桐庐县交通工程勘察设计有限公司 浙江杭州 311500
摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，各地汽车保有量不断攀升，传统老旧公路的路基路面已经无法有效承载，路面存在严重的裂缝、车辙、塌陷等病害，威胁车辆通行安全。而新建公路所需条件较为苛刻，经过多年探索、创新，可以对已有公路进行改扩建，以便降低公路路基路面问题对交通系统的影响，在此过程中要对改扩建公路路基路面设计进行优化，采取有效措施进行处理，才能更好地发挥老旧公路的效用。
关键词：改扩建公路；路基路面设计；优化措施
引言
随着交通事业的发展，公路工程项目数量逐年增加。为提高公路建设质量，在路基路面设计环节中，需要采取有效措施提升路基路面设计水平，以减少路基坍塌、路面下沉等病害引起的质量问题。因此，对公路路基路面设计难点进行分析，探寻有效的处理措施，对提升公路工程质量有积极作用。
1改扩建公路路基路面设计优化的必要性
路基路面作为公路的关键性结构，其施工质量的好坏直接影响公路工程的整体质量。在路基路面施工中，路基质量的稳定性直接影响路面结构的承载能力，只有做好路基水载力的设计，才能够使其承载车辆的反复碾压，路面的抗变形能力也才能相应增强。在一些特殊路段，由于外界环境以及地质条件的影响，路基路面需具备高强度抗压能力，才能保证其不会发生变形。所以，在进行路基路面设计环节中，应对车辆承载载荷、外部环境侵蚀以及所有可能影响路基稳定的因素进行考虑，最终选择科学合理的设计方案，并在施工过程中保证工程施工质量，路基路面设计优化的相关措施才能得以落实，公路工程的质量也才会有所提高。
2改扩建公路路基路面设计优化的问题
2.1路基路面结构设计问题
为优化路基路面结构设计，需综合考虑旧路面车辆通行数量，今后通行车辆可能的增加量等，以便满足将来车辆通行需要，缓解交通压力，防止交通拥堵。然而，部分施工单位在改扩建施工前，为加快施工进度，不仅对公路工程的技术指标缺乏合理规划，还对将来可能增加的车辆通行数量缺乏考虑。使得路基路面结构设计不合理，路基路面结构组成不符合要求。
2.2未充分利用原有公路
在公路路基路面设计环节中，一些设计人员未考虑到原有公路的有效利用，设计重点主要放在新建路基路面的设计上；同时，在路基路面结构设计中，忽视原有结构的强度数据计算，使新旧路基路面结合效果难以满足实际需求，在一定的程度上影响了路基路面的设计效果。
2.3路基路面排水功能设计问题
排水设计也是改扩建施工的重点。如果排水设计不合理，雨季时路面结构容易积水并下渗，从而影响路基路面工程质量。因此改扩建施工单位有必要提高对结构排水设计的重视程度，合理设计边沟、排水沟、截水沟等，将积水和雨水顺利排出，从而保证改扩建工程的质量。但部分设计单位对结构排水设计不重视，对排水设施缺乏合理规划，影响后续施工。
3改扩建公路路基路面设计优化的措施
3.1路基路面结构设计优化措施
改扩建施工中，为最大限度提升工程质量和使用年限，确保车辆安全顺利通行，路基路面结构设计要尽可能与原路面保持一致。
目前路基下方一般铺设10cm沥青稳定碎石，乳化沥青改性稀浆封层，路基基层施工材料是4%～5%的水泥稳定碎石，厚度36～40cm，路基底基层厚度在18～20cm之间，常用水泥稳定碎石施工。路面一般采用沥青混凝土，厚度在10cm左右。改扩建路基路面结构设计中，也要遵循该要求，确保与原路面结构一致。3.2旧路补强的设计在改扩建路面设计上，若采用在旧路面中选择材料对改扩建路面进行施工，但路基的高度不变时，需要考虑采用补强的方式提升改扩建路面结构层与厚度层的强度，且在加宽的位置上，按照新建路面结构设计的标准进行，保证新旧路面结构设计的效果能够兼容。
3.2路基路面排水优化
公路改扩建工程中需要考虑雨水的影响，若路面长期积水，就会对路面造成一定程度的侵蚀，需要对路基、路面的排水功能进行设计优化，从而提升公路改扩建工程寿命。适当提升公路路基的宽度，设定隔离带、防护栏，结合工程实际运营状况对公路各项参数进行控制，减少道路两侧设置临时停车区，对于道路护坡宽度要保证科学、合理，对于道路中央隔离带、主线桥梁要保证高度始终处于同一水平。对于改扩建路面出现的道路积水问题，要采取有效措施对路基失稳区域的水文地质状况进行勘察，充分掌握相关数据、资料，结合已有建设经验，以及公路边沟尺寸渗透、蒸发、储水等性能，对其进行分析、计算，选择有效的方式对其进行处理。为避免水分渗入路基侵蚀结构，减少地表水对边沟的冲刷，可以选择相应材料对边沟进行砌筑，并减少边沟外侧长度，以便更好地降低工程量。水埝设计施工中可使用混凝土预制砌块代替旧公路土质水埝，在路涵结合处设置泄水槽，排除积水条件，缓解积水现象，并根据实际建设需求，对泄水槽间距进行有效控制，保证路面积水顺利排出。为提升公路改扩建工程效果，要参考原公路路面设计经验，根据现有改扩建公路建设标准针对特殊路段采取独立设计、施工的方式进行优化，以便提升路面排水结构实用性。
3.3路床、台背及地基处理设计的优化
（1）在该公路的改扩建施工中，发现绝大部分路基为填方路基，均通过借土来填补，填料以细粒土和粉细砂为主。对此，施工中，应取样进行测试，如果填料CBR值和路床的相关标准不相符，或不满足现行设计规范提出的要求，或在后续碾压施工中存在压实困难的问题，导致碾压不均匀，使试验结果和现场实际情况存在较大落差，则需要对填料实施适当整改。该路段的路床为2∶6∶92石灰水泥土，为尽可能降低施工的复杂度，在处理上主要使用结合料，根据土样的各项测试结果，对路床予以适当的优化处理，采用6%水泥土。这样一来，能有效提高路基及路面整体强度和承载力，并将两层厚度有效的限制在18cm以内，7d抗压强度满足规范提出的不低于0．4MPa的要求。（2）对桥头路基和涵洞过道台后进行处理时，设计方案使用回填材料应具有良好的透水性能，这一除了能有效加快现场的施工速度，还能保证结构物整体强度，减小或避免附加应力的产生。此外，在之后的优化过程中还设置土工格栅。（3）从结构物角度讲，对地基进行处理时应采取合理有效的处理方法，根据不同勘察和测试结果，结合现场实际条件，进行适当的优化处理，首先要对换填垫层实施适当优化，同时采用垫层的方法，若为采用这一方法，根据原来的设置，调整CFG桩，采用碎石桩，以此保证工程质量，并对桩的分布做充分考虑，在它的中进行补桩，而在桩长的控制方面，应穿过整个软弱土层与饱和粘土层，最后将通道处地基改为碎石垫层。通过上述优化，可以在有效保证质量的基础上，缩短施工时间，加快施工效率。
4结语
综上所述，随着我国经济的不断发展，交通量的不断增加，公路的改扩建已经迫在眉睫。但是，我国现有道路扩建技术还不够成熟，也没有成熟的经验，导致道路在改扩建过程中出现了很多问题。本文从旧道路的利用、路基的加宽拼接、线形设计等方面提出了问题并给出了相应的解决方案，以期能够提高改扩建公路路基路面工程的施工质量。
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