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摘要：城市轨道交通系统对城市的发展具有重要的促进作用。城市轨道交通系统包括城市中的地铁交通和轻轨交通等,这些都是人们出行的交通工具。随着城市轨道交通的发展,城市发展也得到了很大的进步,可以说城市轨道交通可以在很大的程度上促进整个城市的发展,因为交通是致富的关键和重点。网络化在城市轨道交通中主要体现在城市轨道交通的自动化,城市轨道交通可以与网络的载体计算机进行了解,将城市轨道交通进行优化,从而更好地为社会服务。行车组织作为规范城市轨道交通的重要准则,需要进行严格的审查,从而进一步促进城市轨道交通的发展。
关键词：网络化；轨道交通；行车；优化组织
1网络化城市轨道交通行车组织的概述
目前人们对“城市轨道交通网络化行车组织优化”的概念还是比较陌生的。我们对这里的网络化可能会理解成我们生活中的互联网网络，但其实这里的网络化城市轨道交通行车组织其实是指城市轨道交通的格局、路线的布置，在实际生活中进行轨道交通网络建设时常常要考虑的条件有很多，比如合理的安排线路建设时序、资源的共享、以及线路之间设备标准与制式的协调都是需要充分考虑的，如果能符合以上的条件进行轨道交通建设，不仅可以使设计的路网功能被充分利用，还能够避免资源的浪费。因此理解、知道什么是网络化是一件很重要的事，这样才能够根据网络化的条件进行研究。说的更清楚一点，其实就是在必要条件下使用管理手段并结合网络化的线路布局，对城市轨道交通能够有效地管理，就是网络化城市轨道交通行车组织的主要内容。
2城市轨道交通网络化行车组织系统中重要参数的分析
2.1客流量
客流量是运输部门比较关心的对象,因为客流量直接影响整个城市轨道交通运输的经济效益。所谓客流量,是指在一定时间内,沿一个方向通过线路某断面的乘客数,是旅客流动的数量。客流量直接决定交通运输的效率,并且会随着时间的改变而产生很大的变化,上下班的时间、节日假期等都是影响客流量的重要因素,比如上下班高峰期,就是一天中客流量最大的时间段。以年为单位,客流量最大的是节假日,尤其是一些旅游城市,比如西安、北京等,在节假日期间,客流量会达到一个不可估计的数量,所以随着客流量的改变,城市轨道交通需要做出调整。
2.2车载量
车载量指的是一辆车可以承载的乘客数量,一般对于城市轨道交通来说没有超载这一概念,因为最多可容纳的乘客数量就是交通工具的最大容量。车载量是固定的,但是如果车辆中的乘客太多,难免会发生一些摩擦和误会,造成一定的不和谐音符,从而需要根据这些状况进行一定的行车调整。
2.3运输峰期
在城市轨道交通系统中,运输的峰期也是影响整个城市轨道交通网络化行车中的重要因素。其实运输高峰期和客流量成正比,在城市轨道交通系统中,客流量多就是运输高峰期,在上下班时段,人流是在住宅区与商业区之间进行流动;在春运或节假日期间,人流是在各城市之间流动,虽然机票的价格会随着这些因素的变化而改变,但是城市轨道交通系统的收费是一成不变的。只是在高峰期可能会有乘客滞留,所以需要从这一方面进行改进。
3城市轨道交通网络化行车组织优化步骤及措施
3.1网络化运营功能体系
要想保证地铁运营行车组织的顺利实施,在进行管理工作的过程中,应该重视完善的运营功能体系的建设。这一体系的构建设计到的内容诸多,既包括维护体系、基础体系又包括安监体系等内容。只有实现各个部分的相互配合,才能够减少运营故障的出现,提高管理效率。在构建运营功能体系的过程中,为了保证各个部分相互配合,应该明确各个部分的功能。维护体系是网络化运营功能体系的重要的组成部分。主要承担着对地铁运营的机械设备进行定期维护的任务,对于维护中发现的隐患问题,要进行技术处理,从而能够减少隐患问题,保证地铁的安全运营。基础体系主要包括轨道、车站等地铁运营中必不可少的部分,为乘客出行提供各项服务。
安监体系主要是对地铁运营的消防、电路等方方面面进行监测,从而能够及时发现地铁运营中存在的问题,能够及时采取应对措施,从而降低突发事件、安全隐患的影响,保证地铁的安全运营。管理平台,是实现地铁网络化运营的不可或缺的部分,主要是完成调度指挥、信息维护、财务管理等工作内容,管理平台的建立对于提高管理水平具有重要的意义。因此为了能够更好的完成地铁网络化运营行车组织工作,应该重视相关管理体系的发挥,使其相互配合,保证工作任务的完成。
3.2地铁网络化运营管理业务体系
随着地铁的不断修建,地铁轨道已经呈现出网络化的特点。因此在进行地铁调度工作的过程中,应该考虑到地铁轨道分布情况的变化,并不断调整管理方式,从而能够对地铁运营的各个方面进行细致的管理,从而能够更好的发挥地铁网络化的优势,能够为乘客提供更加舒适化的服务,也能够提高相关企业的经济效益和社会效益。
为了能够更好的开展管理工作应该不断完善管理业务体系支持。而这一体系的构建应该包括维护管理体系、资产管理体系等诸多体系的构建,且不同的管理体系承担着不同的任务,发挥着不同的作用。维护管理体系,这一管理体系主要是对地铁的维护进行管理,主要是对地铁的设备、监控等各个方面进行维护,从而减少安全隐患,保证地铁的正常运行。资产管理体系,这一管理体系的构建主要是对地铁运营中涉及到的各项资产进行管理,从而保证地铁的安全运行。安全管理体系,这一体系的构建主要是对涉及地铁安全运营的因素进行管理,从而保证地铁的安全运营。
3.3地铁网络化运营规范标准体系
在地铁网络化运营的过程中,为了减少安全隐患的出现,应该建立行之有效的规范体系。而规范体系的建立应该从国家层面对其进行限定,为企业的规范体系的建立提供参考依据,而企业的规范体系的建立要在国家的相关内容的指导下完成。通过多层次的规范体系的相互配合,从而保证地铁的优质、安全运营,为顾客提供更好的服务。
3.4轨道交通系统整体行车组织优化方法
网络化行车组织的第二个优化方法是轨道交通系统整体行车组织优化方法。轨道交通系统整体行车组织优化方法的步骤主要体现在以下2个方面：（1）环线较射线权重大，通常情况下，环线通常设置在客流量比较密集的地方，能有效地疏通客流量，有利于列车的顺利通行，相比于射线，大型的轨道交通站点通常设置在射线上，因此环线较射线权重大。（2）依据线路权重大小，制订线路行车的组织方案，从而为乘客的高效乘车带来积极的影响。总而言之，通过应用轨道交通系统整体行车组织优化方法，对提高轨道交通系统整体行车组织优化的质量和水平起着至关重要的作用。
3.5单条线路列车行车组织优化方法
列车在行车过程中,在保障车辆服务质量的基础上,要达到经济最大化,需要根据客流量对车厢进行增加与删减,以降低成本,达到经济最大化。在单条线列车行车组织过程中,可以通过改变路线达到行车组织的优化,其中包括大交叉路,这种路线适用于整个路程中客流量分布比较均匀的情况;大小交路衔接,这种情况适用于客流量不均匀的情况,可以根据客流量进行不同站点之间的往返,或需要其间隔时间相同;第三种路线是大小交路嵌套,这种行车方式要保证和开行路区间间隔相同,很好地满足了乘客出行的需求和服务水平;还有环形交路,这种运行方式比较简单,要求列车与列车之间的发车时间相连。这些行车路线都是单条线路列车行车组织优化方法,通过实行这些方法,城市轨道交通网络化行车组织一定可以得到优化。
结论
城市轨道交通是我们每个人都不可或缺的一部分，是我们出行必备的选择。在对城市经济的发展中起着重要的作用，同时也响应了文明出行、节能减排的号召。所以，积极投入、提高出行质量、保证交通安全、加大研究力度为城市轨道交通的发展做出一份贡献，是我们要努力做的。
参考文献
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