朱加林
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摘要：现如今，我国的综合国力显著加强，经济的发展令我国沥青路面施工技术变得越来越完善。在市政工程中，沥青施工作为一项重点环节，其施工质量将会对路面带来非常大的影响。只有在施工期间考虑多重因素，才能够使沥青施工的总体质量得到保障。本文通过对市政工程中的沥青施工进行分析，并结合实际对沥青路面施工提出个人观点，希望为关注市政沥青路面施工的人群提供帮助。
关键词：市政工程；沥青路面施工；技术
引言
在道路发展中，沥青路面优势逐渐显现，在经过摊铺碾压后，形成的路面更具温度适应性，环境温度变化影响甚小，而且沥青路面抗滑、经济、施工便利，较好地满足市政道路各项所需。但受不良施工技术影响，路面泛油、油包、裂缝等问题多发，对道路质量的提升构成阻碍。基于此，为提高沥青路面质量，需全过程把控技术应用，更好地为市政道路建设而服务，下面就此展开详述。
1市政沥青路面面层的结构特点和常用材料
沥青路面的具体结构层数主要取决于路面所处的环境。目前市政施工道路的面层结构主要有：磨耗路面层、面层上层路面以及下层路面，在施工时应保证其路面质量，并根据公路的路面等级和气候条件设置结构。市政道路的施工常用的材料有沥青混凝土和沥青碎石，沥青混凝土主要由集料、矿粉和沥青三种物质组成，在路面施工过程中，需要对其进行加热处理，在一定的温度条件下搅拌均匀，沥青混凝土实用性较高，适用于各种路面的修筑。沥青碎石是一种沥青小块，施工简易便捷，被广泛用于各种市政道路路面的修筑。在一些特定的道路工程中如城镇支路和停车场等，采用沥青贯入式操作，然后在对路面进行分层的石屑撒布镶嵌缝隙的处理和沥青浇洒，这些工作完成之后，需要对路面进行压实，从而保证路面的密实度和稳定性。沥青表面的处理方法，主要是利用沥青和集料对路面进行铺设，在这种施工中，要将沥青和集料分层铺设，也可以把二者进行搅拌处理，由于铺设层数的不同，决定路面划分为单层式路面、双层式路面以及三层式路面，这种铺设方式的施工中，需要保证铺设路面的具体厚度不得高于3cm。
2市政工程沥青路面面层施工技术分析
2.1防护层的处理工作
通过对沥青路面进行防护层处理工作，其主要的目的就是加大对路基的保护力度，提高路基的安全稳定性，同时还可以加大对路面结构的保护。通过使用此种方法就可以有效避免在后期的使用过程中由于路基受到破坏，导致整体的施工进度延长使得施工工作无法继续进行。除此之外，在对路基进行防护层处理工作的过程中，还需要结合实际情况对砂石进行铺设，加大对路基的保护作用。
2.2混合料搅拌工艺
原材料在进场前后，均需经过有效质检，尤其是在投入搅拌时，需检查其含泥量、粒径、级配等指标，以免妨碍沥青混合料品质。通常需用到搅拌箱，尽量选取先进设备，使搅拌达到更为充分、均匀的程度，减少离析、结团问题的发生。温度是搅拌控制的关键，通常需控制在160℃左右，还可依据天气状况适当调整搅拌温度及时长。当现场搅拌时，如有天气变化，需注意调整凝结时间等搅拌参数，降低天气影响。当进行到原料混合阶段时，对于供料仓、冷料仓等，需依据配比要求适当调整原料投放量。此外，抽检、试验也是关键所在，可使配料质量更为可靠，也能有效检测搅拌质量。
2.3混合料运输
（1）混合料的运输需使用容量不小于20t的自卸车进行，自卸车进入到场区内后不可突然刹车与掉头，否则会使粘层、封层或透层损坏。运输车运输能力要比混合料的生产能力及摊铺速度都有一定富余，在开始摊铺后，现场随时等待卸料的自卸车数量应达到5辆以上。（2）自卸车的车厢必须保持洁净，为避免混合料和车厢板之间粘结，需要在车厢内的底板与侧板处均匀涂抹一层隔离剂，但要注意不能在车厢的底部产生积液。当拌和机为自卸车装料时，每放完一斗混合料都要对自卸车进行一次挪动，这样能有效防止混合料离析。在运输途中，应覆盖好自卸车。（3）自卸车进入施工现场后，应先检查自卸车的车轮上是否存在可能对路面造成污染的脏物，若存在，应将其冲洗干净。（4）在混合料的连续摊铺施工中，自卸车需要在摊铺机之前的一定位置停住，挂空挡停车，注意不能和摊铺机发生碰撞。在卸料时，自卸车由摊铺机顶推前行。（5）将混合料运输到摊铺现场后应根据运料单进行接收，如果混合料的温度没有达到施工要求，或出现结团、离析等问题，则不允许在施工中使用。（6）卸料时应完全倒净，特别是采用了改性沥青的混合料。（7）为避免自卸车在运输过程中产生故障，导致混合料的温度太低无法在施工中使用，造成材料浪费，应制定合理可行的应急措施。
2.4路面的表层接缝处理工作
第一，横向接缝处理工作；第二，纵向接缝处理工作。但是在实际的施工过程中，相关施工工作人员需要结合实际选择合理的机具来进行摊铺工作。在对路面横向接缝和纵向接缝进行处理的过程中，还需要进行相关的测量工作，保证位置的合理性，使用摊铺机来对路面进行加热。在对路面进行碾压的过程中，施工工作人员还需要注意，应首先进行横向碾压，然后再进行纵向碾压，这样一来才能够保证表层接缝作业的合理性。
2.5?沥青路面的碾压
确保压实工序的合理性，具体分初压、复压与终压。通常应在压路机碾压时控制好重叠位置，即≥0.3m，同时及时调整压路面行驶速度，提高压实质量。同时，在进行碾压时，避免压路机直接碾压不成型路面，防止出现制动情况。在初压过程中，注意保持碾压速度的均匀性，同时温度适宜，最大温度≤145℃，在初压结束后应当检测路面平整度与拱度是否达标，一旦发现推移现象，应当在控制好温度的前提下开展二次碾压施工。在复压施工过程中，同样需要把控温度，一般控制在120～130℃，复压次数≥6次，会用到双钢轮振动压路机设备，同时借助强震与弱震的方法来完成工程目标。复压完成后即可进行终压，终压的目的是抵消压路机碾压痕迹，弥补路面碾压缺陷，提升路面的平整度。通过终压可以使路面的平整度进一步满足设计要求，在终压施工时，要求路面温度保持在90℃以上，采用静力双轮压路机进行碾压，碾压次数控制在2～3次。碾压完成后及时对施工车辆进行保养，在保养的过程中，严格禁止保养油液物质落到路面上。在碾压过程中，若错轮控制不严，会影响压实度，因此控制碾压设备错轮宽度是控制的重点和难点。为了保证设备错轮宽度，需要安排高素质的驾驶员开展施工，定期对驾驶员进行考核，对于达不到要求的驾驶员要及时辞退。在复压结束的前提下开展终压施工，主要是为了处理压路机碾压痕迹，有效改善路面的平整性。在此过程中，需要控制路面温度≥90℃，借助静力双轮压路机来完成碾压工作，碾压次数一般≤3次。在上述任务结束后，还应采取车辆保养措施，避免路面洒落保养油液物质。当施工环境温度较低时，应当控制初压次数，不宜过多，特殊情况停止初压施工，一般选择双钢轮振动压路机来完成振动碾压施工，同时避免钢轮洒水次数过多，按照前进洒水的原则进行施工。此外，当遇到压路机难以压实的情况时，需要借助振动板压实混合料，在压实工作结束后，避免采取表皮修补措施，影响路面的平整度。
结语
综上所述，文中分析了市政沥青路面面层的结构特点，提出了路面面层的几种施工技术，希望为市政道路建设相关人员提供参考。
参考文献
[1］姜磊.浅析市政工程沥青路面面层的施工技术［J］.写真地理，2020（42）：118.
［2］冉松.市政工程沥青路面面层的施工技术［J］.建筑·建材·装饰，2020（9）：85，96.