公路路桥过渡段的地基要求为：控制路基的工后沉降小于10cm，沉降坡差小于0.4%，沉降差小于5cm；对较高等级的公路路桥过渡段的地基要求为：土基的CBR值不大于8%，满足压实标准。在路面底面以下0.8m的范围内，路基的压实度不小于95%。在路面底面以下0.8m到1.5m的范围内，路基的压实度不小于93%。在路面底面1.5m以下的范围内，路基的压实度不小于90%。
2.2对平和过渡段合理处理
要合理地控制公路桥梁过渡段的沉降差异，可以形成连续坡道型分散交界处的桥梁斜坡式沉降，从而实现对沉降差异的严格控制。同时，还应当结合桥梁结构的不同形式，对软土地基展开处理的时候，必须要选择合适的过渡办法，增加路面的抗压能力，合理地设置缓和的过渡段。
公路地基施工相关技术规范提出：在地下处理方案中，应将段间的平和过渡作为重点，从而降低段间的差异性沉降。但由于结构形式的差异，造成刚度较大的混凝土结构、路基填土的柔性结构及沥青混凝土路面的强度也存在较大的差异性。各部分不同的结构之间需要设置加强的过渡段来降低强度差异所造成的影响。因此，公路路桥的地基也需要设置一个较高强度的过渡段。
2.3桥台台背路堤施工技术的改进
土工格栅技术广泛应用于路桥过渡段的路基施工中，土工格栅可以和土体共同承受土体自身的荷载和路面上的车辆荷载。这种技术充分发挥了土体本身的抗剪强度，有效约束了土体在侧向的形变，基本上可以对路基填土发生的侧向位移进行控制，增大了路基的变形模量，从而增强了路基的整体稳定性。这种施工技术使得路堤各部位的压力得以分散，提升了路基整体的承载能力，从而有效降低了公路路桥出现沉降的可能性。
3公路路桥过渡段的施工技术探索
3.1合理选择结构形式
在展开公路路桥过渡段的施工时，必须要对过渡段堤防建设的桥梁结构进行分析和研究。使用大型的施工设备，对过渡段进行反复的碾压，增强压实强度，还必须要使其保持在均匀的范围内，满足严格的规定要求。对于过渡段软路基的沉降期限的控制，也必须要把握在合理的范围内，实现对沉降度的控制。比如，在对大桥桥台展开设计的时候，可以选择桩帽坝肩结构。
3.2提高对公路路桥过渡阶段施工的组织设计
在对公路路桥过渡阶段展开施工设计的时候，应该使用压实机械对其进行反复的碾压，使其具备一定的强度。同时，这种压实度要与路面保持在相同的高度。对于坝肩接头和堤防的处理中，锥坡路基填土应当与欲填充压力和轧制进行同步处理，处理该部分应当选择较小的震动压实机械来展开工作。
3.3合理选择路基桥梁以及道路建设的土壤结构
对路基桥梁，以及道路建设的土壤机构进合理选择，要通过一定的实验，对各种土壤性质展开检验。首先，要对土壤液限于塑限使用专业的方式展开检测，便于后后期的压实度提供一定的保障。其次，在使用一种压实机械的时候，要对不同土壤达到相同压实程度的次数，与厚度松铺关系进行分析。再结合专业的技术要求标准，选择更加适合施工要求的施工材料，将其用作公路路桥过渡阶段的路基填充。可以选择包装的沙质土壤，这种具备着较好的稳定性，同时也可以保证压实度。在选择非水混合土壤的时候，要保证材料具备一定的通透性，在这种土壤材料当中，可以适当地添加一定的石灰和水泥。除此之外，不能够使用其他的杂物作为土壤中的填料，否则会对施工质量造成严重的影响。
结束语
随着经济发展，我国的交通建设取得了突飞猛进的进步，其中公路和桥梁建设事业蒸蒸日上。在公路路桥建设事业持续发展的同时，人们对公路的舒适性和安全性也提出了较高的要求，因此，对事故多发段的公路与桥梁的连接处的建设显得尤为关键。近些年来，公路与桥梁建设质量导致的交通事故屡见不鲜，给社会公众的出行安全带来了巨大隐患，为了给公众创造一个优质的出行环境，施工方和国家的相关部门已经正在加强道路路桥的建设和施工工作。
参考文献：
[1]曾贤军.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建材与装饰（中旬刊），2018，1907：227-228.
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