民航机务维修系统安全风险监测黄利光--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

民航机务维修系统安全风险监测黄利光

发表时间：2020/8/19 来源：《基层建设》2020年第10期作者：黄利光

[导读] 摘要：在民航机务维修系统的运行中，系统安全风险的存在对于维修工作的开展会产生十分重要的影响，因而需要对安全风险进行控制。

        身份证号码：13058219840202xxxx 河北石家庄 050000
        摘要：在民航机务维修系统的运行中，系统安全风险的存在对于维修工作的开展会产生十分重要的影响，因而需要对安全风险进行控制。在民航机务维修系统的应用中，相关工作人员需要充分认识安全风险的影响因素，并且选择有效措施实行安全风险监测，以保证系统的安全性，使机务维修工作更好地开展。
        关键词：民航机务维修系统：安全风险；监测
        引言
        随着经济社会的不断发展，民航机务维修系统的安全风险监测工作虽有不足，但在随着技术不断进步的过程中，也在逐步进行改进与完善。民航机务维修工作必须引起民航公司足够的重视，工作人员要不断学习，提高自己的专业技能与维修技术，加强管理工作，建立完善的管理与监督体系，机务维修人员要提高自己的安全责任意识，做好民航机务维修工作，提高维修效率，预防飞机飞行中的事故发生，保证人民的生命和财产安全。
        1民航飞机的维修风险的主要特征概述
        1.1民航飞机维修过程中的随机性和隐蔽性特征
        飞机的构造和精密程度极高，要想保持飞机维修的高效和质量就需要做到谨慎和精细化，在整个飞机维修过程中由于其复杂性也必然会由于一些细小的因素而导致飞机的故障发生，具有一定的随机性，而且很多故障因素如果仅仅检测是无法做到全面的，这也就是民航飞机的维修的隐蔽性特征，必须要在确认飞机一切运转正常的情况才能够确定维修任务的完成。
        1.2民航飞机维修管理中的必然性特征以及弥补性
        目前的民航飞机维修管理工作还没有实现完全的自动化和智能化，仍以人工进行维修，在维修过程当中也就必然会出现由于人为的主观判断而导致出现一些维修误差，而且飞机的精密程度也决定了其系统的复杂性，也就造成了民航飞机维修管理的必然性特征。但从维修的检测和严谨性来讲，这些误差又具备可弥补性，通过修后检测和设备检查是可以实现误差的消除和故障避免的。
        1.3民航飞机维修风险的延续累积性
        由于受到民航飞机维修的隐蔽性因素影响，很多飞机在维修时无法及时的发现和判断其故障的存在和故障位置的准确定位，所以要根据实际的检查和仔细的检测后才能够做出疑似判断，针对特定的在故障部位要进行拆除和处理，如此才能够完成飞机的维修。这整个过程中也常会受到一些因素的影响，同时也会在运行过程中影响对飞机的其它部件以及后续的维修工作，体现出了一定程度的连续积累性特征。
        2民航机务维修系统中安全风险的主要影响因素
        2.1飞机自身影响因素
        相比于其它因素而言，在民航机务维修系统的实际运行中，飞机自身质量问题及存在的系统漏洞，在系统安全风险中的因素中属于最重要的一种。在飞机自身存在质量问题的情况下，机务维修人员即便能够运用科学合理方法进行维修升级，也无法取得应有的效果。就目前实际情况而言，我国的民航飞机在实际运行中存在的问题主要就是缺乏先进的技术，并且安全性及可靠性均比较差，另外，对于有些民航飞机而言，由于其实际飞行时间比较长，在实际运行中也很容易出现安全问题。
        2.2人为影响因素
        就民航机务维修系统实际情况而言，人为因素是致使其安全风险发生的一项主要因素，对于目前大部分机务维修工作人员，其工作条件及薪资水平都不是十分理想，由于这种情况的存在，也就导致维修工作人员的积极性比较差，未能够在实际工作的开展中全身心投入，从而致使在民航机务维修系统中，对于一些安全风险未能够及时发现，并且将其较好地解决。另外，有些民航企业对于经济效益及利益过于重视，对于民航机务维修工作往往忽略，这对于民航机务维修工作人员的热情及积极性也必然会产生不良影响，致使员工的工作效率较低。此外，对于有些民航机务维修工作人员而言，其自身缺乏充足工作经验，技术水平比较低，由于未能够不断学习新知识，无法了解新型民航飞机，也就很难合理进行维修，导致安全风险发生。
        2.3管理方面影响因素
        在民航机务维修系统中，管理因素也是十分重要的一个方面，大部分情况下民航飞机中存在的漏洞及错误都会受到维修组织管理的影响。在民航机务维修和管理工作中，其内容主要包括生产资源的组织及调度，对飞机质量状况实行检验，对民航机务维修人员进行培训及指导，并且对相关管理制度进行构建，在这些过程中，其中任何一个环节有问题发生，都会导致安全风险的出现。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

        3民航机务维修系统安全风险监测的策略及措施
        3.1选择并运用合理的支撑技术
        在民航机务维修系统的实际运行中，为了能够对其安全风险加强监测，从而使飞机在实际运行过程中出现的不安全事故，能够得以有效减少，十分重要的一点就是需要选择合理的安全监测支撑技术。通过对合理的支撑技术进行应用，可使民航机务维修系统得以进一步完善，具体而言，需要对合理的预警系统进行选择，通过预警系统的应用全面系统检查民航机务维修程序，将错误产生的相关因素尽量发现，并且总结经验教训，对于今后工作的开展能够起到较好的警示作用，防止同样的错误再次发生。就目前实际情况而言，在我国民航飞机中，通常都是利用Agent技术（依据实际环境进行灵活设计的一种技术）对预警系统进行设计，可模拟民航机务维修，且能够获取相关模拟数据，对这些数据实行分析，依据分析结果对相关的应对方法进行设计，在此基础上使民航机务维修工作效率实现有效提升，满足实际需求。
        3.2选择合理的衡量标准
        在民航机务维修系统的运行中，对于安全风险的监测，选择合理的衡量标准具有十分重要的作用及意义。在对衡量标准进行制定之前，需要对其标准适应性进行全面考虑，具体而言，在对衡量标准进行制定过程中，需要对以下三个方面加强注意，首先，对于相关指标需要进行准确统计，并且依据可能存在的各种安全风险，逐一分析各种指标；其次，应当从环境、制度及维修与资源等方面入手，综合衡量及比较各个指标，以判定是否符合预期标准，是否具备代表性。在此基础上，由相关专家分析标准，依据专家给出的指导意见，对标准适当进行修改及调整，从而使标准更加科学合理。
        3.3选择适当的评价模板
        在民航机务维修系统的安全风险监测方面，构建科学合理的评价模板也是十分重要的一项内容，所构建的评价模板应当符合机务维修的实际情况及实际需求，在此基础上保证民航机务维修工作人员能够更好地开展各个方面的维修工作。在对评价模板进行构建过程中，应当与支撑技术及衡量标准进行有效结合，且对民航机务维修整体系统需要全面实行评估，在此基础对适当地评价模板进行构建，以保证维修系统的安全性。
        3.4逐渐加强民航飞机维修技术和故障排除能力，并形成详细的数据
        民航飞机维修过程也就是故障的排除过程，对故障的快速排除之外还需要进行故障的预防，所以要想提高民航飞机维修风险管理的效果其中一个有效的方法是将民航飞机的故障以及处理技术方法进行详细的记录，使其形成完整的数据库，这样在后续的故障维修风险管理工作中遇到相似的故障情况就能够进行故障的快速处理，有效的提高飞机维修风险管理效果。
        3.5制定科学的民航飞机维修管理制度和设备管理机制
        有管理就需要有制度，如此才能够确保管理起到应用的作用，所以民航飞机风险维修管理必须要建立科学的维修管理制度和设备管理机制，同时也要建立统一的民航飞机维修标准，制定出民航飞机维修管理手册，并监督维修管理人员进行严格的遵守与执行，使民航飞机维修风险管理有序可依，有矩可循，同时还要保证维修风险管理中不同专业团队的协调与衔接。确保飞机维修风险管理工作的专业性和统一性以及高效性。
        3.6积极提升民航飞机维修工作人员的专业水平和责任意识
        民航飞机维修工作人员的专业水平和责任意识关系到整个民航飞机维修风险管理的效率和维修质量，其也是飞机维修风险管理工作的重要载体，其能力与素质是决定飞机维修效果的重要因素。所以民航企业必须要积极的加强对飞机维修工作人员的专业知识与专业技术能力的培训与提升，确保飞机维修管理工作的有效开展和效果的提升。
        结束语
        在民航机务维修实际运行过程中，相关故障的发生会对实际运行造成直接影响，因而对民航机务进行合理维修十分必要，也是为了实现民航机务维修系统的有效运行。在民航机务维修系统中，为能够实现其更好地运行，需要对其进行安全风险监测，以保证更好应对存在的安全风险，使民航机务维修系统的稳定性及运行有效性得到更满意的保证，为更好进行民航机务维修提供更理想的基础与支持。
        参考文献
        [1]杨阳.风险矩阵在民航机务维修质量风险管理中的应用[J].中国战略新兴产业,2018(44):165.
        [2].安徽机场积极探索“一证多址”机务维修模式[J].航空维修与工程,2018(06):65.
        [3]柳震.民航机务人员维修工作负荷评估方法研究[D].中国民航大学,2018.
        [4]陈勇刚,熊升华,贺强,詹婷雯.民航机务维修不安全事件N-K风险耦合分析[J].中国安全科学学报,2018,28(02):104-109.