浅析地铁管片外观问题及解决措施--中国期刊网

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浅析地铁管片外观问题及解决措施

发表时间：2020/8/19 来源：《基层建设》2020年第10期作者：王林庆

[导读] 摘要：随着我国社会经济的发展与进步，人们对于交通出行，以及交通运输方面的需求也随之增加。

        深圳市福盈混凝土有限公司广东省深圳市 518106
        摘要：随着我国社会经济的发展与进步，人们对于交通出行，以及交通运输方面的需求也随之增加。现阶段，无论是国内还是国外，地铁都是人们日常生活当中，不可或缺的交通工具。地铁管片是地铁施工期间的重要部分，也是地铁隧道施工结构的主体。管片的质量对于地铁隧道施工的防水性、耐久性，以及结构性能具有直接影响，在地铁施工技术逐渐成熟的前提下，我国地铁管片质量也有了巨大的提升。但是经过实际的调查与分析，可以了解到，在地铁施工期间，地铁管片外观质量还存在一定问题。因此，本文我们将对地铁管片外观问题，以及问题相关解决措施进行具体探究。
        关键词：地铁；管片；外观问题；解决措施
        现阶段，在人们对交通出行需求逐渐增加的情况下，国内外地铁轨道施工工程也逐渐增加。而地铁管片是地铁隧道施工期间的主要结构。如果管片质量出现问题，那么不仅会对地铁隧道施工造成影响，如果没有及时发现以及解决问题，那么还有可能影响到地铁轨道的使用寿命。目前，在我国地铁隧道施工当中，管片外观方面存在的质量问题是比较多的，这不利于地铁工程施工行业的发展，下面我们将对地铁管片外观质量问题，以及问题的相关控制、解决措施进行具体分析。
        1.地铁管片外观质量问题分析
        在地铁隧道施工期间，地铁管片具有十分重要的作用。管片的质量对隧道的防水性、耐久性，以及结构性能均有直接影响。在地铁隧道施工技术不断发展的情况下，施工工艺对于管片的质量要求也有所提升，管片不仅要满足尺寸偏差、抗渗能力，以及强度等施工的硬性指标，还要保障外观的质量，如色差、裂缝、漏浆等等问题，如果在管片外观当中出现，那么也将对整体施工造成不利影响。因此，在实际施工期间，相关人员在对管片进行选择期间，应对其进行严格的外观质量限制，如果施工过程中，发现管片外观问题，也应根据实际问题，及时制定相关的控制解决措施。
        1.1地铁管片外观裂缝问题
        在地铁隧道施工建设期间，混凝土结构裂缝问题是比较常见的，一直也未得到很好的解决。通过实际调查与资料的分析，我们可以将管片裂缝种类分为以下四种。其一是管片表面整体出现龟裂现象，这种裂缝具有短小、不规律的特点，在喷淋养护后期是比较常见的。其二管片侧面出现裂缝现象，这种裂缝一般是具有规则性的，裂缝宽度不会超过0•15mm，并且是与管片环向垂直，这种管片裂缝问题在养护叠堆后是比较常见的，并且裂缝还会逐渐扩展。其三是管片外弧面的裂缝，这种裂缝一般都是比较狭长的，在脱模施工后较为常见。除此之外，在地铁管片外观中，内弧面裂缝也是有发生，这种裂缝的方向趋于注浆孔中心。
        1.2地铁管片外观气泡问题
        地铁管片外观的气泡现象，主要有两种形式。分别是管片表面气泡孔，和管片止水凹槽边处气泡孔。相对来说，管片表面气泡孔，孔径是比较小的，在管片的两侧位置常见。而管片止水凹槽边处气泡孔，孔径则是比较大的，并且气泡呈现分散分布的趋势。导致地铁管片外观产生气泡的原因是比较多的。首先，钢模自身结构的影响是十分重要的，地铁管片对管片钢模具的精度具有较高的要求，只允许有0•4mm以内的误差。在制作管片钢模具过程中，混凝土凝固期间会产生热量，在振捣棒的挤压下，原来混凝土里面的水分也会排出来，这些水分就会在模具的侧板，以及管片的侧面结合处集中，在这样的情况下，混凝土所占聚的位置，就会被气泡占据，从而在脱模过后形成气泡孔[1]。其次，混凝土配比设计不均，也会导致管片外观气泡孔产生。在实际工作期间，相关人员不能选用有引气作用的减水剂，以防混凝土含气量增加，与此同时，还要对混凝土的分层离析现象进行综合考虑，如果混凝土的均匀性无法得到保障，那么其他质量问题也很容易产生。

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        1.3地铁管片外观色差问题
        首先，水泥的颜色对于管片外观色调具有直接影响，在一般情况下，管片呈现灰色色调。但是由于原材料的不同，水泥的颜色深度也有所不同。其次，在混凝土硬化后，颜色会随着时间的变化而变化，因为混凝土的配比、外表干燥状态等方面的差异，因此混凝土的色调发展是比较复杂的，外界的污染会导致管片外观呈现白花。在混凝土硬化、凝结期间，混凝土表面会逐渐失去水分，在这样的情况下，盐类物质就会呈现白花色调[2]。
        2.地铁管片外观问题的解决措施分析
        2.1地铁管片外观裂缝问题的解决措施
        首先，要想使管片表面龟裂现象得到缓解，就要加强原材料质量的控制，主材可以进来选择一些收缩性较小，并且早期强度高的材料，对于粉煤灰类掺和料应尽量减少使用，因为市面上的一些掺和料，存在质量不稳定因素。其次，在对混凝土进行配比期间，干缩性会受到单位用水量的直接影响，一般情况下，我们可以通过高效减水剂，对水利进行减少，从而使混凝土的收缩性得以降低。混凝土的干缩性，还会随着砂率的变化而变化，因此在配比过程中，相关人员应注意减少砂率，从而使混凝土的收缩率得以减少。除此之外，养护工作过程中，相关人员应对瓜农年降温脱模后，吊入水池的时间尽量缩短，在这之前，也要采取覆盖等养护措施，以防管片裂缝现象发生[3]。
        2.2地铁管片外观气泡问题的解决措施
        首先，要做好清模工作，相关工作人员应对模具粗糙的部位，进行细致的打磨，从而使模具的光洁度增加，之后将水溶性脱模剂均匀的喷洒在模具上。其次，要对非引气型的高效减水剂进行选择，使混凝土配比质量得到控制，并且也要对混凝土的振捣实践进行科学的控制，使其保持表面泛浆密实的状态，没有明显的沉陷。除此之外，还应处理与打磨侧面凸处直角内粗糙面，使其光洁度增加。
        2.3地铁管片外观色差的控制措施
        要想使地铁管片外观色差问题得以解决。首先，相关人员应保证原材料的一致性，对水泥、石、砂等原材料品质的一致性进行控制，并且在选购原材料期间，也不应随意更换供应商，从而保障管片的本色不会改变。其次，在开展浸水养护工作期间，应保证管片表面与水的均匀接触，并且对水质进行科学的控制，从而使白花均匀的出现。除此之外，在管片出厂期间，相关工作人员，应注意管片的生产时间，如果距生产时间过长，那么最好不要投入使用，以防管片表面色差问题的出现[4]。
        总结语：
        综上所述，在我国社会经济与科学技术高速发展的趋势下，人们对于交通出行以及交通运输的需求逐渐增加，地铁是新时期背景下，人们主要的出行交通工具。地铁隧道的建设是比较复杂的，地铁管片是隧道结构的主体，对于隧道的整体构建质量，具有直接影响。但是，经过我们的调查与分析，可以了解到，现阶段地铁管片外观质量还存在一定问题，如果这些问题得不到及时的解决与控制，将对地铁隧道的建设造成不利影响。因此，本文我们对地铁管片外观质量问题，以及问题相关解决措施进行了具体的探究，希望能够为专业人士的研究，提供一些参考。
        参考文献：
        [1]王敏，高文旗，梁寿. 盾构隧道管片上浮质量病害分析研究及预防措施[J]. 城市建设理论研究（电子版），2018，000（001）：P.135-138.
        [2]向安乐，明维，王孟波. 高分子合成纤维在地铁管片混凝土中的试验研究[J]. 混凝土与水泥制品，2019，000（006）：41-44.
        [3]刘家斌，张秀叶. 聚羧酸高性能减水剂在地铁管片中的应用研究[J]. 商品混凝土，2019，000（004）：P.60-63.
        [4]陈跃英. 计算机非接触视觉测量在地铁混凝土管片质量控制上的应用[J]. 中国勘察设计，2019，316（01）：111-112.