张晓东
济南铁路局集团公司调度所， 山东 济南 250000
摘 要：为贯彻落实国铁集团“三保三增”电视电话会议精神，按照国铁集团统一部署要求，管内繁忙干线、主要干线每周安排两次180分钟维修天窗。针对目前集团公司实际，就如何提高天窗日天窗综合利用率，实现减少天窗数量、减少上道次数、减少运输影响，提出几点建议供探讨。
关键词：天窗；综合利用率；提高效率
前 言：2019年9月份，为贯彻落实国铁集团“三保三增”电视电话会议精神，对标国铁集团党组确定的全年工作目标，确保增运攻坚活动期间设备安全运行和运输秩序畅通，按照国铁集团统一部署要求，管内繁忙干线、主要干线每周安排两次180分钟维修天窗，其他时间不再安排，为避免因各线天窗不同步造成车流积压，对管内相应各线维修天窗进行了优化，主要思路是减少天窗周期、时长总数，在当前既有形势下，如何提高天窗日天窗综合利用率，实现减少天窗数量、减少上道次数、减少运输影响，提高运输效率、提升设备质量的“三减两提”目标，确保运输秩序良好和行车设备安全稳定。
为进一步提高天窗利用效率，充分发挥天窗综合效能，通过“维修计划一体化、区域天窗同步套用、大修维修计划融合”三种基本方式促进共用天窗。
1 天窗综合利用原则
同一区间需多家单位同时进行维修作业时，按照系统负责原则，每个设备管理单位在提报周计划前，根据设备检修需要及维修计划，确定次周的天窗数量，在站区天窗修协调会上提报需求。车务部门根据计划统筹负责审批，充分发挥专业协调、计划统筹功能，各专业根据作业结合、现场融合等方式，精细化安排施工与施工共用天窗、维修与维修共用天窗、施工与维修共用天窗，放大天窗效能，实现天窗效能最大化。
2 天窗综合利用方式
2.1 “一体化”维修作业。两个及以上单位的维修作业纳入一体化维修计划，即：一条维修作业计划内有两个及以上单位进行维修作业，实现天窗综合利用。
2.2 未纳入一条计划时，一个单位的维修作业在时间和地点上与其他施工或维修作业共用天窗时，该种情况的作业为天窗综合利用。例如：A—B区间安排一项工务施工计划，A(含）—B安排一项电务维修计划，两项作业在同一天窗内进行，该项维修作业为综合利用施工天窗。
2.3 大维修施工计划融合。即：将设备管理单位的整修作业内容纳入到大维修施工计划，实现天窗综合利用。例如：A—B区间安排工务机械段换轨施工计划，将工务段、电务段等设备单位的整修作业项目纳入到该项换轨施工计划中，以工务机械段为主体单位，组织其他设备单位综合利用天窗同步进行作业。
2.4 区域天窗同步套用。即：以影响最大的垂直施工或者维修作业天窗为核心，在不超出运输影响的前提下，其相邻区间安排设备单位垂直天窗修作业，实现天窗综合利用。例如：B—C区间安排一项110分钟垂直架梁施工，在相邻区间、车站A—B、C—D套用该垂直天窗安排40—60分钟电务或供电垂直天窗修作业。
维修作业天窗综合利用率统计仅针对第（1）、（2）种方式。
3 天窗修兑现率、综合利用率统计分析
天窗综合利用率，以维修计划项数作为统计依据，天窗综合维修计划的判定条件设置为：一是，一条计划内两个及以上单位同时作业；二是，未纳入一条计划时，一个单位的维修作业在时间和地点上与其他施工或维修作业共用天窗时。以上两个判定条件，利用TDMS5.0施工计划系统进行程序设定，已经实现集团公司及各系统天窗综合利用率的自动判断统计。
3.1 工务、电务、供电系统天窗综合利用率分析
系统综合利用率公式为：本系统综合利用天窗计划项数/本系统天窗计划总项数*100%。（以2020年3月9日—15日天窗综合利用分析为例）
3.1.1 工务系统：天窗计划总项数1900项，综合利用天窗计划项数1347项，天窗综合利用率70.89%。
3.1.2 电务系统：天窗计划总项数1350项，综合利用天窗计划项数1064项，天窗综合利用率78.81%。
3.1.3 供电系统：天窗计划总项数400项，综合利用天窗计划项数283项，天窗综合利用率70.75%。
3.2 集团公司天窗综合利用率分析
集团公司综合利用率公式为：各专业综合利用天窗作业总项数/各专业天窗作业总项数*100%。
各专业天窗作业总项数为3798项，各专业综合利用天窗作业总项数为2804项，天窗综合利用率为73.83%。
4 天窗综合维修利用率低原因分析和存在问题
通过上述数据可以看出，目前集团公司天窗综合利用率相对较低，主要设备管理单位存在以下问题。
4.1 天窗修协调会质量不高。
车站组织会议不能与施工计划相结合，特别是月度施工计划安排的清筛、换轨、大机维修等连续性施工，每日具体作业时间地点不确定时，车站有时联系施工单位不及时。4.1.2 站区天窗修会议一般是设备单位工区工长（或副工长）参加，会议议定的事项（如计划因故取消等）不能及时向车间、段级层面反馈，造成信息不畅通。
4.2 电子登销记程序有缺陷。
日常天窗修综合作业中，综合利用主要是电务共用工务为主，但部分计划不能实现综合利用。
4.2.1 垂直天窗修由月度施工文件下发，只有电务提报，不进行综合利用。
4.2.2 由于电子登销记目前一条计划只能有1个登记站，还未实现2个登记站，所以A（含）-B的计划，只能在A站登记，B-A的区间计划需要在B站进行登记，只能另外多做一条计划。但由于工务、电务、供电工区设置地点和管界的不同，所需驻站地点不同，电子登销记系统只默认一个登记站，造成同一区间由于登记站不同而需要编制两条计划。
4.2.3 部分联锁区车站，因工务、电务工作要求不同，计划不能合编。如：兖州北、白家店。兖州北共有联锁区55个，时间有30分钟、40分钟、60分钟、80分钟，由车站根据运输情况给点，运输影响较大时，也可分次给点。工务则根据自己需要提报单独一组或几组道岔，时间120分钟，根据图定提报具体时间点。白家店共有9个联锁区，情况与兖州北类似。
4.2.4考虑到安全和作业组织难度等因素，有作业车运行时，车务段（直属站）均没有安排相关单位天窗综合利用。
4.3 维修天窗计划提报不合理、不规范。
4.3.1 不同设备管理单位在同一作业单元内作业本应提报1项维修计划，因登记车站不同，拆分成2项维修天窗计划，造成维修天窗综合利用率不高。如8月3日电务在台前至阳谷区间上行线进行信号综合维修作业（日计划号707327），在台前站登记；工务、电务在台前至阳谷（含）上行线进行线路、信号综合维修作业（日计划号706928），在阳谷站登记，这两项计划均在一个作业单元内，应提报1项计划，只是因登记车站不同，拆分成了2项计划。
4.3.2 编制单位主体责任落实不到位，审核不严格
8月18日下发的正式维修计划中，计划号715673，聊城北站内下行1号联锁区工务、电务综合维修作业，没有将电务纳入综合利用单位。
4.3.3 集团公司施工计划管理系统中，维修日计划中缺少“天窗综合利用单位”栏，现系统中将综合利用单位都填写到“配合单位”栏。
5 提高天窗维修综合利用率的建议
5.1 加强维修天窗作业组织。
车务站段要进一步增强站区天窗修协调会议质量，发挥好牵头组织协调作用；工务、电务、供电等设备单位要进一步融合，尽可能统一安排驻站地点，加强计划整合，提高天窗综合利用率，同时加强天窗修计划提报审核，防止计划提报错误，遇同一设备管理单位的不同车间或工区在同一作业单元内作业时，建议由段指定一名科室干部担任作业负责人，负责组织各作业组负责人召开工前会和安全预想会，协调处理各作业组间及本单位与其他作业单位间结合部事项。
5.2 进一步规范维修天窗计划提报。
建议除有作业车运行外，同一作业单元只提报1项维修计划，计划中的登记车站可以填1-2个相邻车站，以方便设备管理单位根据需要合理设置驻站联络员；同时各设备管理单位将当日作业派工单提前1天报作业登记车站，以便车站能及时掌握当日各作业组作业内容和具体作业地点，提高维修天窗综合利用率。
5.3 进一步优化施工计划管理系统和电子登销记系统。
根据现场实际情况合理设置计划内容格式，适时优化调整电子登销记系统，以便与实际作业情况吻合，清晰界定各方作业真实情况和责任，促进天窗作业顺利推进，保障天窗作业安全有序。
结束语
为实现集团公司千亿营收目标，保持铁路高质量发展，挖潜提效，提高列车通过能力，就要从施工管理、天窗综合利用上下功夫，既能提高设备质量，又能充分利用天窗时间，以最少的天窗时间，使设备管理单位的施工维修作业发挥最大的效能，在确保设备质量稳定的前提下，为实现集团公司千亿营收目标，保持铁路高质量发展提供基础保障。
参考文献：
[1]《铁路技术管理规程》
[2]《铁路营业线施工安全管理办法》
[3]《铁路运输调度规则》