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摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，城市道路工程建设越来越多。城市的发展导致交通流量日渐增大，城市建设的快速发展对道路设计规划和建设质量提出了更高的要求，拥堵的道路会影响居民的生活质量，导致交通拥堵的主要原因在于城市道路规划中存在的不足。分析城市道路设计规划的问题主要包括，城市道路规划设计的随意性，缺乏权威性，未能遵循以人为本等多个问题，这些状况都会对城市的道路设计规划发展起到不良影响。本论文对工程项目前期阶段和准备阶段遇到的问题和解决方案。分析城市道路规划的现状，进一步分析城市道路设计的相关问题和不足，总结城市道路设计的相关对策，为整体交通质量的提升做出贡献。
关键词：城市道路；规划；设计；问题；改进；措施
引言
城市道路交通与人民群众的生活密不可分，伴随城镇化建设进程的不断推进，传统的道路设计思路与技术已经不再符合道路发展需求。在当下城市道路设计中，普遍存在缺陷与诸多问题，急需解决处理，否则会影响到交通安全，造成交通拥堵。因而针对城市道路交通设计的思路与技术关键点进行探究，有极大的必要性与现实意义。
1城市道路规划存在的不足
1.1忽视交通情况分析
交通情况分析是影响道路设计质量的重要因素，其不仅包含流向、流量、车辆组成，还涉及车速、周边路网等诸多因素，要提升道路设计质量，就必须注重这些要素的系统分析。然而在当前设计中，道路设计忽视交通情况分析的情况层出不穷，如设计人员没有考虑到路网规划要求，对于道路的等级定位不合理，导致部分道路与城市其他道路不均衡等；还有的项目在设计中随意加大设计道路的宽度；此外，在穿越中心区的道路设计中，还存在对于车辆优先的设计不合理问题等。这些问题严重影响了道路通行的效率，给人们的出行安全造成了较大威胁。
1.2城市的道路规划缺乏权威性和严肃性
城市道路规划是一个城市发展建设的重要组成部分，道路规划工作是一个城市建设的必要元素，不能完全按照个人意愿设计建设项目，这项工作应该体现绝对的权威性和严肃性。但目前部分城市道路规划过程中会有这样的情况出现，地方换领导就会实施新的道路规划，会以领导的个人意志为规划主旨，这种工作方式会导致城市的道路规划缺乏权威性和严肃性，在造成巨大资源浪费的同时，也限制了城市发展的脚步。
1.3交叉口设计缺陷较多
交叉口设计直接关系到道路的通过能力，其在整个道路网节点的规划中起到了至关重要的作用。为确保道路交岔口通行状况良好，人们要求交叉口的车道数量应为路段上车道数的1倍，然而在实际设计中，许多交叉口设计存在车道数量不合理、设施不完善的问题，同时渠化不合理、排水不畅、路段通行能力弱等都是较为常见的问题，这些问题严重影响了交叉口的设计效果，给人们的交通出行埋下了一定的安全隐患。
2城市道路规划设计的改进措施
2.1道路平面、纵断面设计要点
首先，城市道路工程设计人员在开展道路规划工作的过程中，应做到以下要求：①在道路规划期间加强现场调研，掌握规划区域的地形特征、地貌特征，综合考虑分析城市建筑、周围山岭、附近河流水系对城市道路产生的影响；②道路规划需要同具体的设计规范高度结合，规划期间的各项参数，应当全部符合规范要求；③道路规划应当统筹协调好道路和附近地块之间的关系，注重二者之间的规划衔接。其次，对于城市中平台地段与新城区的道路，需要全面分析好道路交通网络。在此过程中，需要先处理好城市的排水、排涝工作，注重调查分析道路附近地块的使用性质，研究其土方情况；合理控制道路的设计坡度、坡长等相关参数，减少地块后期的开发与使用成本。
再次，要注重分析道路设计，对附近地块建筑和附近居民的影响；所修建的道路应当保证能够为周边建筑使用提供便利，尽量减小对居民生活造成的影响，防止出现社会问题。最后，针对有条件的城市地段，为了便于道路两侧在后续开发期间开展建筑布置与使用工作，要尽量保证道路坡度不超过3%。除此之外，对于冬季降雪量较大的地区，其道路坡度应当不超过4%；其最小坡度在降雨量较小的北方城市，可以控制在0.1%左右，要在道路中设置好双箅雨水口，同样可以起到良好的道路排水效果。
2.2道路横断面精细化设计
城市道路的横断面设计内容包括路基、桥梁、隧道等。在InfraWorks中可以进行路基横断面的精细化设计，根据不同的路段，确定设计出相应的路基横断面尺寸和样式，满足特殊要求。根据地形地物及设计规范确定桥梁、隧道的里程位置，在InfraWorks中，编辑桥梁、隧道的样式，在模型中进行绘制和调整。对于一些特殊重点的路段，如果InfraWorks中桥梁、隧道的样式不符合项目要求，还可以在Revit平台中进行精细化设计，对于重点地段的梁体、桥墩、桥台以及附属设施模型参数化建模，精确拼装，再导入InfraWorks中，以确保城市道路设计符合要求。
2.3充分考虑交通安全的设计
城市道路设计工作中分隔带的应用主要包括绿化带、双黄线、道路分隔栏杆以及分隔墩等，目前我们最常使用的是绿化带和双黄线，一般情况下，中央分隔带的宽度为1.5米到2米之间，交叉路口的车辆通行数量较多可以使用分隔带增加左转车道，宽度可以调整到5米到8米之间。在实际设计工作中，要结合交通流量的具体需求以及绿化带宽度设定具体数值，我们要结合行驶车辆的横向安全距离以及不同车辆的实际宽度进行分析，研究车辆的横向安全距离和行驶过程中车辆偏移和摆动的宽度之间的关系，结合相邻车道的安全距离做出进一步的分析，根据城市道路中路面的实际情况、车辆的行驶速度以及交通规则等因素进行合理、科学的计算，最终确定出机动车车道的宽度。非机动车道的设置方面，我们要考虑到我们国家的实际国情，由于我国自行车使用量较多，所以要更多地考虑到自行车的情况。
2.4规划人行道和机动车道
人行道与机动车道的分离设计是现阶段城市道路设计的重要内容，同时也是确保道路安全的重要举措。在实际设计中，首先，应重视具体路段人流量、车流量的有效分析，然后合理设计人行横道宽度。其次，应重视人行道宽度确定方法、人行道布置等要素的把控，如要求人行道一般需要0.75m，而在一些大型商店附近，其人行道的宽度需设计为0.9m以上；一般情况下，人行道的通行能力还要设计为800～1000人/h。再次，在人行道布置中，应按照在车行道两侧等宽布置的方式进行设计。最后，强化交通路灯的智能设计，这样能有效地保障交通运输效率和安全。
结语
综上所述，道路交通流量安全及顺畅情况和每一个社会成员都有很大关系，对我们的日常生活也会起到重要影响。随着城市经济水平的不断发展，道路拥堵情况日渐严重，作为道路设计规划工作人员，要确保道路设计的合理性和科学性，保证所设计的道路体现人性化的设计理念，实现道路规划的科学化发展。
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