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摘要：面对高速公路事业的飞速发展，交通安全得到更大程度的关注，尤其是面对安全事故的频发，高速公路安全设施设计工作必须较强，保障安全设施设计与应用都极具科学性，形成合理的设计方案，维护交通安全设施良好的应用状态，为安全出行提供坚实的保障。
关键词：高速公路；交通安全；设施；设计要点
1.高速公路交通安全设施的设置目的
高速公路安全设施应采用合理的、体现驾驶员及其他道路使用者，尤其陌生人员需要的交通工程措施，对公路运营的安全、管理有重要作用。同时也能起到美化路容作用。首先，对于一条高速公路的安全设施设计，不是单纯的依靠理论分析，而是要全面掌握分析，熟知路面的具体情况，了解公路所在地的地理、路况、气候、人文等多方面内容，把握主要的安全问题，从而趋利避害，设计出适合当地公路的合理安全的建设方案。其次，交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。安全设施的设置目的是“以人为本，以车为本”，强调驾驶员的失误不应以生命为代价。
2.我国高速公路交通安全设施管理存在的问题
2.1交通标志位置设置不科学
现阶段，我国高速公路中的标志位置设置不合理，影响高速公路空间分布优化水平。高速公路交通标志需要设置在醒目位置，对驾驶人员起到良好提醒作用，但是，在各大高速公路匝道出口与入口位置，如果没有相应的交通安全标志，驾驶者不能够精确识别，增大了安全事故的出现概率。
2.2护栏设置不够合理
在高速公路当中，大部分护栏与障碍物处于同一位置，在这种条件之下，如果出现护栏撞击事故，会增加对护栏变形的影响力度，护栏自身的防护作用得不到应有的正常发挥。另外，部分护栏设置在公路坡点与路肩边缘位置，路肩土很难提供良好的侧向压力，影响护栏保护作用的合理发挥。
2.3交通标线材料质量不达标
由于高速公路上的标线模糊不清，在夜间，标线的反光性能较差，容易引发严重的公路交通安全事故。针对车辆运行速率较快的高速公路，若标线不清，会降低人们的出行质量。
3.高速公路交通安全设施设计要点
3.1交通标志设计
对于高速公路上的交通标志，主要功能是维护公路结构安全，保证交通顺畅。交通标志能够有效发挥指路、传递指示以及警告的作用，包含指示、警告、指路以及禁止标志四种。标志在颜色、形状、大小等方面都存在差异。在进行设计的时候，要充分进行多因素的分析，以便司机能准确的辨识，做出正确处理。一方面，要从高速公路使用者角度出发，了解其实际需求，合理使用文字、图案以及符号，增强设计的优质性，实现对标志使用效果的增强。另外，在设计方案形成阶段，选择合理的标志支撑方式，维护其良好的工作状态。再次，对区域内环境进行调查，考察标志设置位置的环境情况，结合安装要求，保证设计科学性，提高标志类安全设施利用率。在标志制作中，合理选择材料，以有效延长标志使用时间，满足科学设计要求，增强应用效果。
3.2标线设计
（1）车行道边缘线。这类交通标线主要以白色为底色，分为虚线边缘线以及实线边缘线两种，不同类型边缘线的交通指示信息有所不同。这一交通标线设施主要用于划分非机动车道与机动车道。
（2）双向两车道路面中心线。这一交通标线设施的底色为黄色，显示为黄色虚实线，主要被用于分隔高速公路对向行驶的交通流，普遍被设置在高速公路几何中心线。同时，虚实中心线的交通指示意义也有所不同。
例如，当中心线为黄色单实线时，表示禁止过往车辆跨越、压线行驶。而在中心线为黄色虚线时，在交通安全得到保障前提下，过往车辆可以越线转弯行驶。
（3）车行道分界线。这一交通标线普遍为黄白单色虚/实线的形式展示，发挥着分割同向行驶交通流的作用。不同的线路颜色与虚实情况，车行道分界线的交通引导信息也存在一定差异。当车行道分界线为白色实线时，表明过往车辆不可在该路段变道。而在车行道分界线为黄色虚线时，同向行驶车辆可开展变道操作。因此，设计人员应根据高速公路工程各路段交通情况与使用用途，合理选择车行道分界线的颜色与线条虚实形式。
3.3护栏设计
（1）护栏形式。对安全护栏设施形式的选择，设计人员应综合分析护栏与周边障碍物间隔距离、设施位置、主要防护车型等因素，确保将过往车辆与安全护栏相碰撞时所产生的变形量、护栏外延值、车辆外倾当量值控制在合理范围内。同时，不同类型安全护栏设施的应有优势也存在一定差异。波形梁护栏作为一种活动式钢护栏，发挥着隔离车流与防护功能，当车辆与波形梁护栏相碰撞时，将吸收较大的碰撞能量，车辆不易被撞毁。这类设施往往被设置在高速公路中央分隔带的开口区域。
（2）护栏缓冲设施。在护栏缓冲设施设计、类型选择环节，设计人员应综合分析不同设施防护性能、高速公路现场情况、防护车型等因素。例如，在出现交通安全事故、车辆与防撞桶相碰撞时，有可能出现防撞桶碎裂的问题，难以起到预期防护缓冲作用，设计人员应慎重选择设置这一缓冲设施。而在高速公路两侧护栏的上游端部区域中，可选择设置适当规格的防撞端头。此外，设计人员严格遵循“无缝防护”设计原则，组合配置各类缓冲设施与其他安全护栏设施。
（3）隧道入口护栏。与高速公路其他区域相比，隧道出入口区域存在着光线条件不佳、障碍物密布、环境复杂的特征，如若设计人员采取传统护栏设计方式，如将其他路段波形梁护栏延伸至隧道洞口，则难以发挥安全护栏设施的应用效能，存在安全风险。因此，设计人员应选择在隧道入口处设置混凝土护栏等设施，结合实际情况合理设置洞口处护栏渐变率与渐变高度。同时，确保混凝土护栏高度稍高于检修道高度，或是与其保持平齐。
3.4隔离栅设计
高速公路上的车速通常较快，行人穿行极可能引发严重的的交 通安全事故，所以高速公路都会在道路两旁设置隔离栅，以防止行人穿行、非法占用高速公路用地，从而减少因行人穿行而造成的意外事故。常用的隔离栅主要有常青绿篱、刺铁丝、金属编织网，在选用隔离栅时，应根据道路周边具体情况来决定，在人畜密集地段应选用金属编织网，以延长隔离栅的使用寿命。另外，在容易影响驾驶员视线的路段，还应设置防眩标志。根据国际标准，在交通标志与交通设施相结前，还应在路段适当位置及道路入口后设路面文字进行标记，中文文字下方还需标记相应的英文。路面文字应选用不易被破坏、腐蚀，经久耐用的热熔反光材料进行标记。
3.5防眩设施设计
在夜间行车时，受到会车灯光因素影响，驾驶员判断出现误差，从而引发各类交通安全事故的出现。针对此，对防眩设施的设置，可以消除夜间会车灯光因素的影响，延长驾驶员在夜间行车时的实际视距，保障交通安全。在防眩设施设计中，设计人员应在道路中央分隔带、小半径曲线路段等夜间交通安全事故高发区域中设置防眩设施。同时，也应在服务区、高架桥等特殊区域两侧设置这类交通安全设施。此外，在条件允许前提下，设计人员也可选择采取植树防眩设计方式，在中央分隔带等区域中栽种绿化树种，既可以减少噪声污染，还可以起到引导交通等作用。
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