摘要：随着科学技术的不断创新，人们的生活水平不断提高，对于出行速度的要求也越来越高，随着列车出行速度的不断加快，人们对铁路工程施工技术的要求也越来越高更高，对于铁路坡道铺架工程也有了新的施工技术要求。由于铁路施工本身就具有工程工期长、作业路线长等特点，因此在进行铁路大坡道铺架工程施工过程中更要严格遵循施工技术，保证施工质量。
关键词：铁路大坡道铺架;工程施工技术
引言
由于铁路施工项目步骤繁琐、对设备要求较高且施工作业面广阔，按标准完成铁路大坡道铺架工程施工具备很大难度。
1工程的特点
对于长大下坡道来说，通常会出现许多问题，比如，在一些铁路施工中存在的运输问题，危险的发生主要在于运输的限额，一旦出现超级超限货物，那么在运输过程中就会出现安全问题，长大连续下坡道运输距离在180~220km左右，这就在运输过程中会给施工运输带来一定的问题，由于组织运行车辆运输的难度大，在由于前方铺架所需要的轨料、桥梁等路料，绝大部分都必须从大保当站基地运到铺架的现场，因此在运输过程中会增加运输难度，带来一些不必要的麻烦，这一运输路线是非常长的，所以在运输过程中会增加特别大的难度，此时的运输方式为有线运输，安全就会是非常亟待解决的问题。施工有质量有保障的进行，离不开对于设备的要求，只有施工中的铺架设备得到质量保障，那么对于施工来说，才可以有保障。对于施工来说，不仅需要设备的完整，也同样需要工作人员的配合，工作人员需要有较高的素质和极强的责任感，能够定期对设备进行质量检测，只有这样，才能对于一些设备经过很久的运转后产生的材料配件损耗问题得到解决。施工中使用的铺架设备都是单机，在施工过程中，尤其是冬季施工过程中，通常会对设备进行一定程度的损耗，所以对这些机器进行定期的检修保养也是同样重要的。只有在施工前对工作人员进行相关的系列培训，加深工作人员对工程质量的认识及增强责任意识等才能更好地促进工作的进行。
2大坡道的架梁施工技术
（1）龙门吊立放。龙门吊的位置决定龙门吊立放所采取的方法，其主要体现在桥头和龙门吊立放距离的远近，根据作业要求规定，线路坡度要<8‰其位置最好是在直线半径>1km的地方。假若在曲线地段进行，且曲线半径略小，那么这时候就需要采用一些技术手段以利于龙门吊的立放，例如拨道。（2）架桥机架梁施工。进行架桥机架梁施工之前，先要进行桥头压道，在实施桥头压道的过程中，需要遵守基本施工规范。进行架桥机架梁施工桥头压道后，要对桥头线路进行加固，保证道床厚度≥25cm、道床顶面宽≥350cm。实施桥头线路加固有以下几种方法。①轨道加固：在进行桥头线路加固时，可以选择提高铁垫板以及道钉的数量。②单穿加固：在每个枕木盒上添加一个穿枕木，提高其承受能力。③对穿加固：在每个枕木盒上添加两个对穿枕木，一旦发现路基出现明显的沉落现象，立即布满枕木，并扣轨束进行加固。
3架桥机之前的准备工作
对于大坡道铺轨的施工操作来说，施工人员的参与才是其进行施工的关键。在进行大坡道铺轨的施工之前，相关的工作人员要对使用的各种设施按照科学的检验方法进行规范性检查，设备的状态是否完好对其能否进行长时间的工作是非常重要的。因此工作人员在对各种设备进行检查时，对其制动系统要进行认真的检查，包括手闸、风缸以及制动缸手闸等关键部位，只有对这些关键部位进行细致的检查，确认施工设备性能良好，才能保证施工过程中的安全。
4铺架作业技术措施
（1）主机对位。主机对位时停车位置必须十分准确，主机对位时车速＜0.5km/h，并打好前后液压支腿。对位后应放好止轮器以保证架桥机不致溜动。（2）伸机臂。机臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置，保持吊轨小车与前吊梁小车的距离＜5m。（3）立0号柱。立零号柱前应先根据线路坡道情况计算零号柱高度，并根据坡度适当增减零号柱高度，保证零号柱和一号柱水平高度差＜100mm，使机臂基本处于水平状态。立零号柱必须在支撑面上用硬木板或木楔垫平，支垫长度和宽度应＞柱底尺寸。计算公式为：h=L×α，其中h为计算高度；L为零号柱与一号柱间距（38.5m、30.5m）；α为坡度，‰。（4）立龙门吊。龙门吊一般架立在直线、无坡度地段，特殊情况时线路坡度＜6‰，曲线半径＞1200m，龙门吊到桥头的距离一般为200~500m。（5）换装梁片。首次吊梁作业时检查梁片升起高度，当达到100mm时保持该高度10min，分析梁片及基础结构是否出现下滑现象，无误后方可继续提升。（6）机动平车运梁。实际运梁速度控制为0~7km/h，与主机对位速度需满足≤0.5km/h的要求。机动平车的应用范围较广，若用于短距离牵引，当坡度≤6%时装载的梁片数量可达到两片（均为32m梁），若超出该值仅允许装载一片梁。（7）过梁。若梁片重量达到130t采取主动、被动托梁小车协同工作的方式；若梁片重量在130t以内可改变上述方式，主动、被动拖梁小车可各自独立使用。（8）捆梁。千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力均匀，不应有绞花和丙股互压现象。护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实不致中途脱落。（9）吊梁。调节好吊梁小车所处位置，要求吊梁中心与梁两端间距控制在3-4m，所有卷扬机钢丝绳有序排列，后续吊梁过程中安排专员做好监控工作以掌握钢丝绳的实际情况，不可出现乱绳现象。首次吊梁作业时为确保各设备的稳定性，当梁片吊起后需给予5min的悬停时间，分析其是否出现溜钩等问题。吊梁钢丝绳与梁片之间要实现连接，需使用铁瓦以达到保护梁片的效果。（10）出梁。避免梁片撞击零号柱的现象，若遇到突发情况需暂停零号柱前端吊梁小车的运行。（11）落梁。梁片应处于水平、稳定的状态，前后高差＜200mm、左右高差＜20mm。（12）梁片横移。调节梁片的位置，尽量与桥墩相接近，横移距离≤1150mm。需注意的是前后移动小车需同时运行且前后相差量在100mm内。结束梁片横移作业后吊梁小车不可出现前行或后退现象。（13）落梁与支座安装。于桥墩顶面准确标记支座中心位置，将梁片下落至指定位置，产生的误差需满足相关规定。第二片梁到达指定位置后对两梁片联接板采取焊接措施，使其构成稳定的整体结构。支座安装前应检查支撑垫石顶面尺寸、高程及平整度和预留锚栓孔位置和尺寸，符合要求时才能安装支座。安装前将支撑垫石和锚栓孔清理干净，并对支撑垫石进行凿毛处理。（14）架桥机过孔及铺设桥面轨。一孔梁安装完成后用10t手拉葫芦在梁体两端固定梁体，并焊接两端头和跨中隔板，并在此三个隔板中穿入设计要求的钢绞线，用千斤顶拉紧钢绞线，然后铺设桥面轨排。
结语
在施工过程中，都已保证施工有质量，并且可以按时完成这些工作，不仅如此，在这些施工过程中总会得出一些在经验上的结论，但同时这也需要在施工过程中注意一些经验的积累，只有这样才可以为以后的铁路大坡道铺架工程的施工做好最基础的准备工作。相关技术人员会在以后的发展中开发新的技术，只有不断的创新新技术，在以后的铁路建设过程中尤其是对于高原的铁路施工中就会很重要，这样可以收获很大的利益。对于包西铁路的长大下坡道的铺架施工整体上来说，铁路大坡道铺架工程这一技术效果非常明显。
参考文献
[1]戴建平.金筠铁路大坡道铺架工程施工技术研究[D].西南交通大学，2020.
[2]陆劲松.铁路铺架工程施工安全风险管理研究[D].中南大学，2019.
[3]亢凯.铁路大坡道架梁技术应用研究[J].安徽建筑，2019（06）：149-151+159.