岳建朋
中铁上海设计院集团有限公司 上海 200070
摘要：以徐州淮海国际陆港发展规划和铁路总公司铁路物流基地布局规划为研究背景，从发展现状、转型的功能定位、外部条件、物流中心规划等方面，提出了转型物流中心的规划方案。
关键词：物流中心；规划；布局
1 铜山货场发展现状
江苏省、徐州市政府联合推动《徐州淮海国际陆港核心区规划（2020~2035）》，将淮海国际陆港内铜山货场作为徐州市最核心港区进行重点打造。铁路总公司在《铁路物流基地布局规划》中结合市场需求、路网结构、地方规划等要素规划构建全国性、区域性、地区性3个层次的铁路物流节点网络，其中铜山货场为二级区域性物流节点。既有铜山货场货运设备老化、作业方式及定位已不适应新形式下的运输需求，需要进行升级改造转型。目前铜山货场现状如下：
1.交通现状：铜山货场处于徐州市西三环外，位于陇海线上。徐州市已形成公路、铁路、水运、航空的综合立体交通体系。铁路形成“三纵两横”干线铁路网和“米字型”高铁。
2.铁路货运概况：徐州枢纽内铁路支线，专用线繁多，货运站点设施能力富余，其中主要以铜山、徐州西、徐州北、杨屯等地站为主要货运站点，其余均为小型铁路货场。
3.铜山货场现状：铜山货场是徐州地区的铁路综合货场，是华东地区通往苏、鲁、豫、皖铁路货物运输的重要集散地之一，是淮海经济区内面积最大的铁路货场，占地1244亩。铜山货场主要办理整车、二十英尺及四十英尺集装箱发到、中转业务，到达货物品类主要为铁矿砂、煤炭、集装箱、小汽车、化肥、粮食、及少量钢材货物等。
2 铜山货场转型定位
2.1 规划定位
徐州枢纽地区根据上海铁路局集团有限公司2014~2020年物流发展规划，研究年度内将形成“两主（铜山、徐州北）+一专（大庙集装箱）”的货运格局。铜山货场定位为二级区域性物流节点。因此江苏省、徐州市政府联合推动《徐州淮海国际陆港核心区规划（2020~2035）》，分期建设淮海国际陆港，将铜山货场作为徐州市最核心港区进行重点打造。
2.2 铜山货场转型物流中心定位
发挥徐州国际中转枢纽、淮海经济区中心城市、商贸物流中心城市的地理位置优势，服务于淮海经济区工程机械、农副产品、新能源、家居建材等优势产业。以公铁联运、水铁联运中转分拨、货物集散、特色项目物流装卸、加工配送、大宗物资商贸流通为主要特征。同时满足区域物流市场的需求，重点着眼于建材加工配送、工程机械及零配件配送、国内外集装箱集散、工贸配送、冷链加工区等细分目标市场。将铜山货场定位为综合性现代铁路物流中心，转型发展为功能完善、设备先进、多式联运的铁路物流中心。
3 外部条件分析
3.1 货源支撑
铜山货场产业腹地从徐州市、淮海经济区延伸至一带一路沿线国家。结合徐州及淮海经济区产业发展需求，铜山货场运输的货物种类包括工程机械及配件、国内外集装箱、钢材木材、工贸运输、农副产品及生鲜冷链等。
3.2 规划支撑
徐州已规划以铜山货场为中心10.4km2范围为陆港核心区，规划有保税物流区、综合物流区，电商物流区、多式联运区、临港生活区等。使铜山货场与周围物流园区及产业片区联动发展。
3.3 联运支撑
铜山货场通过京台高速、连霍高速、徐济高速、徐淮高速对接全国高速网，通过干线公路连接各地区物流园区及工业园区。水运通过铁路支线联系京杭运河各港口，通过京杭运河、长江干线航道等进入长江经济带，海港连接连云港港、上海港及宁波港。
4 转型规划方案
4.1 服务功能规划
根据市场分析预测的物流需求和设备改造条件，对铜山货场功能进行以下分阶段逐步升级规划。
近期满足第一阶段功能规划，具备运输、集装箱、装卸、信息、维修、配载、存储、包装、物业管理、联运、保税11项物流功能，推广增加到加工、配送、租赁、货代、生活配套16项功能，满足物流中心功能要求
4.2 总体布局原则
1.预测铜山货场研究年度适箱货物主要为：装备制造制成品，有色金属，家电等。根据预测的国内和国际箱物流作业需求量，本次研究将铜山站国际和国内集装箱分开办理，互不干扰，并各自形成整列运输条件。既有箱区未来全部服务国际箱，东侧发展与综合保税区功能协调配合；新建国内箱作业区区、辅助箱区。
2.主要品类为大其他（三轮车，电动车，机械）成件货物；粮食、化肥、农副生鲜等怕湿货物；家电、城市生活物资等白货。根据中转和仓储货物需求特点，分别设置大跨度仓库和小跨度雨棚，满足货主实际服务需求。考虑物流作业方便，仓储类货物仓库配置分拣、配载和简单包装功能。
3.主要长大笨重和小汽车运输需求均来自大客户，结合未来铁路物流运输组织和服务产品趋势，该两类货物的发到必将呈现成批次、单批次运输量大的特点。因此，从提高设施设备利用效率、节约投资的角度考虑，研究考虑尽量共享长大笨重和小汽车两大品类的运输和仓储设施设备。
4.3 平面布局原则
按货物品类特征分区，减少货物因不同作业需要而在货场地内的搬运和装卸；按大客户物流链流程特点和作业量，对应布置成件包装、小汽车等特定作业区；按运量及运输组织设计，具备组织开行装车地直达列车的装卸线路按照“一区两线一整列”考虑，其他线路长度满足枢纽内小运转列车两线一整列开行条件，提高调车作业效率；设备规格标准化，门吊跨度、仓库高度采用物流行业标准参数；国内箱具备甩挂运输条件；新建作业区“三平”；配套功能完善，充分考虑集疏运车辆和装卸机械的服务（维修、停放、充电等）以及作业人员的生活和作业休息。
4.4 货场布设方案
为避免大拆大建，节约工程投资的原则，在既有货运设备基础上进行改造。场内自东向西依次辟为：国际集装箱区、农副产品区、国内集装箱区等6个功能区。
1.国际集装箱区：既有集1、集2既有围网延长，全部划归国际箱区，两股道分别可容纳26个X6A型箱式货车停放装卸。海关监管设施在其他工程另行增建，2020年将全部划为国际箱区。
2.农副产品区：货2道维持既有，利用两侧站台、跨线雨棚。有效长350m，主要装卸粮食、化肥等怕湿货物及电动车。
3.国内集装箱区：新建国内箱作业区，设装卸线2条（集3、集4），按“一束两线”布置。两股道分别可容纳27个X6A型箱式货车停放装卸。35m跨度门吊跨线布置，设40.5t集装箱专用门吊1台，预留1台。
4.商品汽车及长大笨重区：长大笨重及商品汽车来自于大客户定制，由于货主企业生产和运输作业流程特点，该两类货物的发到必将呈现成批次、单批次运输量大的特点，考虑场地通用性，两股线路宜联合建设。
5.包装成件区：货场西侧新建2束4条尽头式线路，按“一束两线”布置。为满足不同货主物流流程需要，利用装卸有效长，站台设计为锯齿形，仓库跨度为30m，少两侧挑出。办理金属机械、家电、化肥粮农等货物。预留“一束两线”尽头式线路为远期扩能需要。
6.其他区域：货场西侧设置公铁联运区、物流分拨区、生产作业服务区、口岸功能拓展区等主要功能区。
5 结束语
铜山铁路物流中心依托徐州市陇海铁路和京沪铁路交汇点的区位优势，发挥徐州市“一带一路”、淮海国际陆港等多个战略背景的叠加优势。以淮海经济区制造业为支撑，抓住战略机遇期，转型发展为综合型现代铁路物流中心，打造为国家铁路物流中心，使徐州成为重要的区域性交通枢纽和国际化物流园区。
参考文献
[1] 铁路物流中心设计规范[M].北京：中国铁道出版社,2016。
[2] 刘昌祺.物流配送中心设计[M]. 北京：机械工业出版社 2009。
[3] 清华同衡规划设计研究院.淮海国际陆港核心区发展规划（2020-2035）[R].北京：清华同衡规划设计研究院 2020.
[4] 徐州市发展和改革委员会. 徐州市铁路物流（专用线）发展规划[R].徐州：徐州市发展和改革委员会 2017.
作者简介：岳建朋（1988-），男，工程师，2014年毕业于石家庄铁道大学道路与铁道工程专业，工学硕 士，主要从事铁路站场设计及研究工作。