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摘要：高速公路施工过程中，台背回填是确保工程顺利进行的关键工序之一。分析交通事故产生的原因，跳车为主要因素之一，路面受到大车的碾压，会产生破裂、小空洞，影响乘车人的舒适感的同时，给行车安全也造成了不利影响，所以需定期对路面进行维修，保证公路的平整程度，从而降低交通事故发生率。
关键词：公路桥涵；台背回填；施工技术；管理
桥涵台背回填技术的质量对道路的整体质量和道路上驾驶员的安全有着重要的影响。因此,相关施工部门必须加强桥涵台背施工质量的控制,科学有效地提高施工工艺,提高桥涵台背施工质量。道路施工过程中桥涵台背的回填施工质量直接影响到路面的平整度以及后期的运行质量，所以在工程建设过程中需要高度重视桥涵构筑物以及台背的回填施工，否则桥涵的两端与路基的连接不佳，其在一定范围内出现路面的整体下沉，出现明显的台阶，车辆在行驶的过程中就会出现“桥头跳车”现象，高速行驶的车辆会出现很大的颠簸，不但影响行车舒适度和安全性，还会对车辆的性能造成害。因此需要对桥涵台背回填施工的质量控制要点与施工技术要点进行分析，掌握正确的施工方式和流程，控制好每一个环节的工作，保证回填施工的质量。
1.工程概况
在对某高速公路回填的过程中，一般需要对马路两侧的地基进行扩建，扩展宽度为两侧各1m左右，在遇到上坡或者下坡陡峭倾斜路段时，要求按照2∶3的比例，将斜坡路段与平直路段对接，形成缓冲。在里程较长的工程中，需要先修建台阶，每层台阶宽度约为0.5m，之后即可采用砂砾进行填充，要求分多次填充，夯实基底，不断完善，具体的操作要求如下：顺着道路的方向依次填充，且内摩擦角不小于35°，并且对砂砾有着严格的要求，天然砂砾与人工砂砾混合使用，其效果最好，并且在施工过程中，需对砂砾进行夯实，确保其密度足以承受大车的重量，压实度在96%左右。
2.公路桥涵工程中常用的台背回填材料
2.1施工准备
主要有以下步骤：对所有技术人员进行培训，另外在工程施工过程中，要按照严格的流程，其中包括对材料的检查与整理，提前做好准备，等待施工指令发出后，对仪器设备进行试用，试用没有问题，可开始施工，施工过程中要做好检测记录，及时对数据做出准确的分析判断，做好各种应急准备，防止意外状况的发生，确保桥台的强度在80%以上。
2.2桥涵台背回填材料
台背回填材料强度高,可压缩性好：透水材料一般采用天然砂砾进行再生,但天然砂砾的级配不能满足一般施工标准的要求，必须和筛子混合，最大粒径不得超过5m，在回收之前，必须对材料进行压痕试验，以达到规定的压力要求。如果坑内无法清除水坑,则使用砾石材料并将其铺设在水层中,然后将砾石材料铺设到水坑的位置。路桥施工单位在选择桥涵台背回填的材料时,一般都会选择粒径小于0.6倍压实厚度的砂砾土、天然砂砾、碎石土或是有一定级配坚硬度的山坡土,主要通过分析砂砾来阐述选择回填料的依据；第一,砂砾具有粘性颗粒含是低和透水性好的特性，由于砂砾的这种特性可以加快其固结的速度，缩短压缩时间，提高其压实密度，增强了其承载力，使其沉陷变形小；第二，砂砾的级配良好，大小颗粒的适当组合，提高土体结构的稳定性和密实度，增强了其承载力，使其沉陷变形小。第三，由于回填材料的压实功能和方法，含水状态及压缩时间都对预先压缩效果有决定性的作用，因此砂砾的最佳预先压缩效果是在其水饱和状态下振动压实。第四，在桥涵台背回填施工过程中,压缩时间越长则压缩效果越好，由于工期的限制，施工过程中的压缩时间不会很长，因此，在施工过程中，最好是选择粘性颗粒含量低的天然砂砾作为桥涵台背回填的材料以加快其固结速度提升压缩效果。
2.3气泡混合轻质土在台背回填中的应用
(1)使用气泡混合轻质土对公路桥涵台背进行回填施工前，应当先挖设台阶，具体做法是在相应的位置处开挖向内侧倾斜的台阶，宽度可以控制在2.0m，倾斜度可控制在2.0～4.0%，由此可以有效避免轻质土产生整体性滑移的情况，台阶挖设完毕后，应当及时对基底松散的土体进行清理，这样能够防止轻质土下沉。
(2)支立侧模，根据测量放样确定的边线，对桩位点进行控制，用角钢进行支撑连接，并用水泥预制块砌筑侧墙，通过焊接的方法将钢筋与角钢连接到一起，再使用预先拌制好的水泥浆液对缝隙进行封堵，确保侧模的密实性。需要注意的是，应当保证侧墙的高度与气泡混合轻质土的浇筑进度相一致。
(3)用碎石铺筑厚度为25cm左右的垫层，施工中应当对碎石的级配进行严格控制，且碎石的含泥量应符合规范要求。当碎石垫层铺设完毕且质检合格后，应及时在其上铺设土工布，铺设时应使土工布在轻质土的顶面反包10cm左右。
2.4分层回填和碾压
为了保证回填料符合要求，一定要对其进行严格检测，而且必须保证回填对称并且每一层都要夯实，填料的高度差不能超过50cm。卸料之后进行填料。一般在填料时，采用的是人工加机械的方式，在铺平时，要注意铺平的厚度及松紧度。在填料时，还需检测含水量，一旦发现含水量不足，则还需洒水。洒水之后不能立刻碾压，需要大概5～10min之后进行碾压。
在碾压时，为了不漏压，应该用压路机进行分层碾压，分层填筑。而且还需采取一定的措施，保证每个路段都能被碾压几遍，但有的部位需应用小型的夯机进行碾压。为了保证碾压质量，要在每一个路段设置专业的人员，施工人员需对工程的碾压进行全程监督，碾压的遍数一般是首先静压1次，然后进行3次的振压，压实度一定要符合施工要求。
2.5桥涵台背锥坡排水沟施工方法
在桥的排水沟后面的锥形斜坡上有一个排水沟。排水沟为M7.5粉石结构,沟底为15cm砂层。排水沟的长度是通道的长度,两边各20米。经测量,沟渠挖高设计距离并通过检测,在基槽底部铺设15cm砂垫层并人工固化。而且那堆石头一定是通过检查的石头。施工前石材清洗干净,保证砂浆与石材的结合。层层叠加,使每一层更平整,防止出现缝隙，小心保护，同时工作人员每天都要对灰浆取样检查。
2.6质量检测
填料的不同也决定了检测方式的不同。分层作业是必要的，包括分层回填、分层压实。对于压实外观的检测，压实后的表面必须保持平整，表面的边线需要保持平直，且压实后的坡面需要平顺，曲线也应该保持圆滑，只有达到以上的要求后才能进行下一层作业。
2.7质控措施
桥涵台背回填中使用的气泡混合轻质土可在现场进行制备，并通过泵送的方法进行分层浇筑，为避免轻质土离析，搅拌点与施工点的距离应不超过500m;轻质土应不断搅拌，确保均匀混合、无沉淀，为防止堵管，可在出料口设置过滤网;设置专人对轻质土的湿密度进行检测，一旦发现超限应查明原因，并及时进行调整;轻质土浇筑时，应对顶面高程进行标记，防止超高，各层均应一次性浇筑完毕，下层必须在上一层终凝后方可浇筑;施工完毕后，应做好成品保护工作，尤其是在轻质土未完全固化时，应进行有效遮挡，以免雨水浸泡，影响施工质量;气泡混合轻质土未达到设计强度前，施工人员不得在其上走动。
结论
结果表明，只要确保气泡的掺入量适当，就能使气泡混合轻质土的抗压强度和耐久性达到工程需要。同时在施工过程中掌握技术要点，并采取有效的质控措施，能够使气泡混合轻质土的质量得到保障，进而使其作用得以充分发挥，由此可使桥头跳车的问题得到有效解决。
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