在当今世界科学技术日新月异，社会发展也逐渐加快，在全球经济一体化的形势下，物流已经成为了当前制约国家经济社会发展的一个关键点，企业要想加快发展也必须提升自身物流竞争力。当前我国的造船行业面临着巨大的困难，为了更高的加强我国的造船水平，虽然我国已经投入了大量的人力、物力、财力，但是利润率仍然不高，其中一个非常重要的原因就是物流的成本过高，制约了造船企业的进一步发展。我国的造船企业为了进一步的降低成本，加强对物流的管理。
关键词：物流管理；造船企业成本；
科学技术的发展，我国的造船企业也日益增多，一直以来，我国的造船企业都注重生产，而忽视流通。在造船企业当中存在着巨大的库存量，企业的资金也被吞噬。
一、船企业物流的概念以及特点分析
在当前来说，物流按照其性质的差异可以将其分为生产企业的物流以及商业企业的物流两种，而造船业的物流则属于生产企业的物流。造船企业的物流指的是造船企业在生产经营过程当中，从签订合同，再到采购加工，再到生产加工，以及在生产过程当中产生的废弃物质的循环过程。造船企业的物流特点主要表现在以下几个方面：（1）从销售物流来看，大多数的企业都是先生产后销售，但是由于造船要消耗大量的资金，而客户对于船只的要求也有所不同，因此，造船企业生产的船只要根据船东的要求来进行生产，造船企业的物流也是从接单开始的，也就是从销售物流开始计算。（2）由于船只需要消耗大量的物流，因此需要的供应商家也较多，对于物流的管理控制就较难。另外，不同船东的要求也各不相同，有些需要采购特定的物品，这就使得物流管理难上加难。（3）生产过程当中的原材料占用率较大，船舶的生产周期较长，在生产过程中需要占用大量的物资，而在船舶生产出来之后，就会在第一时间交于船东使用。（4）船东要求的船舶所需部件不同，由于造船行业在生产中需要使用的种类多，生产的重复率也相对较低，因此，能够通用的零件较少。
二、造船企业物流面临的问题分析
从我国国内的造船企业来看，我国的大多数的企业对于物资的入库管理、核算等大多采用的是用友软件，但是面对材料设备的采购、加工订货等各个方面的内容，仍然处于手工状态，因此对企业的发展起到了一定的制约。（1）物流系统不成熟。由于造船企业在设计周期与生产周期之间相隔较短的时间，造船所需要的物资都需要手工完成，因此能够及时的完成生产物流的需求面对着较大的挑战。再加上采购复杂，每个零部件的采购都分散在各个采购员手中，很难集中采购，现在的物流系统功能不足，使得无法适应企业发展的需求。（2）产品成本较高。由于生产船舶的生产周期较长，再加上产品的更新换代能力较强，因此成本的控制，物流的管理都存在着较大的困难。由于船舶需要大量的物资，而且物质品类繁多，因此对于成本的把握难度较大。（3）信息化程度较低，水平落后。由于造船企业的信息量较大，当前我国的大部分企业在造船的物流管理上除了能够在设计环节、存储环节方面实现信息化，其他的各个方面都需要借助于原始手工，这也使得低信息化难以更好的促进企业的进一步发展。
二、加强物流管理降低造船企业成本
1.采购策略管理。一是一般型物料的采购管理对于这类物料，采购基本方针是，尽量利用IT 技术等手段简化管理程序，提高业务效率；在企业的整体运作安排上，应致力于标准化，以减少物料的种类，花费尽可能少的时间；实行经济批量的定购，从而使库存成本最小化。尽量选择当地供应商，如果本地没有该类物料的供应商，则应尽快开发或培育出这样的供应商，采用业务外包形式，实施准时交货的采购方式，让供应商根据生产的具体需要准时提供产品和服务。
二是瓶颈型物料的采购管理 这类物料的采购方针是首先在保证供应稳定的基础上，使管理成本最小化；其次在提高来源的可靠性上，提高业务效率。所以应特别注意与供应商保持良好的关系，并保证有一定的战略性库存，并设立安全库存计划。对于瓶颈型物料或服务，还应考虑如何减少甚至消除它们。在新产品的设计阶段的早期就要让供应商、采购部门参与进来，另外，通过与工程师、生产部门的密切沟通都有助于减少这些产品或服务带上太多的特制特征，从而避免闭门造车。对已经存在的，可以通过有效的利用价值分析和价值工程技术来消除或减少对该类物资或服务的需求。三是供应主导型物料的采购管理。对这类物品的采购方针主要在于保证来能及时得到这些低价值的物料，可设置多个供应商。其采购管理重点在于来源的可靠性，其次是业务效率。船厂应努力使产品标准化，积极寻找替代方案，提高业务效率。
2.库存策略管理。在船厂供应链系统中，库存是最重要的成本之一。有效的供应链库存管理的目标是在正确的地点、正确的时间拥有正确数量的库存，从而在满足客户服务水平的同时使系统成本最小。遗憾的是，在复杂的供应链中，特别是船厂的供应链管理中，管理库存有一定的难度，同时还将对客户服务水平和供应链的系统成本产生重大影响。不同的物资库存需要不同的库存控制机制。然而确定这些机制很困难，因为必须考虑船厂供应链不同层次之间的相互影响来确定有效的生产、配送和库存控制策略，从而降低总系统成本，改善服务水平。这些机制一旦确定，将带来的非常大的收益。
3．船厂集配中心与托盘管理。由于船厂推行壳舾涂一体化总装造船模式，对舾装件加工、集配和安装无论是及时性还是完整性，提出了更高的要求：一是对种类多、规格杂、数量大的铁舾件实行专业化生产；二是管子加工按种类、口径等划分实行“管件族制造”；三是对舾装作业实现“托盘”设计与管理。为此，许多船厂将舾装集配生产线从厂区主生产线分离出去，在离厂区尽可能近、运输方便并有足够面积的地方建设舾装集配中心并实行托盘式的配送管理。这样可以进一步缩短造船周期，降低造船成本。
4.物流管理。由于造船企业的特性船厂并没有出口物流，船舶建造结束后在港口出口报关，交给国外船东，合同即可视为结束。另外因采购合同的交货方式绝大部分是CIF 和DDP，运输主要由供应商来负责，所以进口物流也很少。船厂的库存物料有一万五千多种，4个大的室内仓库，有2个室外钢材堆场。因物料繁多，摆放位置不规范，因存放空间受限，不同级别不同厚度的钢板堆放在一起，装卸货物时经常遇到阻碍，查找货物也不容易。通过对目前物流活动的分析，可以发现因物流管理不标准，装卸货效率太低，厂内叉车货车及吊装设备等有较大浪费，从而进一步导致另外各分厂之间的物料配送不准时。
随着我国经济发展水平的不断提高以及人民生活水平的不断改善，我国人民的人均收入也在不断提升，再加上由于造船企业大部分分布在沿海地带，因此劳动力优势已不明显，为了更好的面对全球化对于造船企业的冲击，我们需要加强对物流的管理，通过对物流成本的控制，加强造船技术，以更好的提升造船企业的核心竞争力。
参考文献：
[1]刘凯. 辽宁省制造企业生产物流中存在的问题及对策研究[J]. 辽宁经济管理干部学院学报,2019(01).
[2]王双双, 吴纯洁, 艾莉, 吴玉良, 申琴, 景亚凤. 自动识别技术在中药饮片行业的展望[J]. 中药与临床,2018(03).
[3]庄西凤, 潘燕华, 唐东旭, 蒋薇薇. 离散制造业生产物流管理信息模型研究[J]. 机床与液压,2019(06).
[4]都全，葛世伦，葛庆萌. 基于造船设备布置优化算法的造船车间流程优化研究[J]. 科学技术与工程,2019(12).