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提升城市轨道交通行车效率的探讨李智会

发表时间：2020/9/8 来源：《基层建设》2020年第14期作者：李智会黄政夏文斌

[导读] 摘要：目前城市发展的效率正在逐步提高，对交通服务的需求也大大增加。

        南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁 530000
        摘要：目前城市发展的效率正在逐步提高，对交通服务的需求也大大增加。轨道交通作为城市交通的重要组成部分，其交通功能十分重要。提高铁路运输效率以满足快节奏居住环境的交通需求是现代城市建设中的重要问题。考虑到这一点，本文主要分析如何提高城市铁路运输效率的方法。
        关键词：城市轨道；交通行车效率；探讨
        随着城市轨道交通某些干线的容量和体积不一致的加剧，提高列车的效率和提高其运输能力已成为城市轨道交通的一种常用手段。并取得了良好的社会和经济效益。例如，某城市轨道交通1号线采用大十字路口的运输方式来满足乘客的运输需求，并合理地利用其运输能力来提高运营效率。城市轨道交通主要建设平行通道，以缓解现有线路上的压力并提高运营效率。目前，改城市铁路的日均乘客量达到700万，而三号线的日均乘客量则超过140万铁路运输效率得到优化。
        一、城市轨道交通行车现状分析
        该城市轨道交通三号线及其北部全长66.13公里，共有29个车站，三号线有16个车站，3号线是一个地铁站，站台长为120m，可容纳6列列车。
        （一）运能提升受限与乘客舒适度矛盾
        在城市交通领域，提高铁路运输能力的手段主要是减少车辆之间的距离和增加车辆数量。然而，实际上，由于铁路运输的运行环境有限和铁路发展的规模有限，这种能量增加方法的效果并不理想。在增加容量的过程中，增加铁路运输设备的乘客存储量将使铁路运输的内部环境不堪重负，并且不能满足现代人舒适乘坐和旅行的需求。因此，如果确实想提高铁路运输的效率，则必须首先解决乘客舒适度问题，并确保铁路运输能源增加计划是合理的。
        （二）客流增长过快与车站客流组织的矛盾
        当前，乘客数量的快速增加和铁路运输的拥挤是当前限制铁路运输效率的主要原因。如果客流过高，铁路运输人员将需要组织和引导客流以维持客流。但是，在此期间，列车将在车站停留更长的时间，从而降低了总体运行效率，并且无法有效利用原始运行功能。因此，如果要提高铁路运输业务的效率，有关部门可以在优化和改善客流组织，缩短停车时间，提高火车业务效率方面发挥良好作用。
        （三）列车设备老化与运力不足的矛盾
        可以理解，当前的铁路运输在设备使用方面需要进一步改善。首先，由于缺乏对铁路设备的有效检修和维护，铁路设备正在逐渐老化，并且当前的铁路运输能量需求不能满足当前的设备功能标准。其次，中国大多数城市轨道交通设备是国内生产的。目前，由于技术发展和国家设施功能的创新，与国外存在差距，继续使用残旧的列车设备将降低铁路运输的效率。
        二、城市轨道交通行车效率影响因素分析
        （一）客流影响因素
        城市铁路过境交通三号线的客运交通畅通，高峰容量无法满足客运需求。此外，高峰站的高客流影响了火车高峰和重新启动的次数。客流系数是影响行车效率的因素之一，具体表现为客流失衡和客流预测误差。首先是客流不平衡由于客流的方向，城市铁路线的最大垂直横截面通常不均匀。旅客流量不平衡会导致路线局部区域的旅客流量较高，从而增加不必要的列车停工时间，并降低运营效率。客流失衡主要表现在两个方面：上下客流失衡和横截面客流失衡。其次是横断面客流失衡，横断面旅客流量失衡是指每单位时间乘火车沿同一方向通过横断面的旅客差异。以2016年第四季度数据为例，该城市铁路3号线最大过境旅客流量为广州塔与珠江新城站之间的距离，值为11460。在此期间，上行链路其他部分的平均最大过境旅客流量为5821。因此，将上下方向的客流与横截面上的客流进行比较，在3号线的早晚高峰时段客流不平衡，横截面上客流的不平衡会导致运营效率的提高，事实证明这是影响它的主要因素。

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        （二）设备质量影响因素
        设备质量差会导致火车故障发生频率增加，影响列车准点率并降低火车效率，这是设备质量影响列车效率的主要原因。2016年铁路运输线上有5,000多个机车车辆和3个信号和故障，平均每日残障超过15人。主要障碍是标准冲洗、无门间隙、空调和紧急制动（EB）故障类型。从故障影响的角度来看，不允许门故障或标记冲洗故障的频繁故障对车辆效率有重大影响。额外列车的停车时间不应达到60秒和120秒。目前，城市轨道交通常用的地铁车型主要有A型车、B型车和L型车，汽车总数为2592人/车、1950人/车、2018人/车。该城市轨道交通3号线使用B型车辆，B型车辆的乘客人数在这三种类型中最低，其整车比A线车辆少32.9％，比L线车辆少3.5％。城市铁路3号线载客量不足直接影响月台上的乘客人数，进而影响列车的效率。
        三、提升城市轨道交通行车效率的对策
        （一）调整行车组织
        首先增加空车的排放，减轻大型客运站的乘客流量压力的最有效方法是释放空中乘客。以早上高峰期的某市轨道交通三号线为例，大型客运站主要集中在基村、沙夫、大石等站，距离不太远，因此有条件及时制造空车。因此，可以将空列车从工厂添加到大型客运火车站并进行操作，同时，一些上游列车可以使用周转线转移以清理客运列车，然后返回返乡站或大石站提高了运行效率。其次是组织跨线运输，为减轻高峰期旅客流量的压力，该城市轨道交通三号线和早晨高峰期三号线北延线应增加从同和站至戴氏站的跨线运输。可以根据客流的变化来调整或增加折返的列车数量，同时，早上在天河客运站放置一列火车，然后进行交叉火车减轻压力。同时，为降低库房的发车压力，组织从3号线北延伸段到3号线向上方向的客运专线列车，以确保3号线的上行交通密度。
        （二）整合客流组织
        为了实现客流组织的有效整合并提高铁路运输效率，通常从两个方面进行：电路网络链接和客流引导。首先，相关单位根据铁路运输的当前运输条件，建立线路控制的客流组织系统，并适当地进行铁路运输的换乘站，车站内部环境的建设以及客流的组织和管理，应为旅客有效出行提供便利条件。其次，有关部门着重于组织客流和加强指导，提供上车指导，提供安全和定期的乘客，特别是在客流相对密集的地区。必须传达马术规则，以实现和改善对客流的有效组织和指导，以及铁路运输的整体运营效率。
        四、优化乘务流程
        为了减少列车运营过程中的浪费时间，相关部门需要优化和创新铁路运输人员的流程。首先，在中间站链接处，停车时间得到了很好的管理，机组人员严格按照规定的标准进行操作，以防止在中间站长时间停车并防止有效的驾驶效率提高。其次，根据列车的停电时间和启动要求，预关闭车门要求列车员提前关闭火车门。这样可以节省浪费的旅行时间，为下一个工作状况做准备。同时，有关单位必须根据列车终点站做好管理工作。到达车站后，指挥人员将与码头人员对接，以改善操作流程。
        五、设备维护改造
        为了大大提高铁路运输的运营效率，相关单位需要注意铁路设备的维护和更新。首先，相关单位必须增加每列列车的座位数，增加列车上的乘客空间，并提高运营效率。其次，有关单位要注意引进新的列车设备，完善铁路列车的总体功能指标和安全系数，减少列车故障的发生率，确保列车准时运行。同时，利益相关者需要对列车设备进行定期维护，以有效避免发生故障的风险。一旦发现潜在的安全隐患，必须采取技术措施及时进行维修和保养，以确保安全的列车行驶环境并提高效率。
        结语：综上所述，当前大多数城市铁路线都通过优化驾驶组织和改革驾驶设施以应对大规模客流等带来的运输压力来提高运营效率。某城市轨道交通三号线通过实施不均匀的运输组织、车辆和设备转换以及优化运营程序，将最小行驶间隔缩短至1.8S，并将高峰容量提高了8.5％。有效缓解了产能与体积之间的差异以提高运输效率，并不断提高城市轨道交通运营的管理水平。
        参考文献：
        [1]朱斌.提升城市轨道交通行车效率的探讨[J].居舍,2018(02):147+100.
        [2]唐寿成,廖书林.提升城市轨道交通行车效率的探讨[J].铁道运输与经济,2017,39(08):94-97+102.