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摘要：城市地下轨道交通工程具有施工场地狭窄、规模大、专业复杂、协调量大、周边环境复杂、风险高等特点，因此施工过程中受政府主管部门、建设单位及公司内部等单位的检查和控制频繁，加之在当前的形势下，地下轨道交通工程安全文明施工在管理过程中已被政府主管部门、建设单位及社会高度重视，甚至超过了对施工进度的关注，有的项目在受检时宁愿停工整改现场安全文明施工形象。基于此，对城市地下轨道交通工程安全文明施工标准化管理进行研究，仅供参考。
关键词：轨道交通；安全文明；标准化；管理
引言
随着上海轨道交通新一轮大规模建设的启动，深基坑工程规模和难度不断加大，施工场地等条件也越来越受到限制。目前，各大建设单位广泛采用地下连续墙工艺进行施工。地下连续墙作为主体结构的一部分，具有多重功能，既可起承重、挡土以及截水抗渗等作用，又可作为临时挡土结构。
1城市轨道交通地下工程特点
与其他地下工程相比，轨道交通地下防水工程具有以下特点：（1）需要保证防水材料具有较强的耐久性。工程主要受力部位的使用寿命应在100年以上，柔性防水材料的耐久性必须与主要受力部位的使用寿命相匹配[1]。（2）防水设防水平高。轨道交通运营期间，人员集中度高，整个项目会涉及大量的机电设备。对于车站、人行通道和机电设备集中的场所，必须严格按照一级防水标准进行施工，其他路段的隧道及相关附属结构也必须符合二级防水标准。（3）防水层使用环境复杂。轨道交通地下工程在使用中会长期承受列车荷载。同时，地下水位、pH值、冻融环境、微生物等各种因素都会影响防水层的质量和耐久性。（4）地下工程土建施工过程复杂。在城市轨道交通地下工程的施工过程中，有许多施工方法，如明挖施工、暗挖施工、暗挖施工、顶管施工等。在混凝土施工过程中，通常需要三种以上的土建施工方法，直接导致防水施工复杂。（5）柔性防水层对施工要求高。由于地下工程的施工场地有限，基坑施工通常采用围护桩或地下连续墙。这种情况下，防水层施工通常采用侧墙“外护内贴”的方法进行。施工后的保护环节难度大，对防水层的整体性提出了更高的要求。
2城市轨道交通地下工程安全文明施工管理
2.1异形盾构施工技术
2.1盾构隧道结构设计
在工程设计过程中，需要解决异形盾构结构的以下问题：①管片厚度和宽度；②防水结构；（3）分段特定的块和组装方法。目前，在实际施工过程中，施工人员往往会逐渐增加管片的宽度，然后在特定的长度范围内有效减少接头数量。但无论是盾构的敏感性还是最小曲线半径都会限制管片宽度的增加。所以在实际施工过程中要做好平衡。2.2盾构隧道施工控制过去，大多采用气压平衡盾构进行盾构隧道施工。施工过程中若遇到软土层，需采用沉淀法处理。这种施工方式复杂，过程繁琐，沉降只有16cm。经过探索和研究开发，出现了同步注浆技术等新的注浆技术，有效地控制了地层的沉降。如广州地铁2号线盾构掘进中，由于软硬相交地层的影响，开挖坚硬岩层时采用明挖法；开挖软弱层时，采用土压力平衡法。这种施工方法彻底打破了过去盾构开挖的单一模式。地铁线路建设过程中，如果异形盾构需要通过建筑物，两个盾构之间的必要距离肯定达不到要求。为了有效克服这一问题，采用了双圆屏蔽。H&V是最典型的双圈屏蔽类型。这种盾牌的主要特点是可以将水平双圆转化为垂直双圆。如果双圆盾构内有立柱，施工过程中必须严格控制差异沉降，否则会影响隧道的正常使用。
2.2浅埋暗挖法施工技术
浅埋暗挖法是新奥法在松散地层中的施工技术。其主要原理是：利用围岩本身的承载能力和开挖面的空间约束能力，以锚喷作为主要支护方式，对围岩进行加固，减少围岩的松弛或变形，然后通过监测和量测完成地下工程设计。
浅埋暗挖施工应注意以下几个方面：①喷射混凝土作为边坡开挖和支护技术中最常见的施工方法之一，主要封闭开挖边坡的基面，从根本上减少长期施工引起的地壳运动和地下水位对基面的影响；②监测工作主要是针对开挖现场内部结构进行监测，可以有效预测围岩的失稳滑动，也可以有效检测围岩变形的动态变化，为隧道开挖和后续施工提供帮助。监测可以通过地球物理分析来实现。物探分析一般是在左岸坝肩边坡设置长观测孔和声波孔，通过长观测孔和声波孔实现物探监测，降低围岩失稳或滑动的概率。
2.3钢筋笼制作与吊放
（1）钢筋笼制作要点。钢筋笼制作整幅一次成型，必须有足够的起吊刚度且满足设计的各项指标要求。钢筋笼过长过重时，应征得设计同意后分段制作。钢筋笼验收应包括钢筋笼上预埋铁板、钢筋连接器等预埋件及预埋压降管等，各相应埋件的位置、尺寸、规格型号、数量等必须符合规范及设计要求。预埋件的埋置焊接、绑扎要牢固。（2）钢筋笼吊放施工技术。工程中钢筋笼长度最长为28.95m，单幅钢筋笼最重约26t，为加快钢笼吊装速度，缩短槽段停滞时间，钢笼采取整幅吊装方式并采用“双机多点抬吊”法，调放入槽时不允许强行冲击。由于工程钢筋笼超重，起吊时极易变形散架，吊装前需严格进行钢筋笼验收，还可以采取加强措施，如在钢筋笼纵向、横向均设置起吊和加强桁架，确保钢筋笼起吊时有足够的刚度，避免其产生不可恢复的变形；对转角幅和特殊钢筋笼，另增设“人”字桁架和斜拉杆加强，防止起吊过程中发生扭曲变形。
2.4人员标准化管理
（1）行为安全规范化，人的不安全行为是导致事故发生的主要原因之一，为规范作业人员的行为安全，通过开展“行为安全之星”活动规范作业人员行为，改善作业人员从“要我安全”到“我要安全”的观念转变。活动主要由行为安全观察员每天对作业人员的行为进行巡查，对具有以下五种行为（自我安全、他人安全、环境安全、合理建议、应急得当）的一线作业人员发放“行为安全表彰卡”，行为安全观察员将照片发送到项目“行为安全之星"QQ或微信群。同时项目行为安全信息采集组，每天对“行为安全表彰卡”发放获得信息进行统计，将统计结果在宣传栏或项目“行为安全之星”微信平台公示。每月信息采集组对当月“行为安全表彰卡”发放获得信息进行统计，获得“表彰卡”的人员可利用表彰卡兑换生活用品外，获得“表彰卡”数量前三的作业人员评选为当月“行为安全之星”，并发放现金奖励，通过有效地激励方式，大大提高作业人员的安全行为和安全意识。（2）内业行为流程化，项目各部门建立自己的工作流程，并对全体员工进行培训，使部门之间形成横向的管理流程。项目部与工区之间，通过定期检查和考核，形成纵向的管理流程。在日常行为规范方面，项目部制定了详细的实施细则，其考核与绩效挂钩，促进员工保持良好的精神面貌和职责意识。在内业资料方面，形成了专业工长现场编制，资料员收集归档的流程，使资料更符合现场，反逼施工员熟悉相关规范和设计要求；所有的资料盒以部门为单位按颜色进行分类识别，做好内业标准化。
结束语
综上所述，城市轨道交通地下工程的常见施工技术主要包括明挖暗挖施工技术、浅埋暗挖技术、地下TBM施工技术和异形盾构施工技术。相比之下，屏蔽技术的应用更有效。然而，由于我国盾构机发展较晚，盾构机参数和扭矩的设计需要参考发达国家，因此一直缺乏一套相对完善的盾构机设计技术。
参考文献：
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[5]季凯.刍议城市轨道交通地铁施工安全管理[J].数码设计，2017，6（11）：55-56.