陈慧珊
身份证号：37098219921025**** 山东环艺景观市政工程有限公司 271200
摘要：公路桥梁施工管理与养护是改善公路桥梁质量，延长其使用寿命的重要手段，只有做好该项工作，才能增强公路桥梁结构稳定性，减少裂缝等病害问题的产生，完善公路桥梁承载和抗压性能，规避损失及危险发生。
关键词：公路桥梁；养护；维修加固；施工技术
1公路桥梁养护维修及加固的意义和作用
公路桥梁作为我国交通中的重要纽带，对于我国社会经济建设具有重要作用。随着我国社会的飞速发展及人民生活质量的提升，我国公路的汽车数量不断增长，公路桥梁的承载能力也正在不断加剧，随着经济的发展运输的车型也不断加大，吨位较大的车辆越来越多，因此加快了公路桥梁的老化速度，同时降低了桥梁的使用质量，易造成损坏。或由于公路桥梁在建设时施工单位对质量要求过低，被人们俗称“豆腐渣工程”因此后期的桥梁养护是保障交通安全的一项重要任务，对提升公路桥梁的使用性能具有现实意义。近年来公路桥梁垮塌的事件时有发生，例如新疆库尔勒孔雀河大桥垮塌事故、重庆彩虹桥垮塌事故、宜宾南门大桥垮塌事故等对人们的人身安全及财产安全造成了巨大损害，同时对我国的社会经济建设具有不利影响。因此公路桥梁的养护维修工作变得更加重要，桥梁的使用性能受到社会及人们的广泛关注。公路桥梁的定期养护维修能够降低桥梁的老化速度、提升使用年限。在一些地形较为复杂的地区中，必须要建设桥梁才能保障车辆的顺利运行，例如在水上建设公路桥梁，由于会受到水面湿度的影响，无法避免桥梁的损害，因此公路桥梁的养护维修及加固就成为了必须。公路桥梁的加固能够在建设上节约投资、控制资金的投入，在出现大型车辆重荷载的情况下及时提高承载能力，对提升公路桥梁的通行能力具有重要作用，在极大程度上消除了交通安全隐患，确保了交通安全畅通，不仅满足了现代化交通运输的需求并实现了公路桥梁建设的可持续发展。
2公路桥梁存在的病害分析
（一）公路桥梁由于受重物车的长时间碾压，大桥不堪重负，桥梁的跨度之间容易出现大量的裂缝，这些裂缝的宽度如果没有进行及时的维修和养护就易导致超限的情况发生，桥面会严重下沉，支座脱空和移位等现象。如果不及时维护，后果将不堪设想。（二）在我国交通道路当中，很多公路桥梁是车辆运行的主干道，车流量较大，而且很多桥梁的设计是双拱桥的结构，在主拱和副拱之间有结构缝，由于桥梁随着时间的推移造成老化，就会产生裂缝，由于雨水的影响出现雨水下渗的状况，造成路面的拉裂。时间长就会出现坑洞。（三）随着公路桥面使用年限较长，桥面易出现剥落起皮的现象，导致应力增加、构件截面积减小，容易受到有害物质的侵蚀。在混凝土中存在许多的毛细管孔，受二氧化碳等物质的影响易造成钢筋的严重腐蚀，导致体积膨胀，混凝土受到较大压力影响产生开裂，大大降低公路桥梁的稳定性和安全性。（四）在桥梁建设施工时，由于施工单位对建设质量没有进行严格要求，在水上及山区等复杂的地形中建设桥梁时，由于地基的施工不稳固或使用材料不合理都会造成桥梁沉降现象，后期出现桥梁开裂，整个桥体滑动等。或由于无法预知的自然灾害带来的桥面损坏，因此在此方面相关人员也要引起重视，提前预防。
3公路桥梁养护与维修加固施工技术的具体应用
3.1公路桥梁养护施工关键技术
3.1.1伸缩缝病害的应对
在公路桥梁质量与寿命的众多影响因素中，伸缩裂缝是主要的影响因素，在养护期间发现后需要及时行处理，避免出现跳车问题。当伸缩裂缝不平整时，需要对伸缩裂缝进行切、凿处理，也要对出现问题的配件进行更换。如果伸缩裂缝的问题比较严重，需要对伸缩装置进行全面更换。
3.1.2钢筋混凝土脱落问题的应对
公路桥梁的施工期间，钢筋混凝土脱落也是比较常见的问题，养护人员必须对这个问题引起足够的重视。当钢筋混凝土脱落后，需及时清理钢锈，并且根据损害的严重程度判断其是否需要更换。
当钢筋混凝土出现松动问题后，应清除掉松动的混凝土，如果被损坏的面积较大，需要对损坏的地方进行修补，修补的材料有环氧砂浆、超早强混凝土、聚合物砂浆等。
3.1.3操作不当
由于在操作期间的操作不当会导致高速公路桥梁板出现损害，因此针对人为因素，需要在施工期间提前在梁板底预留好一定数量的孔洞，能及时排出水汽，防止因水汽过多而出现胀裂问题。同时，当地基沉降问题出现时，需要采取必要的加固措施进行处理。
3.2公路桥梁维修加固施工技术
混凝土桥梁加固方法按照适合使用的特征能够划分为以下几种：
3.2.1强化薄弱位置
在正常使用的桥梁中，如果一些零件出现问题，不可以使正常使用要求得到满足，或者是重车需要经过，一些位置不符合要求，需要第一时间针对这个位置加强加固。通常情况下，桥梁在承受负弯矩位置、梁桥跨中位置、拱桥拱顶、其他变界面位置、拱脚等存在问题。针对这些位置进行强化加固过程中主要采用粘贴纤维复合材料、扩大截面及粘贴钢板等加固方法。
3.2.2添加辅助构件
如果现有桥承载能力匮乏致使桥梁受到严重损坏时，需要在现有结构的基础上增添新的受力构件，同时和现有桥梁共同发挥抵御外荷载的作用，进而实现理想的加固效果。添加辅助构件过程中经常采用横隔梁、添加跨孔改变受力状态、桥梁增加主梁、梁下采用八字支撑、拱肋及拱桥中使用梁式结构替代回填料等方法。这种加固方法能够在最大范畴中增强桥梁的承载能力。然而在施工过程中需要注意的是，添加辅助材料构件过程中，需要设计稳定的临时支撑，不能为现有桥梁结构施加荷载，保证现有桥梁结构的安全性与可靠性。
3.2.3优化结构体系
优化结构体系加固方法在应用过程中是采取相应技术手段优化现有桥梁结构的受力体系，减少控制界面的内力，其是提升桥梁结构整体承载能力的最佳加固方式。其中把单孔简支梁改变为支撑梁、把多孔简支梁改变为连续梁、把连续梁、连续钢构改变为矮塔斜拉桥等是优化结构体系经常采用的方法。
3.2.4预应力加固
预应力加固主要包括体外预应力加固与体内预应力加固两种类型，体外预应力指的是把预应力钢材在原有加固构件的混凝土之外进行设置，或为了对预应力钢材发挥保护作用，张拉之后喷射或浇筑混凝土，面对这种形势，虽然增加了构件截面的尺寸，但是新增添的混凝土位置没有发挥预加力作用。体内预应力主要划分为两种状态，第一种是将预应力筋在截面受拉边体外进行设置，增加截面覆盖混凝土，同时等到新增加混凝土达到一定强度之后，针对新混凝土与旧混凝土增加预应力。面对这种状况，通常需要在预应力筋孔道中灌浆，预应力筋与混凝土之间能够进行粘结。第二种是先张拉预应力筋之后，然后覆盖混凝土，虽然新混凝土无预加力作用，但是和预应力筋之间具有粘结关系，换言之就是针对现有桥梁结构增加预加力以后，接着使用钢筋混凝土扩大截面。总而言之，体内预应力与体外预应力之间的差异主要表现为后加预应力筋是不是和混凝土之间存在粘结关系
结束语：过上文对公路桥梁养护及加固维修技术的分析阐述，希望对相关从业人员有所帮助，能够针对公路桥梁建设规模、所处环境等给出科学有效的管理措施和方案，全面掌握维修技术，以增大公路桥梁安全系数，促进社会经济的稳定发展。
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