中铁四局集团机电设备安装有限公司 江西省南昌市 330000
摘要：地铁是城市现代化发展的重要标识，在展示站点基本交通枢纽功能的前提下，要通过现代化机电设备与设施的安装，补充其自身的功能性先进性与服务人性化状态。而为了更好地保证此类机电设备设施管线结构的合理状态，需要对其基本控制原则进行分析，并在具体管理条件的引导下，保证整体管线结构施工与管理状态，以此提高地铁站的功能性与服务性。本文对地铁机电安装工程综合管线施工技术做了简单的探讨，以供相关人员的参考。
关键词：地铁车站；机电安装；管线施工
1、优化管线施工的意义
在传统的管线施工中，不同专业的管线设计与施工呈现分割的状态，在这样的模式下，施工方面的问题就很可能会发生，对于地铁车站的建设也会起到阻碍的作用，这都是因为以往的管线施工并没有进行综合性的考量。在这样的模式下，机电设备在运行的过程中就不会因为综合管线出现故障，这从根本上保证了地铁的安全运行与稳定运行。现阶段，地铁车站机电设备安装中传统管线的施工还存在着缺乏综合性考虑、管线分布混乱占用更多空间、单独设计吊架占去更多空间等问题。所以，我们必须对综合管线施工技术进行分析和探讨，尽量优化管线施工，最大限度提高地铁车站建设工程的效率和效果。
2、地铁站综合管线施工的管控原则
地铁站作为城市交通的重要枢纽，有着大规模的人流集散能力与客流吞吐量，在对其机电设备管线进行管控的过程中，需要重点强调安全性，避免使管线结构的安装与设置，占用地铁的紧急疏散通道，并防止出现侵入设备界线的状态。同时，还需要严格执行管线设置的基本原则，在“小管让大管、有压让无压”的要求中，对检修与维护相对频繁的管线，应尽可能地避开设备吊装孔，并将其设置在下方，以此为维修与检查提供便利条件。当此类管线结构与自动灭火系统的管线存在交叉时，也要进行主动避让，并保证高压电缆在站台内台板外沿敷设状态。
管线科学化布局原则的指导下，需要充分分析其检修空间，并在具体规格与设置参数上，按照相关规定执行布设计划。根据管线布局管理规定，如果管线宽度超出1200mm，则需从管线两端展开检修，由于空间限制无法执行正常检修工作的，也要在安装中，保证管线上方600mm的净空范围基础，以此为检测提供便利。而对于1200mm以内的管线结构，可以执行单线端检测计划，并在布线中，也要针对无法检验的情况预留600mm的净空检查区，对于特殊情况，净空区域可以调整到400mm。
另外，在管线结构的控制管理中，针对信号设备室、通信室、车控制、屏蔽门室的净空范围，也要坚持2.8m的基本标准。机电设备区走道管线的综合安装接线，在净空设置上，可以将标准数值调整在2.6m。而对于变电所与设备通道管线下方净空，则需保证至少3.5m的区间范围，即便是存在特殊情况，也不得低于3.3m。其它设备管线设置的净空区域，都以2.8m为统一标准执行布设。
3、地铁车站中综合管线施工的技术要点
1）管线伸缩处理：当施工中管线较长时，有必要在其中设置一个伸缩节；本工程中使用到的电器类管线数量较多，此时，以金属软管的连接形式为佳；考虑到风管的特殊性，需要使用防火帆布做以连接处理。应当注意的是，如果变形缝区域内有管线在此布设，则需要预留出一定的伸缩余量。
2）管线引进引出封堵：安装节点是极为重要的一项内容，如果墙体有管线布设于此时，需要适配一个防护套管；封堵处理也是极为重要的一种处理方式，施工人员应使用防火胶泥做以封堵，必要时还需要在端头位置安装支护架。
3）管线控制阀安装：施工中需要进行水系统管道阀门的安装作业。对于风系统管道阀门而言，其内部含有防火阀、风阀等多类结构，无论是防火阀还是风阀均需要指定一个气流方向，实际安装方向应与管道内气流方向相同，并且不允许对操纵手柄的正常使用造成影响。
4）轨行区电缆过轨处理原则：在条件允许的情况下应尽可能避免过轨敷设现象，此时，应沿着轨顶预埋一定数量的不锈钢套管，在安装过程中应进行加固处理，由此避免因震动而发生脱落现象，同时，电缆中间区域不允许设置接头。工程中对轨行区的管线位置提出了较为严苛的要求，其将对行车安全造成直接影响；在施工安装之前应严格遵循图纸进行测量，当出现结构侵限时应对支架进行合适的调整；提升安装的牢固性，避免震动脱落现象。
5）地铁出入口等处管线位置理原则：在引入与引出部分设置1套具有高度防水性的刚性套管，同时，需要使用膨胀水泥灌浆材料进行封堵处理；当结束线缆敷设施工后应使用油麻沥青等材料进行封堵，而后再进行蓄水试验，当不存在渗漏现象后方可视为合格。由于压管线存在一定的推力，因此，应尽可能避免作用于同一结构上的问题；出于安全性的考虑，可以设置综合管架系统，在其基础上将推力传导至结构柱上。接线盒应以暗装与明装结合的方式为宜，尽可能避免交叉现象；无论是手动报警按钮还是警铃等均需采用暗装的形式；以暗装的形式安装消火栓，同时，其背部砌筑应达到相关的防火等级；箱体应离墙安装，基于下进下出的方式进行布线。站内楼扶梯上方空间相对狭小，但此区域所需的管线数量较多，在布线过程中极易出现管线拥挤现象。对此，应在施工前深入现场进行分析，综合考虑各类施工图纸，由此对装修方案进行调整，避免对管线功能造成影响。
设备区走廊管线的密集度较高，在施工中宜设置综合吊挂系统，在安装之前应进行受力分析，在此基础上确定合适的吊架规格与型号，所使用的吊挂系统以成品加工为宜，经热浸锌处理可以提升其耐用性。
诸如车站控制室、通信设备室等部分以封闭式线槽上下层形式为宜，应将动力与信号线区分开，在布设过程中应绕过静电地板支撑架；对于其他专业接口线缆而言应单独穿管敷设，并对管线进行固定处理，不允许私拉乱扯等现象；对于进出槽道而言应做好防火防封堵工作。
4、BIM技术在地铁综合管线施工中的应用
BIM即建筑信息模型，它以三维数字技术为基础，与建筑工程学存在着紧密的联系。而且，BIM能够借助电脑及网络的技术对建筑进行信息化的管理。并且，BIM不仅能够根据建筑模型中显示的信息对二次应用及调用进行有效实施，还可以对施工的具体进度进行客观的反映，并以此为基础，对更新的模型信息进行及时的补充。所以说，BIM在工程建设中的应用极广，包括建筑工程的设计、监控、管理，还可以最大限度提升建筑工程的整体效率和效果。其作用具体表现在这样几个方面：首先，应用BIM技术可以实现管线的碰撞测试，优化施工方案，合理规划管线布局。其次，BIM技术可以完成参数的核算与检测，对施工与设计中出现的参数进行有效复核。最后，BIM技术可以优化处理施工方案，使其成本得到科学且有效的把控。此外，可视化建模技术能够高效完成施工工序的筹划，最大限度简化工序，将工序调整到最优的状态，减少不必要浪费的时间，提高施工的效率和效果。
综上所述，地铁车站的建设是当前必须要进行的，同时也有着许许多多的问题，机电综合管线施工比较考验技术工作，毕竟能够使用的施工范围太小，要求极高，因此要想保证管线施工安全合理且美观，必须要遵循施工的原则，更要进行实地勘察，设计一个比较完美的方案，严格按照施工规范来进行，注意施工要点，把控各个环节，这样才能保证管线施工高效地完成。同时，也要重视BIM技术的使用，这样才能从整体上提高质量和效率。
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