广东省深圳市路桥建设集团有限公司 518000
摘要：在整个高速公路项目施工的过程中，预制梁施工是最为重要和关键的部分，其施工质量会直接影响整个项目的施工进度和质量。本文全面地分析并介绍了预制梁施工技术在高速公路桥梁建设中的应用，探讨其中存在的问题并提出几点质量管理措施，希望为相似工程提供借鉴和帮助。
关键词：预制梁施工；高速公路；应用；质量管理
引言
高速公路是城市与城市之间密切联系的重要方式，相较于铁路，高速公路对施工地形的要求相对较低，高速公路更加普及。我国的高速公路工程起步相对较晚，高速公路早期建设通过设置中间隔离带和立体交叉等形式逐渐和普通公路区分开。通常高速公路会经过崎岖的山区，地势复杂，这部分会利用桥梁工程进行建设，高速公路工程中，桥梁长度的占比较多，桥梁部分的建设对高速公路工程有很大的影响，桥梁部分施工的主要技术是预制梁施工技术，被广泛应用。因此，本文重点探讨预制梁施工技术在高速公路桥梁施工中的应用价值。
1我国高速公路发展现状
高速公路是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。高速公路的优点是车速高，提高了行使效率、通行量大，运输量高、行车安全、运输成本低，
对轮胎的磨损小、推动汽车制造业发展、带动沿线经济发展、降低能源消耗。但是也存在一定的缺点，比如占地面积大、施工时对环境有一定影响、投资大、造价大、施工工期长等。20世纪30年代西方一些国家开始修建，60年代以来世界各国高速公路发展迅速，高速公路是经济发展的必然产物。
我国高速公路工程起步相对较晚，发展时间相对较短，但起点高。我国高速公路工程于1987年起步，在1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破之后，发展迅猛，不断学习先进技术，引进先进机器，高度重视高速公路工程的发展。1900-2005年，高速公路建设经历了高速增长期，2015年年底达到高速公路建设12.3万 km，同时支撑三大战略协同发展自律建设，高速公路逐渐成为我国交通的主要方式，在不断研究探索过程中也总结出很多公路设计的经验，对我国交通业的发展起到重要作用。
2预制梁施工技术在高速公路工程中的应用
2.1后张法预应力混凝土梁台座施工技术
混凝土梁台座是后张法预应力施工中最为关键的部分，对整个工程结构的稳定性有较大的影响。梁板预制要在面积宽阔、地势较为平坦的地方建设预制厂，而且地基的承载能力要达到施工的标准。在实际的施工中，在进行施工之前要对结合实际对台座进行计算设计，在布置进行时，要保证其达到预制板的预制养护标准、在张拉后满足对台座的承载力的标准。在浇筑台座前，要先埋设沉降的观测点，而且，台座的宽要与梁底相同，混凝土的相关标准以及厚度也要符合施工的要求，这样才便于模板的施工。在台座的顶面要安装相应的定型钢板，保证顶面的平整性，并按照施工的要求以及设计图纸设置好拱度。在台座的浇筑施工做好后，要对所施工的区域进行混凝土的硬化处理，而且要注意做好场内排水系统以及相应的防渗漏施工，避免雨水或是施工用水损坏地基，在施工的过程中以及施工完成之后要定期对台座的沉降问题进行监察，一旦发现问题要立即采取相应的办法解决。
2.2预应力体系设计
设计预应力体系过程中，要充分考虑预应力分布图，分析收缩带来的应力损失和施工不当带来的盈利损失。保障混凝土梁结构足够稳定、足够安全。施工材料进入现场前比如波纹管一定要先行试验，具体检测内容包括荷载抗渗漏性能、变形测量、荷载径向刚度等。要确保型号、规格等完全满足施工要求。材料选择环节要做好严密的处理，以免材料问题影响到工程质量。安装波纹管的时候需要在钢筋骨架内进行，参照有关规定定位钢筋，保障定位筋位置足够准确。定位筋纵向误差不可以超过10毫米，横向误差不可以超过5毫米。端口需要和锚垫板保持90度关系。固定定位筋的时候要避免电焊问题带来的波纹管损伤。处理接口的时候保障接口一致性，使用胶带固定。
接缝位置使用胶带密封，控制好密封长度和厚度，其中长度要小于20厘米，厚度要超过4层，保障防渗漏效果。负弯矩波纹管的暴露长度需要控制在10至15厘米。只有这样才能够在根部受损的时候重新连接。混凝土龄期与同养试块的强度都要在达到标准以后才可以进行张拉,使用对应的张拉程序、工作人员和设备，并做相关测量。假设出现较大伸长量误差，要立刻停止，明确原因，确保施工质量合格。
3高速公路中预制梁施工质量管理方面存在的缺陷
3.1质量预控意识不高
在进行预制梁的施工时，大部分施工企业对场地的建设、施工方案的重要性等都不重视，对施工质量的控制没有抓住要点，而且缺乏系统的管理，这就导致预制板在预制的时候，台座不均匀，存在大幅度下沉的问题，质量问题的治理只解决了表面的问题，还存在许多根本性的隐患没有解决。再者，大多数的施工企业并没有按照相关方案梳理的结果制定出有针对性的、系统完善的质量管理的方案，这在很大程度上使预制梁的质量管理受到了阻碍。例如，对预制梁混凝土台座承载力沉降的情况没有定期进行检测和观察，没有对波纹管的定位进行检查验收造成了较为严重的后果，所以施工单位必须建立系统完善有针对性的质量管理体系，这样才能保证预制梁施工的质量。
3.2预制梁裂缝
1）受天气或者温度的影响造成干缩性裂缝以及收缩性裂缝，这类裂缝通常不会对预制梁的承载能力产生直接的影响，但是却会严重影响预制梁的使用寿命。
2）因为施工技术等原因可能导致预制梁裂缝，这种裂缝会直接影响预制梁的承载能力，并且随着时间的延续会不断延伸和发展，使得预制梁的刚度大大降低，而且这种裂缝处理起来难度较大。不管是哪种预制梁被安装到实际项目结构中，都会对交通运输产生巨大的影响，严重的还会导致交通安全事故。
4提高预制梁施工质量做法
首先要提高管理意识。施工中混凝土浇筑引起的质量问题很多，故混凝土浇筑质量的控制是保障预制梁施工效果的关键。混凝土灌注中需要结合实际情况，应用合适灌注方法和标准。要提高管理意识，严格按照图纸施工，提高全员责任意识。
其次要避免裂缝问题出现。要将与质量裂缝作为控制重点。优选材料，做好材料检测。混凝土入模温度是重要控制点，要做好保温保湿养护，确保钢筋保护层厚度达标。
最后把控好混凝土浇筑质量。要结合实际选择灌注方法，常用连续灌注、水平分层、纵向分段这几种做法。要根据施工条件选择技术。振捣要错开位置，呈梅花形态振捣，保障振捣均匀和质量。
结束语
在我国高速公路桥梁建设过程中，预制梁技术的应用范围极为广泛，但是因为监管机制缺乏，施工控制不足，实际施工的过程中仍然存在较多问题，严重影响桥梁施工质量，阻碍我国交通系统的有序运营，因此，施工企业在开展项目建设和项目管理的过程中，必须结合项目实际情况解决好这些问题，以促进公路项目建设顺利进行、高质量完成。
参考文献：
[1]公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践[J].姜国峰.住宅与房地产.2016（21）
[2]受限空间内多类型预制梁梁场规划方案研究和实际应用[J].王琪,崔健,吴培章.水利水电施工.2019（04）
[3]典型节段预制梁拼装过程控制要点分析[J].王志祥,王刚.中国标准化.2019（22）
[4]智能张拉技术在预制梁施工中的应用[J].吴明新.住宅与房地产.2018（02）
[5]预制梁施工中智能张拉技术的应用[J].朱祺.低碳世界.2017（03）
[6]试论公路桥梁工程中对预制梁施工管理[J].顾守祥.城市建设理论研究（电子版）.2017（22）