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摘要：高速公路施工中土石混填路基是一项重要的施工技术，在我国的高速公路建设中应用广泛。为更好地实现项目的质量控制，有必要就其施工控制技术进行探讨。本文从土石混合料的内容与性质入手，重点就其施工过程中的控制技术进行分析。
关键词：高速公路；土石混合料；路基；控制技术
一、基本技术流程与施工要求
针对土石混填的高速路基具体在施工时，先要处理地基并且清理地表，然后进入分层填筑以及整平摊铺的过程中；在这之后，就要压实路基的填料，而后再次测量沉降差。作为施工方来讲，应当密切结合真实的地形，对于临时性的排水沟进行开挖处理，在此基础上清理土层并且完成相应的压实操作。由此可见，针对土石混填类型的路基最好运用分层的路基填筑，针对不同种类的现场路基都要选择与之相适应的填料类型。通常情况下，针对特定的路基部位应当运用分层填筑的措施，对于填料进行摊铺处理。在碾压填料的同时，应当能保证填料符合特定的压实度。针对沉降差而言，可以借助水准仪来进行测量，确保符合特定的压实度。
土石混填应当确保70%左右的粗颗粒比例，进而符合特定的干密度。如果条件允许，则对于碾压次数可以视情况增加，从而保证50厘米左右的土层压实度。一般来讲，土石路基不应当超出50厘米的松铺厚度，最好将其限制在30厘米左右的厚度，然后完成三次或者四次的碾压。如果土层已达到了50厘米厚度，则有必要完成5次左右的碾压操作。在初次碾压时，很多颗粒都会呈现破碎状；但是如果反复予以碾压，那么更多的颗粒就会破碎。
二、高速公路土石混填路基的施工技术探讨
2.1施工准备工作及填料的挑选
在进行高速公路路基土石混合料填筑之前，应先将施工路段的路基挖开。因此，施工单位应根据工程规划方案及相关文件制定路基开挖的施工计划，保证施工的有效性及科学性。同时，参与施工的各有关部门应在工程开始前进行有效的交流与沟通，保证交底工作的有效性，针对施工过程中可能出现的问题，或是施工过程中的重难点问题，提前进行合理的分析，并提出有效的解决对策，降低施工过程中的安全风险，保证施工效率及施工质量。大量施工实践证明，在使用土石混合料进行填筑路基的高速公路中，公路路基的整体质量、使用寿命及稳定性等方面，都受到混合料中岩石强度的影响。施工人员应严格控制盐化岩石、易溶性岩石及易崩解岩石等材料的使用，由于这些材料具有易碎、易膨胀等方面的特性，非常不利于路基的建设，影响整体的工程质量。因此，在选取土石混合料的过程中，一定要严格控制以上材料的使用，避免将其用于填筑路基的工程中；其次，在土石混合料中使用的岩石颗粒，其粒径大小不应控制在压实层厚度的1/3以内；最后土石混合料中若含有弱风化岩石或轻质岩石，材料本身的强度一定要符合施工标准，其粒径控制在0.2m左右。由于受到各方面因素的影响，土石混合料的比例在施工过程中也可能进行适当的调整。此时，施工人员应控制填筑最上层的混凝土混合材料的直径在15cm以内。当土石混合料填筑作业完成后，施工人员应采用反复洒水的处理方法，对碾压后的路面进行保湿处理。这种做法主要是为了防止在之后路面使用凝固过程中出现崩解、裂缝的问题。
2.2压实机械的使用与配套组合
同样情况下，用于高速公路路基施工中的土石混合料的粒径要比一般工程中使用的填料的粒径大上很多，其强度也比较高。因此，其压实作业也要比一般工程的压实作业难上许多。为此，施工人员通常都会在土石混合料填筑的路基的压实过程中，根据施工方案的要求进行压实作业，以确保最终的压实效果能够达到施工方案的规范标准。通常情况下，我国高速公路路基压实施工过程中，一般选择拖式振动压路机，并取得了良好的成效。
2.3摊铺、整平及压实过程
在高速公路土石混填路基的施工过程中，为了保证其压实效果，使路基能够在压实作业后形成一个比较坚实、稳定的结构，施工人员就应对路基施工中的每一施工流程进行严格的控制，保证其施工质量。实践表明，当土石混合料中的不同材料的比例较大，或是材料的透水性与岩性较大时，施工人员最好将施工路段进行分段处理，对不同的路段采用分层填筑、分段填筑的方法，而其摊铺工艺应选择循序渐进的施工流程进行逐一铺设。此外，施工人员应根据施工方案的工艺流程图，将预定的装卸处理好，为土石混合料的填筑奠定良好的施工条件。之后，再利用推土机，将施工场地内的土石混合料整理平整。在这一过程中，推土机会反复将土石混合料进行推平，最终使土石混合料铺设的路基表面没有较大的颗粒或凸起，使其呈现出平整的特性。为了保证土石混合料中的颗粒能够在施工过程中被充分破碎，一定要将混合料的铺设厚度控制在规范范围之内，从而保证施工质量。
2.4填料的压实工艺
压实工艺也是高速公路土石混填路基施工过程中非常重要的部分。通常情况下，为了使填料的压实作业能够达到良好的压实效果，应针对不同施工环境中的施工路段选择合适的施工工艺。在进行土石混合填料的压实过程中，应主要考虑以下三方面的因素：首先在压实作业进行前，应根据实际施工情况，选取适合的压路机组合，一般在我国高速公路工程中使用的为拖式振动压路机进行压实作业。需要注意的是，在选择压路机碾压组合的过程中，不能选择单一自行式压路机进行压实作业，会影响压实作业的整体质量，应将激振力压路机或吨位较大的压路机作为压实作业的首要选择，且碾压组合的数量一定要控制在最少的范围内。其次对于填料压实过程中压路机速率的控制。应根据所使用的压路机自身的性能、速度、安全范围及与填料的适应性等多个方面进行全面的考虑。通常情况下，压路机的使用范围都控制在2~4km的范围之内。在发动压路机时，应先控制在低速的行驶状态，并根据压实的情况对行驶速度进行合理的控制，以保证压实效果。最后对于压路机的碾压次数。碾压次数的确定应根据路基的实际施工情况进行确定，结合该施工路段的实际情况，利用模拟技术来确定最适宜的碾压次数，从而保证该路段路基的碾压质量。
2.5路基边坡施工工艺
在高速公路路基边坡的施工过程中，首先应对路基边坡的整体的坡度与边坡的厚度进行施工；然后应选择合适的边坡码砌方法，进行施工作业。事实上，用土石混合料进行路基边坡的施工时，应选择与其相适应的码砌施工工艺。在我国高速公路路基边坡的施工过程中，一般从单坡形式与台阶形式两种方案中进行选取，并结合实际施工中使用的土石混合料的颗粒的粒径及边坡的整体高度情况。在进行高速公路边坡码砌施工时，先码砌后填筑或先填筑后码砌。这两种码砌方式主要根据施工的具体施工要求来进行选择。通常情况下，我国高速公路路基边坡的施工过程中，都是采用先填筑后码砌的施工方式。
结语：
经过分析可知，施工方在修建高速路时，经常会遇到土石混填的路基。在上述情况下，路基填料就会表现为特殊性，与之相应的机械规格与压实措施也是各不相同的。通常来讲，土石混填型的路基都会涉及到现场整平、填料摊铺以及填料压实等各个过程。在施工实践中，施工人员有必要遵照特定的施工流程，避免事故威胁。同时，施工人员也要致力于提升自身的综合素养，引进全新的施工技术。
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