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摘要：道路桥梁施工是地方交通运输的重要纽带，也是促进社会经济发展的有力支撑，其施工质量的好坏也受到大众越来越多的关注。道路桥梁施工作为交通运输的基础设施，是保障国民经济健康发展的要素之一，而低质量的施工，不仅会降低道路桥梁建设的综合效益，还会对人们的出行和生命财产安全带来威胁。因此，政府有关部门和施工单位需要积极针对道路桥梁裂缝产生的原因，采取有效应对措施，使其控制好道路桥梁裂缝的产生，不断提高道路桥梁施工的综合质量。
关键词：道路桥梁；裂缝成因；施工技术
1道路桥梁裂缝的危害性
道路桥梁工程施工具有较强的综合性，对于技术方面的要求较高，其结构主要以钢筋混凝土材料为主。目前我国的钢筋混凝土施工技术已经逐渐成熟，切实保障了道路桥梁工程建设的稳定性和可靠性。不过，就我国当前道路桥梁工程施工现状而言，仍存在诸多问题需要解决，比如常见的施工裂缝问题在道路桥梁工程中十分普遍，这限制了整体项目工程施工质量的提升，对于道路桥梁最终建成后的刚度和强度造成了不利影响，给后期道路桥梁的正常使用、人们的交通出行安全埋下了隐患。
裂缝可能导致钢筋发生外漏的情况，使道路桥梁工程的整体强度、安全性受到负面影响。另外，裂缝会降低道路桥梁结构的整体稳定性，且随着时间的推移，裂缝可能会逐渐扩大，在天气等因素的影响下，常常出现雨水渗透等情况，降低道路桥梁的结构稳定性。当道路桥梁工程出现细小的裂缝时，需要及时处理，否则裂缝会逐渐扩大，造成无法修补的后果，甚至可能导致路面塌陷，严重威胁居民的正常通行，甚至生命安全。
2道路桥梁裂缝的原因分析
2.1混凝土温度因素
水泥作为道路桥梁工程施工的关键原料之一，受温度因素的影响较大，水泥发生水化热反应的现象较常见，当混凝土内外温差较大时，表面会出现明显的裂缝问题。混凝土需要以合理的方式进行养护。若养护方式不合理、养护不到位，则可能导致道路桥梁工程发生裂缝病害，例如若蒸汽养护作业在冬季实施，一旦养护温度过高，完成养护作业后，由于冬天室外温度较低，则会形成较大温差，导致道路桥梁出现裂缝。
2.2超荷载问题分析
在道路与桥梁施工过程中，一旦出现超荷载现象，将会引发裂缝问题。具体来说，由荷载所产生的裂缝，主要是指混凝土道路桥梁工程的静荷载与动荷载无法满足工程的实际需求，最终出现了裂缝问题。具体来说，该裂缝问题共包括两种类型。首先，直接应力裂缝。该裂缝问题的出现，主要是由于在工程设计阶段存在问题，如漏预算或不完全预算等，这导致设计阶段的荷载预算存在不足。与此同时，在工程施工过程中，施工人员在道路桥梁当中堆积了大量材料或机械机具，导致荷载超出标准，最后产生了裂缝问题。其次，次应力裂缝。次应力裂缝问题出现主要与施工设计阶段的荷载预算有关，由于没有全面预算桥梁荷载，存在多算或者少算等情况，进而与工程实际使用需求不符，导致裂缝问题产生。
2.3收缩问题
在道路桥梁施工过程中，因为收缩问题而导致的裂缝是较为常见的，按照裂缝出现的形态可以对其进行分类，包括因缩水问题导致的裂缝、因碳化收缩而导致的裂缝和因塑性收缩而导致的裂缝。在混凝土硬化时，水分会快速蒸发，出现缩水裂缝。塑性收缩裂缝出现的原因是水泥的水化问题。碳化收缩裂缝是因为化学反应而造成的，导致道路桥梁收缩裂缝的因素主要包括水泥、骨料和化学添加剂等。
3道路桥梁施工中裂缝的防治措施
3.1科学合理规划荷载设计
为了避免由于施工期间导致的裂缝问题，相关施工技术人员必须在工程施工前，结合工程项目的实际情况，科学合理地进行规划，预估出整个施工过程中所需的钢筋等材料。
与此同时，还应注意荷载的设计，准确估算出施工时的机械荷载，保证设计荷载要高于实际施工荷载，确保实际荷载控制在混凝土强度范围内，进而避免出现混凝土裂缝。
3.2把控施工原材料的入场，保障施工顺利展开
在道路桥梁工程施工中，施工企业需要对原材料质量进行有效控制，从而防止出现裂缝问题。因此，在实际施工过程中，相关施工企业需要严格管理原材料质量，监控材料的质量问题，对混凝土浇筑比例进行控制，防止由于配比不当进而出现裂缝问题。在搅拌和配置混凝土时，相关施工人员需要严格按照设计方案中材料配比开展施工操作，避免由于混凝土浇筑而有大量热量产生，这样将会导致混凝土结构产生内外温差，进而出现裂缝问题。因此，施工人员在对水泥材料进行选择时，应对水化热较低的水泥进行使用。具体来说，在搅拌混凝土时应加入相关的添加剂和煤灰，这样不仅可以使混凝土耐久性得到提高，而且还可以使温度上升得到减缓，使混凝土强度以及抗拉性能等得到增强。在施工中对材料质量进行控制，可以使裂缝问题的出现得到减少。因此，施工企业需要做好材料质量控制工作，具体需要在施工前认真检查混凝土材料质量，根据相关行业标准和法律法规，检查混凝土、配套材料等质量。同时施工人员需要对混凝土强度进行控制，确保能够满足具体的施工需求。施工人员需要有效开展试验工作，明确配合比，制定出混凝土强度的合格标准。
3.3预防温差裂缝
因为温度差而导致道路桥梁工程中出现裂缝，可通过对骨料级配的改善来进行应对，可采用高效的减水剂和粉煤灰来对水泥用量进行控制，从而减少混凝土中水化热情况的出现。同时，要对混凝土搅拌配置的方式进行积极的改进，例如可使用二次风冷技术来对浇筑温度进行控制，避免因为温度差而出现的裂缝问题。另外，可以在混凝土中适当加入一些外加剂，这些外加剂的主要功能在于增塑和减水，提升混凝土性能，对混凝土的保水性能和流动性能进行有效的控制。同时，施工单位也要做好水化热的控制，推迟热峰时间。当需要对环境影响进行控制时，应做好防晒和防风等相关工作，避免混凝土因为环境因素的影响而出现温度升高的情况。因为混凝土结构尺寸会对其应力造成影响，所以需要采用合理的浇筑方式，并确保浇筑工序的合理性，具体可实施分层浇筑或者分块浇筑的方式，确保散热的效果达到相应的标准。如果混凝土结构体积比较大，则需要将冷却管道设置在其中，也可以采用冷水或者冷气来对混凝土进行冷却处理，对混凝土结构的温差进行控制。作业前，应预留收缩缝，做好混凝土温度控制。完成浇筑后，要注意做好养护。
3.4浇筑与振捣措施
混凝土应分层浇筑，并对浇筑面进行冷却，以减少施工中产生裂缝的可能性。在选择浇筑方案时，不仅要在混凝土初凝前用上一层新混凝土覆盖并夯实，还要考虑结构尺寸、钢筋密度、预埋管及锚栓留置、混凝土供应及水化热的影响。具体做法：（1）整体分层：第一层浇筑后，第二层应反复浇筑。直至完工，分层厚度为1.5-2.0m。（2）段层：混凝土浇筑时，从底层开始浇筑第二层，待一定距离后再浇筑第二层。这样，其他层应依次向前浇筑。当断面面积在200m2以内时，断面不得大于2段，300m2以内不得大于3段，且每段面积不得小于50m2。（3）边坡分层：斜面坡度不得大于1/3，适用于结长远大于厚度3倍的情况。
结论
综上所述，在道路桥梁工程施工中，引起裂缝问题的原因相对较多，施工企业需要结合工程实际情况合理采取预防对策，使裂缝的出现概率得到有效降低。具体需要从设计阶段对防控措施进行制定，确保全面控制工程施工质量，防止裂缝问题的产生，使道路与桥梁工程的整体建设水平得到有效提高。
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