西乡县市政公用设施管理所 陕西省汉中市 723500
摘要：相对于其他类型的路面，沥青路面具有行车舒适安全的优点，并且应用较为广泛、技术成熟、后期维护便捷，是我国市政道路工程中较为常用的技术手段。虽然沥青混凝土路面技术较为成熟，但是其施工工艺比较繁复，对建筑材料、现场施工管理、施工质量控制等要求较高。因此，在实际的施工过程中，如何对市政道路沥青混凝土路面的施工质量进行有效控制便成为工作中的重点和难点。尽量合理地进行施工组织设计、加强施工质量管控、积极应对施工过程中出现的各种难题、在施工阶段提前预防使用运营过程中容易出现的病害，才能提升市政道路的施工水准。
关键词：市政道路；沥青混凝土路面；施工质量；控制技术
引言：城市的发展离不开道路的发展，而保证城市市政道路的新建与改造质量最重要的措施便是强化施工过程中的质量管控力度、全面提升施工技术，最终有效改善市政道路沥青混凝土路面的总体质量。同时，还需要有相应地技术人员来对施工质量的控制要点做出全面的分析，并在实际的施工过程当中严格把控工艺和方法关。除此之外，在整个施工过程当中也应当加强对于施工人员技术水平的管理措施，做到及时发现和处理在施工过程当中所出现的各种质量问题，以便能够从根本上保证市政道路的路面施工效果，保证道路运营过程中行车的安全性及耐久性。
1.市政道路沥青路面施工特点
结合当前工程建设环境，国内很多基础设施建设逐渐受到政府的大力支持，公路工程作为基础设施中的关键部分，受到人们广泛关注。沥青路种类多且杂，形状组合形式多种多样，这就导致不同施工项目下的施工材料有较大差异。唯有合理化应用施工材料，方能确保施工建设顺利开展，例如，沥青混凝土路面测试期间具有较好的耐磨性与实用性，由此使得沥青混凝土路面使用年限越来越久，其中从路拌沥青混合材料中我们可以看出，材料综合性能仍然较弱，但由于造价较低，因而常用在非重要路段中使用。再者，施工人员在施工期间应结合工程项目合理选用施工方案，如此方能确保施工有序进行。另外，路拌沥青碎石混合料适应环境能力较强，日常道路维护操作比较简单。结合现阶段情况我们可以发现，沥青路面施工期间仍有一些问题亟待解决，这些都需要引起施工人员重视，以便在日常施工期间健全各项施工技术，从源头上确保路面施工质量。
2.沥青混凝土路面施工的技术控制措施
随着某地区道路车流量的逐年增加，交通荷载持续加大，道路经过多年使用，已经出现了裂缝、沉降、高低不平、坑槽等病害。为了提升城市市政道路的使用舒适度和安全度，缓解因上述病害带来的交通拥堵等问题，恢复道路的使用功能和运营能力，对该路段的路基和路面进行改造。
2.1沥青混合料拌制与运输
热拌冷铺和热拌热铺是拌制和铺设市政道路沥青混合料的两种常用方法，其中热拌热铺应用的更为广泛一些，工程中也采用热拌热铺的工艺进行施工。在拌和场地设置特定的试验检测室和专用拌和站，试验检测室所发挥出来的作用便是严格监管沥青混合材料的实际加热温度控制在70℃。在工程中，沥青混合料采用自卸汽车进行运输，在装料工作开始之前需要在车厢内涂上一层薄薄的植物油洗洁剂，以便在运输完成时易于清除车厢内多余的残液，以免汽车底板上黏结混合料。不仅如此，还需要依照一前一后的顺序边移动边装料，以防沥青混合料出现离析现象。同时，为了避免温度降低过快，需要在运料车装满混合料之后，用篷布将其绑扎牢固。在沥青混合料运到施工现场之后，需要控制其温度维持在130℃左右。在运料车到达施工现场之后，应由专业施工技术人员指挥施工队伍进行卸料，不可随意揭开篷布，同时需防止摊铺机被运料车撞倒。
为了确保混合料铺摊时路面的平顺度以及施工不出现间断，运输车辆应足额配备且每车装载量也应保证充足。
2.2沥青混合料摊铺
在沥青混合料正式铺摊之前，应将所铺设的路段的杂物等彻底清理干净，然后将足量的透层油铺设在施工路段上，保证路面上下层的黏结性。与此同时，还需在铺摊时实时检测和调整混合料的厚度。通常情况下，需要将松铺的厚度偏差维持在0~3mm以内。并且，在路段松铺完成之后，在尚未经过压实的情况下，施工人员不可随意进入踩踏，倘若出现特殊情况，可以采用人工找补或更换混合料的方式来进行修补。如施工过程中遇到严重缺陷的情况，则需调整摊铺机或者改进摊铺工艺[1]。
2.3沥青混合料碾压
在铺摊好路段之后，需要对其进行碾压，而碾压设备的合理配置直接决定着市政道路的平整度。沥青混合料在碾压的过程当中，需要遵循以下四个方面的原则：慢压、低幅、紧跟、高频。同时还需要用钢轮振动压路机对混凝土混合材料进行初压和复压，并在碾压的过程当中保持沥青混凝土处于合理的碾压温度。最后，再用胶轮压路机消除路面的轨迹，确保终压环节紧跟在复压环节之后，并通过缓慢前进的方式，以此保证路面的整体性和平整度。在项目施工过程中，碾压按初压、复压、终压的方式进行。根据现场实际施工实践，初压采用2台双钢轮压路机碾压3遍，复压采用胶轮压路机碾压6遍，终压采用1台双钢轮压路机碾压2遍。（1）碾压方向：从低到高进行碾压。本项目主线路面中间高两边低，因此碾压从边部向中间进行。（2）初压：第一个双钢轮压路机阶梯碾压完成后，第二个双钢轮压路机从边部开始碾压，在碾压接头处斜向45°方向行进。第二个双钢轮压路机碾压至路面中间位置时，第一个双钢轮压路机从边部开始碾压，直至内侧碾压完成[2]。双钢轮压路机前进静压，后退弱振。在后退过程中，要超过碾压接头处5m~10m，每次经过碾压接头时开弱振碾压。（3）复压：初压完成后采用胶轮压路机从外向内进行碾压，碾压速度为2km/h~3km/h。前一台压路机碾压至路面中部时，后一台从边部开始碾压。两台胶轮压路机依次进行碾压，每台胶轮压路机碾压3遍。为防止漏压，不得分区碾压。（4）终压：复压完成后采用双钢轮压路机碾压2遍收面。
2.4路面接缝处理
在实际的摊铺过程当中如需要进行纵向接缝，碾压机械则应当在已铺摊处留出一定距离不进行碾压。这便是后续高程的基准面，该部位首先需要通过热接缝的方法形成铺摊重叠层，然后再通过快接缝碾压的方式来消除缝隙，最后再通过人工切除的方法铲除断路尾部的废弃原材料，并涂刷透层油，通过钢桶式压路机将其压实。通常情况下，碾压的宽度不应超过20cm[3]，从先铺路面跨缝向新铺面层移动。
结论
简而言之，在城市化发展中，城市交通基础设施不断完善，道路行车质量逐渐提升，因而会在一定程度推动国民经济发展。沥青混凝土路面施工作为常见的道路施工技术，加强质量控制可以确保道路施工安全和质量，帮助施工单位不断提升施工技术，最终促进公路工程建设质量健康发展。
参考文献：
[1]孙朝成.市政道路沥青混凝土路面施工质量控制技术分析[J].现代物业（中旬刊），2019（06）：174.
[2]刘喆坤，谭冲，陈豹.市政道路沥青混凝土路面施工质量的控制技术分析[J].城市建设理论研究（电子版），2018（01）：175.
[3]史瑞文.市政道路沥青混凝土路面施工质量控制的相关研究[J].价值工程，2018，37（21）：145-146.