李炎龙
邯郸市恒质公路建设集团有限公司，河北 邯郸 056000
摘要：路基路面施工是交通土建工程的重要基础施工内容，有且仅有选用性价比高的施工材料、采用科学的施工工艺才能够提升工程质量，促进城市内交通事业建设发展。从现有的交通土建工程现状来看，我国很多中小城市的路基路面施工质量问题严重，如路面裂隙、坍塌等，若没有及时解决施工问题，其对整个城市的经济建设、社会的交通安全都会带来威胁。对此，交通土建工程施工人员要积极学习现有的工程新技术，不断创新施工工艺，总结常见的工程管理方式，最终为城市的综合建设作出贡献。鉴于此，文章对交通工程施工环节的路基路面压实施工技术措施进行了研究，以供参考。
关键词：交通工程；路基路面；施工技术
1交通工程路基路面压实技术的作用分析
1.1提升路面稳定性
在以往的交通工程中，路基路面压实技术并没有受到工程的重视。原因是运用路基路面工程技术进行施工容易受到外界环境的影响，致使具体施工措施与相应设计方案达不到一致，使得路基路面的质量大大降低，一旦情况过于恶劣，就会出现不均匀降沉等各种潜在危害，不仅会触发更多的安全隐患，还会使得道路上驾驶人员的生命安全受到威胁。而随着时代不断改进，交通工程已经了解到路基路面施工技术的重要性，并且随着现代交通工程路基路面压实技术不断完善，使得以上所述问题得到有效解决，一方面使得道路路基路面的压实程度得到有效提升，另一方面，交通工程的质量也符合相应标准。
1.2有效提升道路路面的耐久性
交通工程路面的耐久性其实质含义就是指道路路基路面的使用寿命，而交通工程路面耐久性很容易受到外界环境的影响，像施工环境，以及路基路面压实技术水平高低以及完工后，路基路面的使用情况，都会对路面的耐久性造成影响，其中影响最大的就是压实施工技术。可以合理运用强制性搅拌机开展搅拌工作，或者运用钢纤维混凝土来加强混凝土的固定形态。
2影响土建路基路面施工质量的因素
2.1路基含水量
路基含水量决定了路基的耐久性，若路基的土质含水量超过了一定的标准值，就会导致土质的空气体积上升，直接导致其水分逐步增高，扩大路基体积，让其产生膨胀裂隙。与此同时，水分过高、排水困难导致整个路基体系压缩困难，不利于工程综合建设。此外路基路面的土质含水量对实际的施工有直接影响，且水分蒸发的速度有明显区别，如在边坡的土质水分比在中间蒸发得快，在特殊的环境下，路基路面会发生不均匀的蒸发，进而诱发路基不均匀沉降、收缩形变，严重时候会产生纵向裂隙问题。从路基含水量特点分析来看，在实际的交通土建工程路面施工中，路基路面压实方法较为简单，是通过碾压的方式降低土质之间的颗粒感，并保证土质颗粒可以连续靠近，若路基土质的含水量不达标，会直接导致整个土质的颗粒内膜阻力上升，若受到周围环境影响，就会导致整个干容重量减小，应力承载能力下降。
2.2路基路面碾压施工不符合标准
从路基路面的碾压施工工艺来看，整个工程的施工碾压影响表现在碾压方法、碾压速度两个方面。从方法上来讲，碾压操作不合规会导致路基压实度下降。现阶段我国对土建工程施工技术有明确的要求，施工人员务必根据路线边缘的中间位置开展碾压，而且整个操作过程需要结合我国实际的情况选用碾压方法，最终满足路面碾压的实际要求；从碾压速度来讲，碾压速度的快慢会影响到整体的碾压质量，结合诸多交通环境变化来看，施工质量的优劣直接受具体的碾压速度的影响，且在实际的碾压操作中，整个速度过快会导致路基路面出现起伏问题，若速度过慢会影响整个路基路面的承载力，在后期会加重质量隐患。
3交通工程中路基路面施工技术要点研究
3.1路基施工技术
3.1.1预压施工处理技术
由于软弱地基具有天然承载力弱的特殊性，且周边位置的环境与其有相似性，因此没有使用强夯施工技术的条件，此时可以使用预压施工处理技术。预压法主要分为两种，真空预压法和加载预压法。在地基施工过程中，预压法的工作原理如下：（1）在交通工程施工区域增加一些静荷载，如增加土层或砂层；（2）为了提高软弱地基的承载力水平，需要压实地基，同时增加地基的压力，利用重力的作用能使地基承载力显著提升。但是在地基施工中使用预压法进行处理时也需要注意一些问题，如在工程施加荷载之前需做好地基的控制工作，从而提高地基承载力水平。预压施工技术有施工便捷、造价成本较低的优点，故应用范围广泛。
3.1.2砂石垫层处理技术
砂石垫层的施工技术通常应用在软弱地基中。一些建筑项目对地基承载力的要求较高，若现场勘察结果显示施工地区地基的软弱层较厚，则在实际施工过程中应进行如下处理：第一步，彻底清除地基软弱部位；第二步，夯实地基，在清理出来的空位中填入大量强度大的砂石材料，从而提高地基的承载力。其原理是通过砂层把地面上的荷载转移到砂石下的地基中。从以往的实践经验及相关资料可知，岩石工程地基沉降中最常见的是浅层的地基沉降，故可以使用基础置换的方法来提高软弱地基的承载力，减少地基的沉降量。不过砂石垫层施工技术的相应施工工艺要求较高，且造价成本较高，所以应用范围不广泛。
3.2路面施工技术
3.2.1碾压要点
（1）初压在摊铺之后进行，要求压路机驱动轮与摊铺机方向一致。初压时的混合料温度控制在120℃以上，采6～14t振动压路机进行静压，压路机行进速度为1.5km/h，碾压遍数为2遍，碾压重叠宽度控制在20～30cm；初压后进行复压，采用高频低振幅压路机先碾压1遍，混合料的温度控制在100℃以上。之后再使用轮胎压路机碾压2遍，压路机行进速度为4km/h；终压使用振动压路机，碾压遍数为2遍，混合料的温度控制在80℃以上，压路机行进速度为3km/h。（2）碾压施工中，要根据混合料温度和摊铺速度确定碾压段长度，始终保持压路机与摊铺机的固定间距；压路机要由外侧向路中心碾压，重叠轮宽至少1/3，直到碾压至路中心线；碾压时为避免出现混合料黏轮问题，可在压路机上安装自动喷水装置，但是必须控制喷水量，避免因喷水过多造成混合料温度下降过快。（3）碾压施工中不得在未压实的路面上停车，在已压实的路面上行驶必须关闭振动功能；分派专人负责跟踪监测碾压密度和温度，以避免出现过压或压实不足的情况；在拐角、边缘位置进行人工作业，采用手扶式压路机进行夯实碾压。
3.2.2完善路基排水设施
在交通工程施工过程中，务必加大对路基路面排水工作的重视度。参照道路路基概况，优化排水系统设计，提高施工现场排水效率，以此为后续施工作业创造良好条件。通常情况下，交通工程路基施工现场的排水设施主要包括截水沟、急流槽、边沟等。按照排水方式差异，可将其划分为集中排水和分散排水两类。客观地说，这两类排水方式的适用环境是不同的。地下水位较低、降水量小的地区，适宜采用分散排水方式；而地势平坦、地下水位较高，且降水量大的地区，适宜增设盲沟、渗井与暗沟进行排水。只有做到路基施工现场排水系统设计的合理性，才能有效改进整体路基施工质量。
结语
综上所述，交通土建工程施工关键技术较多，特别是路面路基相关技术。建筑企业要想在现有的市场竞争中获得有力的位置，施工人员就要加强交通土建整体施工管理，建议相关工程人员针对现有的施工管理制定出科学的施工计划，分析其中的主要因素和问题，并结合实际的工程施工情况选用科学的施工处理技术，最终全面提升路基路面的工程质量，综合促进土建工程企业长远的发展。
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