广西大学设计研究院 广西南宁 530004
摘要：市政道路相比于其它公用交通道路来说，所需要负荷的运载量较大，因此在考虑其交通枢纽承重时，应保持坚固性与稳定性。以农村道路交通为例，由于本身区域较分散，且不需进行长时间大型资源调配，交通较为稀松。而市政道路压力较高，需要建设多种渠道分担。桥梁隧道就是一种能够减轻道路压力的方式，其内部面积较大，且建于郊区，能减轻噪声。但同时，也需要考虑到桥梁隧道容易发生崩塌以及漏水等事故，安全性较低。因此需要对其软土地基进行探究，力图提升其性能。
关键词：市政道路；桥梁隧道；软土地基
引言
伴随城市快速发展，交通网络愈来愈完善，城市用地面积愈来愈紧张，在既有小型隧道周围修建建筑物必不可免，建筑物施工扰动必然导致既有隧道产生附加变形，为了确保既有隧道在修筑过程中的安全，必须事先明确建筑物修筑过程中既有隧道变形规律。
1市政道路桥梁隧道软土地基对策分析内容
桥梁隧道工程容易受到自然、地质、水文等外部因素的影响，建设技术直接关系到桥梁隧道工程的安全、质量。我国桥梁隧道整体结构较为复杂，不可预测，其中软土地基是重要的影响因素之一，解决软土地基问题对提高桥梁隧道施工质量有重要意义，有必要探讨基于软土地基的施工技术。
2市政道路桥梁隧道软土地基的危害影响
2.1软土地基强度不足，稳定性不佳，会直接影响基层以及面层的稳定性。
在市政桥梁隧道软土地基施工中，会受到荷载反复作用，导致地基土挤入到软土层中，这样就会降低其荷载强度，影响路面受力的均匀性，造成较为严重的路面损坏问题。另外，因为土壤整体含水量较高，很容易出现翻浆等问题，如果不及时进行处理，就会导致路面出现开裂、下沉以及位移等问题，严重的甚至会造成较为显著的经济损失。
2.2影响支撑结构稳定性
软土土体具有触变特性，其本身的结构刚性不足，当荷载变大的时候土体内部的结构会迅速发生改变，形成大面积的沉降。因此在软土地基区域进行施工的时候，需要通过某些方式来人为提高软土土体的承载力以及抗压强度，以此来满足工程项目的需求。如果没有对软土地基进行加固或者是加固工作不到位，那么在施工的过程中地基就会由于支撑失稳而产生严重的变形，影响工程建设的顺利进行。在工程项目的开始阶段，需要由专业的测量人员对目标区域的地理条件进行勘测，利用勘测得到的数据来指导设计以及施工活动。而软土地基具有流变性以及不均匀性，在没有受到外力影响的时候，其土体结构具有一定的稳定性。但是一旦受到外力因素的影响，土体结构就会迅速发生变形。在这种情况下，勘测工作所得到的数据就失去了应有的准确性，工作人员为了提高勘测数据的价值，往往需要对该区域进行反复的测量，导致施工成本上升。
2.3软土地基容易造成路面侵蚀
地基建筑对于市政道路桥梁隧道施工来说，具有重要的影响。地基的坚固程度会直接影响工程质量，严重的影响道路工程使用寿命。软土地基稳定性不足很容易引发路面侵蚀问题。碎石以及水泥是市政道路桥梁隧道施工较为关键的原材料，二者抗雨水侵蚀性能不足，这样就会导致软土地基受到影响，材料紧密度下降严重影响工程质量。而在雨水季节或者架设在河流上的桥梁会受到大面积的雨水侵蚀，导致结构松散，这样就会严重的影响其整体的安全性。
3市政道路桥梁隧道软土地基处理对策分析
3.1加载填土法。
加载填土法是通过地基路段上方以及在周围填加土层，通过施加力学压力的方式，有效减少原有的软土层以及在填充物之间存在的孔隙性问题，达到地基沉降固结的目的，进而避免在桥梁隧道施工中因为沉降而造成不良影响。
在细砂铺设到地面之后，可以通过添加不透气水膜的方式产生真空层，达到加快沉降的目的。
3.2浇筑过程中的保温措施
桥梁连续板混凝土结构的环境温度为-8~-10℃，施工时采用了温室保温对策。塑料大棚使用脚手架钢管从两侧安全通道外部引导，外部覆盖大篷车，为了保证保温效果，包装纸从上方到支架底部形成整个盖子，连接要牢固。大排档为2层，规格为10米×20米，根据需要进行搭接处理，绑在骨架上。为了确保混凝土仓库的温度符合施工要求，为了确保混凝土浇筑质量，施工前在10℃以上进行了室内加热。为此，在施工前的仓库里放置适当数量的太阳加热器管理，在仓库里加热等用温度计测量温度，满足要求后进行混凝土浇筑。
3.3软土地基容易造成路面侵蚀。
地基建筑对于市政道路桥梁隧道施工来说，具有重要的影响。地基的坚固程度会直接影响工程质量，严重的影响道路工程使用寿命。软土地基稳定性不足很容易引发路面侵蚀问题。碎石以及水泥是市政道路桥梁隧道施工较为关键的原材料，二者抗雨水侵蚀性能不足，这样就会导致软土地基受到影响，材料紧密度下降严重影响工程质量。而在雨水季节或者架设在河流上的桥梁会受到大面积的雨水侵蚀，导致结构松散，这样就会严重的影响其整体的安全性。
3.4挤密加固法
挤密加固法也是目前处理软土地基的一种常用方式。施工人员使用专业的打孔设备将空心无缝钢管打入土体内部，在土体中按照一定的规律打出若干个孔洞，然后向孔洞中添加素土或者是石灰土，并且按照分段夯实的方式进行夯实，填入一定量的填充物后利用夯实设备进行夯实，直到孔洞被完全填满。这样一方面填埋进土体内部的这些素土和石灰土就可以稀释原土体中的水分，降低其水分饱和量，提高整个区域土体的承载能力，另一方面通过不断的夯实使孔桩周围的软土得到充分挤压，减少土体颗粒之间的缝隙。通过这两个方式来提升软土地基的承载能力。想要保证这种加固方式达到预期的效果，工作人员就要对桩孔的深度以及排列方式进行科学的设计，确保加固后的软土地基能够满足项目施工的基本要求。
3.5安全施工控制标准的确立
由于既有隧道空间位置分布特性，导致周围邻近建筑物施工对既有隧道产生不均匀附加变形现象较为严重，甚直到引起工程事故。为了确保现有隧道和新结构施工中的安全，考虑两个水平间隙后，提出了小型盾构隧道的安全施工控制标准。目前我国多个城市将隧道结构的变形限值定为20mm。综合现有盾构隧道变形控制实例，现有隧道结构的垂直变形和横向变形限值为20mm，纵向变形限值为10m。根据数值计算结果，得到周围建筑施工对现有隧道的进一步变形。
结束语
综上所述，随着我国桥梁隧道的规模扩大，合理的保障了我国城市交通枢纽的运行，提升了城市化的质量。然而，桥梁隧道因其主要的软土地基构造，在粘性和稳定性等方面存在不足，需要及时予以完善。本文对软土地基的相关结构方面进行了特征分析，从而针对性的提出技术性的准备与实施方案。相关人员需要根据桥梁隧道的真实情况，合理匹配相应的技术性手段，从而真正维持交通稳定性。
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