摘要：施工技术的进步推动了交通运输业的发展，而交通运输业的快速发展也不断的影响着施工技术的革新与完善，本文以此为出发点，围绕当下我国公路软基地段高填方路基的主要病害产生的原因，探究其相对应的施工技术，并分析如何在提高施工技术的基础上，保障施工质量。
关键词：软基地段；公路；施工技术；高填方路基
引言
路基的建设与区域土质条件有着密切的关系，在遇到不同的土质时，应当采取不同的施工技术手段，来防范路基病害问题的出现。例如在遇到软基地段时，就需要对路基进行合理而规范的设计，妥当处理地基，如设置砂砾垫层等，以杜绝安全隐患的出现。
一、影响高填方路基施工质量的因素分析
1.缺乏合理的路基设计
对于公路工程而言，如果其线路设计中需采用高填方路基施工技术的时候，须根据相关规定合理设计路基形式，在验算稳定性阶段以及沉降阶段，假如地质条件比较特殊，又没有提前做好材料收集工作，那么最后获得的实验材料就无法真实反映施工现场的情况，导致设计计算缺乏合理性。在施工进行阶段或施工完成后，会导致高填方路基出现大幅度下沉现象，进而对公路使用造成严重影响。
2.缺乏合理的地基处理手段
对于高速公路而言，不仅通过的区域通常较长，而且地基也十分复杂，大部分高填方区域为软土路基，一旦处理不当，加载后便无法得到符合设计要求的完美工程，而且，假如荷载力过大，就会影响其原本的设计状态，甚至会对土体造成破坏。在进行固结设计时，如果处理不当，则会引发大沉陷问题。相关人员必须注重对地基的处理工作，对处理形式进行优化，使其应用更加优化、更加完美。
3.缺乏合理的施工工艺
高填方路基具有多种施工工艺，十分复杂，所涉因素也十分繁杂，稍有不当，便会埋下安全隐患。基于此，在进行高填方施工的时候，其技术形式不一样，则其应用指标和应用属性也不一样，所以需有针对性地进行技术分析，根据分析结果确定相应的处理方式。
4.缺乏合理的填筑工艺
在高填方路基施工过程中，需按相关施工要求对填料进行分层处理，并分析其厚度指标，按相关规定进行填筑。填筑形式的选择同路基设计之间联系十分密切，假如设计不合理或产生累计变形问题和沉降问题，那么在受到重复荷载力方面的影响时，须注重分层填筑设计的相关应用指标，确保施工工艺可以有序、完整的得以实现。
5.缺乏良好的填筑材料
在进行高填方路基软土地基施工的时候，通常会选择性能好的填筑材料来加强施工质量。然而在具体施工过程中，存在部分施工单位为了节约施工成本，选取水稳性差、透水性差的换填料，这在一定程度上加大了土层压缩性、减弱了土层抗剪强度以及对土层的排水固结产生干扰。基于此，施工单位应在施工时首选砂砾或碎石等渗水性能好的换填料，保障工程的高质量。
二、路基施工技术分析
1.场地清理
施工开始前先确定场地内的工作界线，同时对需要保留的构造物与植物进行必要的保护。填筑开始前做好压实处理，使压实度达到设计与规范提出的要求。如果基底的松散土层总厚超过30cm，则应将其翻挖处理后再进行分层回填与碾压。将场地清理干净并压实完成后，对地面的实际标高进行测量，然后由监理人员认真检查和验收，经验收确认合格后，方可开始下一道工序。
2.防水排水
路基施工中，必须防止路基与其它建筑物或设施受到雨水的冲刷，及时修筑不同的防排水设施，使现场始终处在良好排水。
对于排水设施，要做到临时和永久良好结合，在软基段中施工时要先进行排水沟的开挖，再于路基范围内采用人工进行方格网的开挖，确保表面上的水能及时排除至边沟当中。每个施工层都要保持一定泄水坡度，避免各施工层的表面产生积水，对正常施工造成影响。
3.测量放样
施工开始前使用全站仪对水准点和导线点实施复测与必要的加密，同时对中线进行复测，绘制出路基的横断面图。经监理工程师的检验确认合格后，方可按照图纸提出的要求在现场设置位置桩，以标明具体轮廓，由现场的监理工程师检查确认合格以后，方可开始下一道工序的施工。
4.填料材性与压实度要求
按照工程招标文件和相关技术规范，填料材性及压实度都必须符合要求，在检验确认合格以后方可开始下一道工序的施工。
5.材料试验
用于填方施工的填料，需在填筑开始前14d选择一段长度为100m的试验段开展现场试验，在试验段施工中使用的所有填料及机具都和正式施工完全相同。试验段的施工需进行到填料达到要求的压实度。在试验段施工中，要对压实设备的种类及最佳组合方式等进行记录，并确定包含碾压遍数和速度等在内的各项参数。在试验段施工完成后，若填料的压实度可以满足设计要求，则可直接作为路基其中一部分，否则要将其挖除并重新开始试验。
6.路基填筑
路基填筑方法为水平分层和纵向分段，采用机械设备进行，并辅以必要的人工。首先，将填料运输至填筑施工地点，然后按照先两侧再中间的顺序卸料，期间安排专人进行指挥，以免卸料过密或过疏，对摊铺厚度造成影响。碾压时，层厚不可超过30cm，填料的粒径不可超过15cm，对于每层摊铺宽度，两侧都要比设计宽度大30cm左右，这样做的目的是保证边缘处的压实度。每填筑完2~3层都要恢复一次中线，对边坡的位置进行调整，每层对应的填筑高度使用红色的油漆准确标注，同时通过拉线来严格控制，在纵向还应分段预留台阶。碾压按照从低到高的顺序进行，在直线段先对路基两侧进行碾压，再对中心处进行碾压，在曲线段，应按照从内到外的顺序碾压。在碾压过程中，轮迹要有30~50cm的重叠，同时尽可能快的达到要求的压实度。在坡度与开挖与填筑之间的交接部位，需按照规范要求进行处理，先把坡地开挖城宽度在1m以上的台阶，同时设置向内倾斜的斜坡，再分层填筑材料，达到密实、没有拼接痕迹为止。在填筑施工中必须对填料的粒径进行严格控制。对不满足要求的填料，不可在施工中使用。当填筑段分成若干作业段时，相邻段落之间的交接部位若无法在相同的时间内进行填筑，则对于先填筑的段落，应按照1：1设置分层台阶，若两段可以同时进行施工，则应做到分层衔接，搭接长度要达到2m以上。
总体而言，有效防治路基病害的技术措施归根究底还是要落到实处，从每一处细节做起，严格把控每一道程序的实际操作，不论是对于距离的测量、材料的选取、工艺的采纳还是设备的应用，都是有效防治路基病害的重要技术措施，也是确保工程质量的基础措施。
三、结束语
综上所述，软基段高填方路基施工对施工技术提出了很高要求，如果施工质量不满足要求，将产生不均匀沉降，影响路基的稳定性、整体性。目前，该工程的软基段高填方路基施工已经顺利完成，经检测，路基的各项技术指标都能达到设计和规范的要求，其施工中和完工后都没有发生不均匀沉降，说明本工程使用的施工方法合理可行，值得类似工程参考借鉴。
参考文献
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