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关于铁路工程路基施工技术的探讨赵松楠

发表时间：2020/5/21 来源：《基层建设》2019年第34期作者：赵松楠

[导读] 摘要：目前，铁路工程已经发展成为国民经济增长的保障，在社会的发展过程中起着非常重要的作用。在铁路工程中，各项路基施工专业技术至关重要，与铁路质量息息相关。

        中铁十一局集团第一工程有限公司
        摘要：目前，铁路工程已经发展成为国民经济增长的保障，在社会的发展过程中起着非常重要的作用。在铁路工程中，各项路基施工专业技术至关重要，与铁路质量息息相关。所以，运营大力发展路基专业施工技术，以促进铁路质量的改善，确保铁路事业的发展。基于此，本文就铁路工程，探讨了路基施工的总体技术特点及具体内容，仅供参考。
        关键词：铁路工程；专业技术；路基施工
        迄今为止，国内的铁路事业已有一百多年的发展历史，并且积累了大量的施工经验。伴随时代的变迁，先进的路基施工专业技术极大地推动了铁路界的发展。就高风险的铁路路基项目，通过科学的施工技术能够有效减小危险指数，为此研究路基施工的各项技术便显得很有必要。
        一、铁路工程路基的常见施工技术特点
        在铁路路基中，基底以岩土结构最为常见，且有连续性介质，要求有一定的承压、拉伸能力。在质地方面，铁路下的孔隙、破碎、多相现象往往很普遍，众多的岩土类型也令其路基施工极易被外界影响，因此对施工技术提出了很高的要求。众所周知，铁路中的路基往往暴露在外界复杂的环境中，在进行施工中，应全面分析现场自然环境，注意施工技术与季节、环境等变化的适应性。在铁路工程中，需要路基承载的荷载，主要是动静荷载。在轨道敷设中，设施重量就是静荷载，在轨道上有车辆行驶时，就产生了动荷载，所以要求路基具备足够的安全及稳定性。所以必须针对动荷载等，展开路基施工的专业技术实验，以防出现质量问题。
        二、铁路路基的具体施工技术
        1、施工技术准备
        （1）分析设计文件
        在获取施工资格后，施工企业应先适当调配施工人员，并且科学地调试要用的机械设备。同时，还应深入分析设计图纸、施工附属技术文件等究，全面了解其中的技术精髓，真正领会设计人员的意图。唯有真正了解图纸的技术内容后，方才能按照图纸，从团队实际出发，合理划分施工协同小组，做好后续的分工协作。此外，还应亲临现场展开踏勘工作，并且对照施工图，力争在开始施工前，排查完各种工程隐患及施工技术问题。
        （2）路基土质选取
        在路基施工中，土质选取环节很重要。在进行施工前，必须基于准确的水文地质现场调查，根据施工规范，正确选取填充所需的土质资料。此外，针对这些填料土质，还要安排有关技术人员严格试验，再按结果展开检验工作，确保合格后方才可以开始选土区域的施工。
        （3）测量放线
        针对路基桩基，完成施工且通过验收后，便能按施工图，来进行现场的测量放线事宜。具体而言，不仅要达到图纸要求，而且还应按中线、边桩、水准等的要求，切实做好测量工作，控制测量误差在施工设计规定范围内。在开始施工前放样，确定路基位置，明确护坡、边缘、坡口、借土场、坡脚等的方位，且明示大致的轮廓，再上报监理师统一检查批准。针对路基沿线、借土场，要取出典型土样，就液限、密度、塑性指数、含水量等展开试验。同时，测出干容性极限值、理想含水量又或GBR值，并上报给监理师统一审批。
        2、填土、压实石路基
        在挖好铁路路基后，在开始填土压实环节后，应根据截面全宽纵横分层压实填土，约以每200m为一个区域，具体的填筑厚，应根据前期试验数据结果来确定。在路堤施工中，应每隔约20m，规划一组标高点，并在填筑中，控制层厚在20~30cm区间，令虚铺厚最大35cm。为了后续可顺利展开机械压实工作，则应在填土时，从横向上各侧超填约50cm宽，以赋予铁路路堤边缘的强度能够令施工机械顺利进入。

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        在填土完后，应通过推土机初平填土，控制层面足够平整、均匀，并在进行初平时，在路基两侧，将排水坡预留好，以便路基面得以顺畅排水。同时，还应通过机械压实路基，在最初压实时，还应认真检测填土层厚、平整度，通过检测后才能开始机械压实工作。在进行压实时，应先通过吨位不大的压路机预压路基，然后通过振动拖式羊足碾开始碾压工作，紧接着通过平地机弄平路基面，最后通过吨位很大的振动压实机，再一次压实路基面。
        一般在压实路基中，施工顺序为从边缘向中间推进，并且先静压后振动。此外，在压实的过程中，还应控制好压实效果，在整个机械碾压过程，应注意控制压路机碾压在规定的范畴内。针对光轮压路机，宜控制速度为3~5km/h；针对振动拖式羊足碾，宜控制速度为2~4km/h。在整个机械碾压环节，通过压路机进行往返碾压时，应保证碾压轮迹有所重叠。针对光轮压路机，应至少重叠50%的轮宽；针对振动压路机，应重叠约40~50cm的轮痕，且控制相邻区段在路基纵向上约重叠2m。在具体实施机械压实中，还应注意压实要无偏差或死角，切实保障压实质量。
        在填石路基环节，要进行4个区段、8个流程的施工。这里的四区段有：路基填石、整平、碾压、检验这个区段。而八流程则为：在开始施工前的准备事宜、填料检测试验、改善基底、分层整平填石、振动碾压、碾压检验、整修路堤及边坡等过程。在进行填石时，应根据分层填筑的方法，来控制填筑层厚小于50cm，且使用的填筑石块应达到要求标准。同时，针对填筑所用的石料级配，宜控制为2/3的填筑厚或以下。在整个土石填筑环节，均应及时设置好具体的填筑作业路线。而为了控制填筑效果，则在填筑环节还需安排专人管理施工过程，卸渣严格按水平分层、由低到高、从两侧到中间的顺序展开。
        3、路基填筑碾压
        在路基施工中，填筑碾压质量往往直接影响着整个工程的质量，所以该施工环节至关重要。在填料工作中，还应科学地规划机械的使用事宜，以确保工作质量、效率等。倘若填料为细粒土材料，鉴于这种填料中往往大量含有水分，所以应适当烘干这些填料。具体在烘干、翻晒填料的时候，也应安排好使用机械的情况，以便保质保量地快速做好填料翻晒工作。最终在碾压好路基以后，还应科学地检验路基碾压质量，以控制质量与标准要求相符。
        4、排水防护
        首先，针对地面上的排水，一般情况下会采取挖路基边沟、拦截水沟等的措施。针对较高等级要求的高速铁路，必须做好防护工作，通过水泥混凝土等类型的预制板，适当加固地面以上所需的排水设施。具体而言，宜控制地面排水基础设施拥有2‰或以上的纵坡；如果有困难，可缩减平坦地面、路基反坡排水位置至1‰。其次，针对地下的排水，往往存在很多排水系统，目前通常会采取暗沟、渗沟等设置方法，这些排水均属于渗透式排水方式。近些年来，在地下排水工程中，通过组合钢圈、滤布、合成纤维等土工材料而形成的加紧软式类型透水管，获得了广泛的运用。
        三、结语
        综上所述，进入新世纪以来，国内铁路工程业获得了空前绝后的发展机遇。所以，目前应高度重视铁路施工，尤其是路基施工必须严把技术质量关，以跟上时代发展得步伐。这便需要严格做好路基施工指导、技术管控等工作，最终打造出优质的铁路系统，进而确保铁路得以安全作业。
        参考文献
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