南宁轨道交通集团有限责任公司 广西南宁市 530000
摘要：随着城市轨道交通行业发展迅速，地铁已经成为人们日常生活及工作出行重要的交通工具之一，地铁屏蔽门系统是设置在地铁站台边缘平行于轨道的一堵可控屏蔽墙,有效的将隧道行车区间与候车站台安全隔开。地铁屏蔽门是地铁环控系统的重要组成部件,其滑动门数量多,在日常运营中平均几分钟就须完成一次开关门动作,其控制系统必须十分安全可靠。基于此，本文以地铁屏蔽门系统的日常作用出发点，首先对远程遥控控制进行综述，其次分析了远程遥控控制加以运用的意义，最后探讨了现阶段的运用方向，并对今后的运用方向予以展望。
关键词：屏蔽门；门头模式开关（LCB）；遥控控制
引言
地铁屏蔽门系统是一复杂的分布参数控制系统,它集建筑、机械、电子和控制等学科于一体,其信息传递速率、同步性、安全性、系统可靠性和电磁兼容性等要求十分严格。随着屏蔽门智能控制技术的发展，屏蔽门控制系统已经被逐渐推广应用。
1屏蔽门门头模式开关（LCB）的结构及作用
屏蔽门LCB安装于滑动门门楣梁底板处，安装高度约为200cm，目前均采用传统的钥匙开关的形式。LCB设置有自动、旁路、手动关、手动关4个档位，应用于单个滑动门的就地控制。当单个门单元有故障或需进行单个门维修调试时，工作人员可根据单元门状态操作LCB进行处理。使用原厂匹配的钥匙操作模式开关对于身高不足的工作人员存在误操作风险。常规处理方式是配制加长手柄，以物理加长钥匙解决此类操作问题。本文将简述一种新的模式开关模式方式：采用无线遥控技术实现模式开关功能，并对其可行性进行分析。
2系统组成
每个门单元均配置安装1台红外无线接收器与门控制单元（DCU）连接，按站台数量设置配置红外无线遥控器。接收器负责接收无线遥控器发出的控制指令，并将控制指令通过继电器干接点的形式转发给DCU。每台接收器都设置唯一的地址编号，地址编号与门单元一一对应。接收器由接收天线、信号处理单元组成。遥控接收信号处理单元安装于顶箱内部，设置独立的控制盒，接收天线安装门楣梁底部并与顶箱内的信号处理单元连接。无线遥控器代替传统模式的钥匙开关向接收器发出各控制命令。在遥控器上参照对应钥匙开关设置自动、旁路、手动关、手动开，四个功能按键，接收器编号的选择按键，以及状态显示屏。接收器负责接收无线遥控器发出的控制指令，并将控制指令通过继电器干接点的形式转发给DCU。每台接收器应设置唯一的地址编号与门单元对应。
2.1功能描述
遥控器设功能按键：自动、隔离、手动关门、手动开门。
(1)按下“自动”键：门单元处于“自动”模式时，允许门控单元接收中央控制盘的“开门命令”与“关门命令”。在此模式下，此道门的安全回路不被旁路。
(2)按下“隔离”键：门单元处于“隔离”模式时，单个滑动门单元与系统隔离，不影响整个系统的正常工作，便于维修。在此模式下，此道门的安全回路不被旁路。
(3)按下“手动关”键：门单元处于“手动关”模式时，不执行来自中央控制盘的命令，滑动门关闭。在此模式下，此道门的安全回路被旁路。
(4)按下“手动开”键：门单元处于“手动开”模式时，不执行来自中央控制盘的命令，滑动门打开。在此模式下，此道门的安全回路被旁路。
2.2操作流程
（1）设备安装完成后，在遥控器上输入接收器地址编号，逐个对整侧站台的接收器设置为“自动”模式，这时DCU在“自动”模式下工作。
（2）当单个门单元出现异常，需要改变DCU的工作模式时，工作人员根据故障门单元的编号，在故障门单元的前方2米范围内，通过遥控器输入相应接收器地址编号，按下功能按键，相对应的门单元进行控制，门单元执行相应的动作。
（3）接收器收到遥控器的指令后，输出给DCU的信号包括自动/手动模式、隔离模式、手动关门、手动开门、单道门安全回路（旁路）。
3可行性分析
设计周期：相关产品需要根据需求研发定制，完善设备，产品研发周期相对较长。
安全可靠性：相对于传统LCB硬线连接方式，远程遥控方式集合采用了大数量的无线电子产品组成，远程遥控信号容易受到外部环境干扰，可靠性将会有所降低。地铁应用环境复杂，遥控器和接收器易受外界电磁干扰可能造成错误指令和误接收指令；并且有外来电子产品干扰或误遥控操作屏蔽门风险，不可预知和难以管控的安全风险较传统硬线连接方式高。此外，还需实际运用案例验证证明其安全可靠性验证。
可维护性及成本：相较于传统模式开关，远程遥控方式信号传递环节长、设备单体数量更多，设备整体更复杂，接收器需独立线缆供电。由于设备将运用于轨道交通领域，需选用工业级产品，成本预估为传统模式开关的多倍以上。门头接收器供电电缆需单独敷设，成本也将相对应增加。遥控器和接收器属于电子类产品，相对钥匙开关稳定性和耐用度略有不足，电子产品相对传统开关使用寿命更短，后期设备损坏老化，电子产品不可维修，需单个成品更换，维护成本相对于传统方式会高出许多，后期维护更换成本将增加。
可用性：与信号系统、就地控制盘（PSL）和紧急控制盘（IBP）类似，模式开关为屏蔽门控制命令源，对安全性和可靠性要求高。参照目前国内轨道交通人员配置标准，每侧站台配置一名站台岗，随身携带一台遥控器，如在紧急情况下需对多个门单元进行操作，所需的操作时间较长，将会影响运营服务，如每侧站台配置多台遥控器，车站工作人员携带不便，并且成本增加；如操作人员对接收器地址编号输入错误，需重新输入，以及功能按键错误，都将会影响运营及应急处置。另外也存在可能由于人为因素导致遥控器故障，在应急操作时不能及时发出指令，也将给运营服务造成重大影响。另外，按照设备的操作维护方式，是否需要保留传统LCB钥匙开关给维护人员维修调试使用还是个未定义项。设备可用性取决于设备各环节的故障率，由于目前尚无工程应用经验，暂时无法预估其运行可靠性。也无工程应用案例，目前还未达到真正实现产品化条件，方案还需研发、论证、完善、测试、评估。
结语
随着屏蔽门设备技术应用范围的扩大化，相关人员将其功能的扩展及开发运用，构建成一体化、集成化，智能化，提升设备使用便捷，提高维修效率，维护地铁、车站运营的安全性、可靠性。目前，模式开关远程遥控仍然是一种构想，具体实现还需要行业体系的发展及经济的条件支撑，才能进一步促进屏蔽门设备多元化的扩展。
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