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摘要：我国的市政公路经常会出现水泥混凝土路面开裂、破损以及道路结构受损的问题，严重影响交通出行。实现水泥混凝土与沥青的混合，能够有效防止道路进一步受损，延长其使用寿命。
关键词：市政公路；沥青混凝土路面；施工技术
1市政公路沥青混凝土路面施工难点
1.1拌制沥青混凝土问题
沥青混凝土路面是由混合材料混合浇筑而成，可是因为受到拌制温度的限制，许多沥青混凝土路面存在质量不稳定的问题。沥青混凝土路面材料的混合温度为120至165摄氏度，但有些厂家生产时不能有效控制拌制温度。其温度是高时达到180摄氏度，而最低温度只有110摄氏度。在温度过低的情况下，拌制浇筑材料不均匀，将造成路面的不平整。
1.2摊铺与碾压问题
路面铺装应持续进行，速度均匀，铺装能力稳定。不均匀的传播速度将导致路面厚度不均，路面平整度将大大降低。铺路的数量往往太小，会使路面变得波浪形。碾压混凝土是沥青混凝土路面成型阶段的关键步骤。为了保证路面的质量和功能满足路面施工的要求，在碾压后期必须防止裂缝的发生。
1.3沥青路面施工缝问题
在沥青路面施工过程中，施工机工接缝还有建造物两端的施工技术控制不足，将影响了市政路面的平整度和使用寿命。沥青路面施工缝的质量与路面的平整度有直接关系，平整度是影响路面舒适性的关键因素之一，与道路交通的影响有关。一般来说，连续铺装部分的平顺性可以满足相关要求，可是接缝位置比较差，特别是在横向的接缝位置，最容易发生有关问题。
1.4沥青混凝土路面出现水损害问题
若市政路面长期积水，那么积水将会逐渐的侵蚀路面，改变公路的内部结构。因此，路面的表面脱落严重影响路面的外观，在车辆行驶后，整个路面结构会变得非常松散。路面上容易有一个大坑，严重影响人们的出行和交通运输。
2沥青混凝土公路路面建设的重点
2.1合理规划沥青混凝土的混合比例
相关工作人员在规划沥青混凝土原料配制比例时应该利用马歇尔试验得出的实验成果，调整配制标准，明确混合沥青混凝土所需要的材料，还要熟悉沥青混合原料的配制比例、矿石原料混合要求、准确沥青原材料的数量等一系列数据标准，在制定动工方案和最终的混凝土配备比例。工作人员还要按照沥青公路路面工程动工条例及标准，根据建设目标、生产配置比、配合比实验这一系列工作完成沥青混凝土配制工作。
2.2沥青路面的检查测验
在工作人员配制沥青混凝土原料之后，开始动工前，工作人员还要提前检验配制的沥青混合料是否符合要求。大多数情况下，动工进行之前，公路建设公司的工作人员会先选取150米长的路面进行检测，利用这种方法验证沥青混合材料的好坏，取得现实数据资料。具体来讲，工作人员还需要监测沥青混合材料三次压实工程中的总体温度，还要选取科学恰当的施工速度，必须确保完工后的整条路面符合施工要求。
2.3沥青混凝土搅拌工作
第一，工作人员在挑选材料时，一定要重视材料的类型，明确粗集料和细集料的量。再利用这些搜集到的原料进行进一步的调查取样，工作人员可以在实验室提前检验每种原材料的质地，防止出现假冒伪劣产品。第二，工作人员必须提前配制好沥青混合材料，确保各种材料充分融合在一起并能在使用时发挥最好的效果。
此外，进行配制的工人必须根据配制比例标准，严格控制矿石原料、沥青、粗细集料等材料的用量。第三，开始混合配制工作期间，工人还要注意一定要将沥青材料加热。因为通常来说，沥青本身就导热，将其与其他材料混合在一起时，能够使其他材料升温，调整了整个混合料的温度，能够更好地制成高质量的沥青混合料。最后一步即在搅拌混合料期间，工作人员还要控制好搅拌时间。还有，工人在用工具搅拌混合料时必须要均匀地搅拌，使各种材料能够很好地融合在一起。
3市政工程公路建设中沥青混凝土路面施工技术
(一)混凝土混合搅拌技术
将沥青混凝土混合在一起的技术称为沥青混凝土搅拌技术。因此，在沥青选择，配合比例分级等各个方面，市政公路建设工人必须采用科学的方法，有效地掌握该技术的实施方法。通过与市政公路工程施工设计相结合，对沥青混凝土路面施工性能进行了研究和分析，有效掌握了沥青混凝土路面施工技术的各个环节，深入探索沥青混凝土施工技术的关键点，由此实现提高沥青混凝土搅拌技术的目的。
(二)沥青混合料运输
在对沥青混合料的出厂温度进行确认时，一定要依据工程的实际情况进行确定，当前很多沥青混合料的出厂温度都控制在170~185℃左右，而在实际的温度时还需要依据混合料的运输距离来确定，同时需要确定的还有运输车辆的数量，以便为混合料的运输工作提供足够的车辆支持，并且有效的避免施工中混合料不能及时供应的问题。此外在混合料运输以前，施工人员一定要对运输车辆的性能进行检查，不仅要确保车辆的安全性能，而且为了使混合料与车舱底部进行隔离，还需要在车辆底部喷洒一层柴油。并且在运输工作期间，需要一层苫布来保温，从而保证混合料到达施工现场的温能够满足施工要求的≥160℃。此外，因为运输的时间过长也会导致温度下降，影响到混合料的性能，所以施工人员一定要对运输的陈列进行仔细的检查。此外施工人员也要极可能的把运输车辆停在摊铺机旁边，距离也最好控制在10~30cm的地方，而卸载工作的开始则要以摊铺机与沥青混合物运输车辆的尾部接触为起始时间，并且在整个摊铺过程中，要保障充足的运输车辆，最好控制在5辆以上，由此更好的保障运输的连续性。
(三)沥青混合料摊铺
工作计划在开始铺设施工之前，必须清洁路面，然后在铺路处喷洒一些粘层油，以获得更好的粘合效果。在此过程中，工作人员在胶层油破裂之前应注意沥青混合料的铺设工作，并且在进行摊铺工作过程当中要使用性能优秀的机械设备，最好是相同厂家出厂的相同型号成套设备。为了达到控制碾压温度的目的，在摊铺作业期间，工作人员应控制摊铺速度在1.5m/min以上。同时，要注意速度不能太快，否则会导致混合物均匀性出现问题，表面出现拉钩问题，无法获得最佳效果。同时，上层铺设速度必须保持在3m/min以下，中层和下层控制在4m/min以下。对于已经完成摊铺工作的沥青混凝土路面，在没有进行压实工作之前，一定不能有人进对其进行踩踏。如果出现特殊情况并需要踩到它，工作人员可以更换混合物，如果施工缺陷非常严重，可以将其拆除。同时，对于摊铺设备，需调整参数之后再进行摊铺工作。
(四)沥青混合料的碾压
在完成沥青混合物的摊铺工作之后，需要碾压沥青混合料。通过压实沥青混合料可以有效地保证沥青混凝土的质量。在压实工作过程中，工作人员必须使压路机保持恒定速度，相关人员还应对压实的沥青路段进行跟踪和测试。有效保证压实的温度以及新旧接缝等多方面的工作环节的质量，一旦其中发现问题，工作人员一定要及时对其进行研究分析，找出相应的解决方案，有效地保证沥青混凝土的质量。
结束语
目前，沥青混凝土路面已然成为了当前市政和道路工程施工的主要建设内容之一，并且随着施工技术的不断发展进步，沥青混凝土路面技术的应用优势也必将更为明显，成为发挥市政和公路工程建设作用的重要保障。然而在沥青混凝土路面施工过程中仍然存在一些难点问题亟待攻克，以便更好地提高市政和公路工程建设质量，并使其能够满足我国飞速发展的交通出行的需求。
参考文献：
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