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分析高速公路桥梁墩台施工技术明强

发表时间：2020/9/8 来源：《基层建设》2020年第14期作者：明强

[导读] 摘要：在社会经济高速发展的背景下，我国交通运输行业迎来了发展的黄金时期，高速公路建设数量和规模也随之增加。

        中化学交通建设集团有限公司山东省济南市 250101
        摘要：在社会经济高速发展的背景下，我国交通运输行业迎来了发展的黄金时期，高速公路建设数量和规模也随之增加。不管是人口的流动，还是货物的运输，高速公路都在其中起着非常重要的作用，可见高速公路关乎人们的自身安全和地区的经济发展。高速公路与普通公路相比，设计施工要求较高，需要施工单位采取有效的施工技术，使高速公路工程取得更高的经济效益。本文以高速公路桥梁墩台施工技术分析为题，首先阐述高速公路桥梁墩台的特点，然后介绍高速公路桥梁墩台施工技术的组成，最后结合某工程案例对桥梁墩台施工技术在高速公路工程中应用进行研究，希望为相关行业提供借鉴。
        关键词：高速公路；桥梁墩台；施工技术
        一、高速公路桥梁墩台建设分析
        高速公路桥梁墩台施工与道路交通建设的发展有着莫大的联系，目前国家的中心工作转移的基础设施建设上来，只为了保证现有建设水平与需求之间相持恒。新的时代下人们逐渐意识到了有了技术的支撑，就有了可靠的保障，只有运用先进的技术手段才能够保证工程施工质量目标一定能实现，人们将工作重点放在了技术研究与更新上，业界人士投入时间与精力进行研究为得是修补传统技术手段缺陷，以保证高速公路桥梁墩台施工技术有一个更高层次的发展。不负所望的是该技术研究越发成熟，越来越多的施工单位坚持使用了先进技术，在应用过程中提出了更高的要求，自此高速公路桥梁墩台研究越发白热化。
        二、高速公路桥梁墩台施工技术优势
        高速公路桥梁墩台施工技术工艺流程简单，无须传统立模与拆模，简化了高空安装作业，能够节约大量的时间成本、人力成本与物力成本，进一步加固桥墩结构，维护施工安全，延长桥梁使用寿命。目前，在当代高速公路桥梁墩台施工中，施工速度极快，平均4.5m一个循环，可以现场制作墩柱模板，迅速改装周边施工项目。和传统滑模施工相比，高速公路桥梁墩台施工技术能够节省大量的施工成本，简化施工流程，提高施工效率，以下数据就是传统滑模施工和高速公路桥梁墩台施工技术对比分析内容。
        传统滑模施工的平均施工周期3m/d；高速公路桥梁墩台施工的平均施工周期4.5m/d。
        传统滑模施工耗费人力成本为8人/d；高速公路桥梁墩台施工耗费人力成本为4人/d。
        传统滑模施工耗费资金成本为1.56万元/d，其资金成本费用包括机械成本，滑模施工分摊到每天的支出费用；高速公路桥梁墩台施工技术资金成本0.68万元/d，其资金成本包括机械成本，翻模模板为分摊到平均每米的费用。
        从以上数据可以看出采用高速公路墩台施工技术能够节约大量的资金成本，缩短施工周期，简化工艺流程，为后期施工提供诸多便利。
        三、高速公路桥梁墩台施工方法与技术
        1.滑模施工法
        滑模施工法属于高速公路桥梁墩台施工技术的重要内容。其具体措施为向上滑动模板，以满足混凝土浇筑施工的需求。滑模施工中的模由诸多部分构成，包括千斤顶、内外模、支撑吊架等等，施工人员可以将设计图纸作为依据，将这些设备组合成完整的结构。为确保滑模的应用效果，在组装时技术人员还要结合滑模和桥墩平台的轴线，使模板在千斤顶的推力下持续上升。在设计完成后，方可应用滑模进行混凝土分层浇筑施工。在浇筑混凝土强度能够承受滑模重量后，方可使其上升，如果混凝土强度无法承载滑模重量，容易引发安全事故。在滑模施工作业阶段，想要使施工效率得到保障，施工单位通常会将施工人员分为多个施工队伍，同时，加强桥梁墩台浇筑质量的监督力度，在浇筑混凝土强度符合要求后提升滑模，据了解得知，滑模的上升速度为每小时30cm。

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由此可见，滑模施工技术的应用，在提升施工效率和保证施工质量方面可以起到关键性的作用。此外，在混凝土浇筑阶段，应尽量避免浇筑失误现象的出现，并在滑模上升阶段，对不同方向的上升距离进行监测，在此基础上控制不同方向的误差，确保其误差小于1cm。
        2.做好混凝土浇筑作业
        在浇筑混凝土前，要依次检查模板、钢筋和预埋件的质量，质检符合标准要求才能实施浇筑。如果发现模板内存在杂物，钢筋锈蚀，必须立刻进行清理和除锈方能进行浇筑。对于模板内部的空隙问题，应该予以填塞，并涂抹足量的脱油剂，运用泵送方法开展混凝土施工作业。在浇筑第一层混凝土之前，需要先为接缝面洒水进行湿润，浇筑50cm标高号的水泥砂浆，这样方能提高混凝土结构的密实性。对于混凝土浇筑中的水化热效应，应采取分层对称浇筑法，将分层厚度控制在30cm，完成浇筑作业后，要确保混凝土的表面低于模板上缘10cm。然后，要利用插入式振动器对混凝土结构进行振捣，在此环节，应避免触碰模板和钢筋。需要注意的是，在处理现浇段作业中，要着重优化混凝土浇筑工艺，合理界定浇筑标高与轴线，使混凝土浇筑重量与方案中的预计重量相符，控制好浇筑后的容重，确保混凝土浇筑固结强度与弹性模量符合标准要求。另外，要按照标准顺序做好边跨现浇段作业，其施工顺序如下：
        （1）做好基础处理，实施支架施工，做好支架预压；（2）安装底模，固定外侧模板，组织底板与腹板，做好钢筋绑扎作业；（3）准确定位波纹管组装位置，冲洗底模，绑扎顶板钢筋；（4）安装锚垫板，固定端头模板，实施模板加固；（5）安装预埋件，浇筑混凝土结构，实施养护，依次做好张拉、压浆和拆模作业。
        此外，应科学处理混凝土结构裂缝问题，做好多方面的应对工作，根据当地地质环境、温度与湿度制定最佳施工方案，如果外在温度过低，就需要为混凝土加入足量的抗冻剂以免出现张裂问题。如果温度过高，则需要用清水进行养护。
        3.爬模施工技术
        爬模是全称为爬升模板，而境外则称为跳模。这项施工技术由三个部分组成，包括爬升设备、模板以及爬架，但部分爬模没有爬架。将其应用于桥墩、剪力墙体系以及筒体体系中，可以取得良好的效果。究其原因，主要是这项工艺具备自爬能力，无需起重机械即可上升，故减少了施工机械的使用成本，有利于工程施工效益的增加。
        4.高墩建设中的支架计算
        在桥梁高墩的建设过程中，桥梁和高墩之间要实现无缝连接，才能保证高速公路的质量安全，同时除了安全考量，还要注意公路建设的美观性。对高墩的支架测量，就是为了保证桥梁高墩在建设过程中，按照设计好的图纸进行施工，保证高速公路整体的美观。在对高墩支架进行测量以后，要对桥梁高墩进行搭建。在搭建的前期，工作人员要先将多余的土石进行移除，使得桥墩和支架之间没有障碍。在建设的过程中，要对所有的支架进行绑定建设，以此来保证高墩的安全不受威胁。在此过程中，对于绑定的支架，工作人员要做好统计。准确的数据计量，可以保证桥梁高墩和整个公路建设的安全。对于施工过程中需要焊接的部分，在焊接前期要处理好两者之间的表面，使得焊接的两个物体之间表面光滑，保证焊接的质量。
        结束语
        高速公路桥梁墩台施工质量控制非常重要，在施工过程中必须要有科学的施工技术来作为保证。复杂的工程建设增加了公路的危险性，为了保证整个公路质量，桥梁高墩建设的安全非常重要。所以在公路建设中，要选择专业能力更强的建设团队，并在每次的建设实践中，不断要求建设团队提高自身的专业能力，同时不断完善桥梁高墩建设中所用到的设备，从而有效保证高速公路桥梁的稳定性，确保其具有较强的承载能力，保证公路的安全。
        参考文献
        [1]丁翠翠.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].交通节能与环保，2016（1）.
        [2]吴彬.高速公路桥梁工程压浆技术的应用与技术优势解读[J].建设科技，2016（4）.