夏宇翔
南京市市政设计研究院有限责任公司重庆分公司 重庆 401120
引言：10年前的设计工作优先注重道路实用性，往往忽略了与环境的结合，设计人主要考虑道路桥梁本身市政设施设计，不过多考虑是否还建施工破坏的绿化景观、步道等，道路设施也往往忽略美观性。近年来市政设计工作“繁琐程度”相较于以前来自各方面的要求确实越来越高，在设计与环境的结合，贯彻守护绿水青山理念方面，设计人本身需多方位全面思考。
一、结合项目需求，使道路桥梁本身融入更多景观元素
市政桥梁设计往往不做桥梁涂装、景观栏杆设计，栏杆形式选用通用大样图，故市民所见路桥千篇一律，欠缺特色。
在进行鱼复园区双溪公租房东侧道路设计时，结合周边公园，对项目桥梁进行景观喷漆、添加景观照明灯及景观栏杆等设计，光是人行道栏杆都进行了方案比选，最终使业主满意。本项目桥梁栏杆景观就多次受到园区领导关注，使得整条路能成为园区景观示范项目。
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双溪公租房东侧道路栏杆方案
二、除项目本身外，更多思考本项目与周边环境的结合
市政设计往往忽略如何恢复因项目施工破坏的周边绿化景观、步道等，导致道路与周边结合较差，让人诟病。
在接到九龙坡区华岩片区福园路连通工程方案研究工作后，设计项目组多次踏勘现场，了解到道路平面与现状跳蹬河景观步道存在重叠，现状景观步道作为九龙坡区示范项目，新建福园路需与之有效衔接，并满足景观要求，设计人在本身福园路本身设计之外，对步道合理改线、对未来道路与跳蹬河及周边景观进行了统筹考虑。
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福园路与跳蹬河步道有效衔接
三、尊重原有地形特质，减少项目填挖
在兴塘立交（江南隧道与六纵线相交立交节点）方案规划研究工作中，通过分析地形与周边地块，节点东侧为开发用地，东侧放坡均为临时边坡，故立交方案填挖对比主要集中于西侧绿化用地。分析得出蝶形立交已经能满足交通需求，但为了避免对西南象限山体开挖较大，舍弃该象限设置环线匝道的设计，采用了结构物更多的半涡轮形立交，既能更好维持原状山体，又能减少项目总投资。
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兴塘立交蝶形立交推荐方案
四、贯彻守护绿水青山理念
在两江协同创新区交通规划方案选线工作中，分层分级、独立成网、依山就势、顺势而为，打造高效低冲击的生态路网体系。
一是分层分级、独立成网方面：构建外围“井”字型过境通道、减少穿越型交通、实现宁静化园区，园区内构建“3横3纵”的次干路系统，总长17公里，联系园区内外，保障高效疏散，构建“1环4横4纵多联络”的支路、公园路系统，总长28公里，实现短距离交通的 “门到门”式服务；
二是依山就势、顺势而为方面：内部次支路布线、提倡顺应地形、蜿蜒曲折，减少土方填挖，保护自然地貌，总体路网密度达到10.4公里/平方公里。
结语：市政设计工作将突破仅考虑满足本身市政设施功能的基本要求，需更加注重道路沿线周边环境，充分尊重原有地形特质、突出生态特色，满足景观述求，呼应各种因素和契合项目区人群的使用需求。