北京飞机维修工程有限公司温州分公司 浙江省 325000
摘要：现阶段，我国的科技发展迅速，在我国工业技术和经济水平支撑下，我国居民的出行方式拥有了更多的选择。而在这之中，最为便捷和快速的就是民航飞机，并且随着技术的进步，其安全性、便捷性、低成本性得到了进一步提升，据有关机构统计，在2018年选择民航出行的人次达到了6.1亿次。这急速上升的数据在促进民航事业发展的同时，也给其带来了相应的挑战：由于飞行环节中各个因素的影响，飞行故障发生的概率越来越高，在一定程度上阻碍了民航事业的发展。因此探究民航飞机维修故障分析及质量改进方法，具有一定的现实意义。
关键词：民航飞机维修；故障；质量改进对策
引言
保障民航客机的安全，是民航维护保障工作的核心，民航客机的所有维护工作，需要依照既定的维护保障制度以及专业的维护保养手册完成，这种通过制度来保障民航飞机维护保障质量的方法，一直被广大民航公司使用。但以近年发生的飞机安全事故为例，单纯以规章制度约束维护保障工作，存在较大的风险。由于操作人员的人为主观性，在民航飞机的维护保障工作中，心存侥幸、漠视规章等情况频繁发生，极易造成维护工作不到位、漏查故障隐患点、维护工作差错等问题，进而造成安全事故。从管理学角度分析，民航飞机维护保障过程中出现的问题大多属于人为事故，完全可以避免，究其原因是当前依靠规章制度确保飞机维护、保障工作质量的做法存在不足，因此有必要针对民航飞机维护保障的管理模式开展研究工作。
1目前民航飞机维修故障分析
1.1飞机自身的问题-结构复杂
在当前的航空领域中，为了保障乘客的安全和提升其乘坐的体验，一些飞机在制作的过程中应用了大量的高科技，极大地提升了对其维修难度。例如，当前波音公司的737，该客机在飞行的过程中，不需要复杂的操作，仅需在其系统中，发布指令性的命令即可让其完成整个飞行，驾驶员在其中仅担任监督的角色。这固然是好事，但是这些便捷性加大了系统的复杂性。如在波音747中，其光零件就有70万个以上，各类系统总数达30个以上，并且这些系统和零件间，拥有十分紧密的关联性，一旦其中某个零件或系统出现问题，那么会对整个系统带来严重的影响，不仅加大了维修的成本，还加大了维修的难度。此外，由于当前很多飞机的日均使用时间，都超过10个小时，在这样的环境下，也加大了飞机故障发生的几率。
1.2缺乏充足的维修器材储备
对于民航飞机而言，其所有的零部件和系统都有可能出现问题，一旦出现问题，那么就需要对其进行更换。而这就需要航空公司的维修部门，拥有相应的零部件或系统储备，以应对各类突发事件。然而，由于飞机的零部件或系统储备成本过高，这就使得很多航空公司的维修部门没有进行相应的储备，若出现该基地没有的维修器材，需要现场购买或临时去调其它基地的设备，这会给飞机的正常飞行带来严重影响。此外，由于一些故障问题不常见，对于一些使用频率低而价格昂贵的维修工具，航空公司也不会储备，若出现该类问题，只有到其它基地去借用。
1.3维修人员的技能不够
“不正常工作”和“不工作”两种状态，是较为常见的飞机故障。从飞机系统的结构组成中可以看出，其不是由大块的模型构成，而是由大量零散的零部件组成，有些零部件出现问题，由于其故障的隐蔽性较高，需要维修人员有高超的技术技能，才能完成对其故障的排查和维修。然而，实际情况是一名合格的维修人员，需要大量的培养时间，需要大量的实践过程，才能较好的完成任务，这就使得实际情况中，很多航空公司的维修人员的技能，都难以较好的完成相应的维修任务，尽管其拥有丰富的理论知识，但是在飞机故障面前，还需要实践的支撑。
2民航维修当中的风险管理
对于民航工业体系而言，安全是摆在首位的，只有最大限度的保证飞机的运行安全，最大程度上降低事故的发生率才能够确保飞行安全。要想保证飞机在运行过程当中一切性能达到正常对于飞机的维护和检修是必不可少的。民航维修风险管理主要是指由于民航是一个高技术高风险，高投入的高端行业，民航企业在飞机的维修管理上投入了巨大的物力和财力，所以民航维修可以说是民航系统的重要构成部分。对于维修而言，维修的主要风险是来源于飞机机务系统维修错误和飞行系统的失误，从重大数据我们也可以得出许多风险原因，主要集中于维修人员的人为错误，维修人员的操作不当以及维修人员中信息沟通不畅等等，如果进行风险细化，则主要原因是操作不当。由于维修人员自身的原因导致了维修错误，所以造成了飞行安全隐患，这就是民航维修当中的风险管理。
3民航飞机维护保障的创新管理方式
3.1完全流程化的管理体系应用
完全流程化的管理体系源自前苏联的生产管理理念，在我国改革开放后，完全流程化的管理体系被一些学者和企业经营者所排斥，认为这种管理方法限制了员工的创新，在一定程度上抑制了员工的自主性。然而，在我国民航领域，飞机维护保障技术经过近30年的发展，已经达到了相对较高的水平，一般无需一线维护人员的主观创造，依据现有的工作目录，已经可以很好的完成当前工作。加之6西格玛、FMEA等先进项目管理与失效管理工具的应用，民航飞机的维护保障流程基本可以冻结，因此在2014年，美国联合大陆航空公司首先提出倡导使用完全流程化的管理体系，这种管理体系具有以下优点：①避免了人的主观能动性对管理工作的干扰，依照完全流程化的工作法则，虽限制了人的主观能动性，但也降低了因维护人员的个人主观思想对管理工作的干扰，在问题排查和汇报过程中，依照流程指示，并经过上级人员的流程化审批，可以有效提升工作的精度和标准化程度；②便于管理者的管理工作，依靠完全流程化的管理体系，一线地勤维修人员的工作内容和绩效可以量化地向上级管理人员展示，便于管理者有效掌握一线地勤维护人员的实际工作，提升监督效果；③便于问题溯源，维护保障工作的内容通过流程进行固化，在工作中，维护人员严格遵照流程开展工作，降低了开展工作所需承担的流程责任，同时工作效果可通过流程得以记录，若出现安全事故，便于问题的溯源，对质量问题排查、优化维护保障工作，有着积极作用。
3.2提高民航维修人员的相关技术
加强对民航飞机维修人员相关专业技术的培训，首先要制定合理科学的培训计划，通过让维修人员在理论和实际当中的相关学习了解到在实际情况出发时，如何做应急准备，提高维修人员的应急情况管理能力和技术维修能力能够有效的减少紧急情况突发时决策失误，给飞机维修带来的安全隐患；这次还要建立强大的维修团队以及安全管理团队，随着我国民航事业的快速发展，客流量大幅度的上升，这也就增加了民航飞机飞行过程当中事故的发生率，所以必须加强安全管理团队的建设，通过团队的力量攻克飞机维修当中的难题，并且以奖励的机制奖励民航管理团队维修当中积极主动提高自身技术能力的相关人员，从而促进安全管理工作高效开展。
结语
随着国民生活水平的提升，飞机已经不再是成功人士的出行工具，飞机票的价格也越来越平民化，许多普通百姓也对自己出行的交通工具越来越重视，民航客运量也逐步提高，所以在这样的一个大背景之下，民航必须加强对安全的管理，保证飞机的安全运行。对于民航部门而言，一定要重视飞机的维修质量，提高维修人员的专业技术水平以及安全意识，对维修人员进行定期的支持培训，切实做好飞机安全管理措施，做到零风险，零危害，零伤害，确保一切飞行安全。
参考文献：
[1]卢夏辉.民航飞机APU航线维护及车间修理的故障分析与维修策略研究[D].厦门大学，2018.
[2]强栋侠.基于民航飞机维修技术和方法的思考[J].城市建设理论研究（电子版），2018（23）：95.