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摘要：本次研究以道路桥梁工程为主题，探析道路与桥梁连接处的设计与施工问题。具体探讨中结合日常工作经验，先分析道路与桥梁连接处的设计与施工中常见的问题，并追溯导致此类问题发生的原因，并以此分析为基础，提出几点有利于促进道路与桥梁连接处设计的方法与施工控制措施。
关键词：道路；桥梁；连接处；设计；施工
随着我国基础设施建设的全面完善，新时期的道路桥梁工程正在向着规模较大的工程项目与装配式施工方向发展。由于工程项目复杂程度日益增加，进入到了“遇山穿洞，过海架桥”的新阶段。另一方面，在国际同行业市场中，中国基建能力的成功输出也激励着道路桥梁工程项目生产建设产业的全面升级。所以，下面以此为出发点对道路与桥梁连接处的设计与施工展开具体论述。
1、道路与桥梁连接处的设计与施工问题分析
我国道路与桥梁连接出易发生一些事故的原因，在总体上被归结为设计标准问题，按照交通部发布的相关规定，路桥连接处的工后沉降允许范围，在不同等级的公路中有明确规定，如一级公路要求控制在10cm以下，常规路段则要求控制在30cm以下；同时，在监测方面要求进行3个月连续性观测，并确保其沉降范围控制在6mm/月。从目前对不均沉降问题的原因分析，认为存在搭板设计不合理；另一方面，由于沉降的引发的裂缝问题也较为常见。另外，对于设计较为合理的施工方案，在施工中也往往由于施工质量控制不全面，极易造成同类问题发生。所以，下面从设计与施工角度对搭板法设计与裂缝问题进行具体分析。
1.1搭板设计问题分析
在路桥连接处易发桥头跳车现象与不同程度的沉降现象，造成此类现象的原因多数由设计方案与施工不严格所致。从设计方面分析，主要是由于搭板设计不合理，比如，在搭板结构形式的选择方面，若不合理，即会使路桥连接部分质量发生问题，减少运营阶段的稳定性，降低刚度性能过渡。同时，在进行搭板安装阶段，其使用难度相对较高，一旦施工技术控制与质量管理控制不到位，也会使结构合理性缺乏与施工难度大共同作用下，导致搭板在应用中的功能部分失效，进而造成搭板在部分压力过大的条件下，引发质量问题。
1.2裂缝问题分析
沉降现象在路桥连接处易于发生，此类现象之所以发生的原因相对较多，包括设计方面的伸缩缝规格标准设定、软土地基使用方案、路桥连接结构设计、雨水浸泡侵蚀、施工质量控制等因素。所以，伴随性的裂缝问题往往属于易发病害，也是难治理的问题之一。但是从主要影响因素方面分析，裂缝问题相对严重、发生频率较高的区域依然集中于道路与桥梁连接处，进一步分析，发现连接位置上的裂缝，主要来自于水体侵蚀，而造成水体侵蚀现象多发的根本原因，则与路桥结构设计和施工质量控制相关。比如，当路桥结构内部钢筋在水体长期侵蚀之下，易发生锈蚀现象，进而逐渐损坏结构。另一方面，施工中的配套措施跟进不足，致使排水不畅是造成水体侵蚀现象难于治理的间接原因。归纳而言，导致路桥连接处的裂缝问题的直接原因来自结构设计；而间接原因来自施工管理导致的排水不畅。
2、道路与桥梁连接处的设计与施工对策分析
2.1严控设计标准，科学选择合理设置搭板
首先，需要以路桥施工项目为准，勘察道路与桥梁施工场地，然后，根据项目立项根据路桥设计需要的设计标准，严格控制设计方案，使其标准符合路桥不同等级规格下的控制要求。
设计标准得到严格执行后，应该科学选择搭板形式，尽可能以成本适中、施工工艺相对成熟、应用范围较广的对象为准。其次，在搭板安装前，要对图纸做进一步审核，一方面，要根据图纸设计分析搭板形式选择的合理性；另一方面，需要对桥台和枕梁进行承载力分析，这样可以比较选择的搭板形式是否满足桥台与枕梁连接需求。另外，要通过施工单位的施工管理者，收集搭板设计与安装中易发生的问题及其产生的原因，这样就可以在理论分析与实践经验对比的条件下，确保搭板形式选择的有效性，并考虑到其施工中可能遇到的难点，提前做好施工管理方案。比如，通常经验表明，在考虑搭板受力状态的前提下，可以借助简支梁计算搭板长度，不仅能够有效处理问题，也可以使受力与长度之间的开成一个力学均衡，进而实现在设计环节对沉降与跳车问题的预先防控。第三，在道路设计与桥梁设计方面存在标准差异化问题，因此，在实际的路桥连接处设计环节，要求注重对其沉降量的分析，这样就可以通过沉降量比较，将其控制在适中范围，尽而通过连接处的伸缩缝设置与桥涵构造物共同保障其设计中对驾驶舒适性的控制，或者说通过对两类配套设计要素的选择，提升整体设计，从而保障运营阶段的有效性。
2.2注重关联因素，做好路桥连接处施工配套方案
当前，路桥工程中基本实现了系统管理模式，因此，在实际的施工管理中，大多采用体系化的管理方案，通过制度引领与各项机制并行运作实施一体化管理。因此，已经将基于技术的施工质量控制与基于管理的施工质量控制进行了管理资源融合，控制效率相对较高，控制效果也相对较好。但是，在沉降与裂缝问题的指标化管理方面，缺少对全要素分析方法的应用，未能使生产施工要素分化到最后一个要素，因此，在实际的施工管理中，很难做到生产要素与施工管理指标之间的全面对应，因而也导致了全面质量管理的落实不到位。建议如下：首先，应该在路桥连接处的设计方案进行全要素分析，然后比较生产施工阶段的全要素，这样，就可以使设计环节与施工环节的路桥连接处生产要素获得要素清单。其次，在清单列举后，按照路桥连接处设计的搭板结构、搭板安装、排水方案、伸缩缝规格的施工项，分别纳入相关生产要素，这样就能够使每一项设计与施工实现基于生产要素与管理指标的全面对应，进而通过施工质量控制达到对沉降问题与裂缝问题的全面控制。第三，根据施工进度表，按照施工进度要求，以天、周、月，对每个分项目的施工任务表进行详细设置，这样就能够使施工管理中的评估、监督、激励统一到体系化施工管理方案之中，进而使整个设计方案在实际的施工环节得到全面落实与监督控制。从当前经验来看，在一体化管理模式下，施工管理中的全面质量控制，需要做好配套方案，具体需要按照项目、按照施工管理岗位设置进行人力资源安排有助于控制沉降与裂缝，并在整体上保障设计结构的功能全面发挥；如果对于人力资源的比较优势相对模糊，则需要借助施工单位现阶段的人力资源部门进行人力资源优势分析，进而为人力资源优化提供配置方案。
3、结束语
总之，道路与桥梁连接处的设计与施工中的难点集中于连接部分，因此既要做好连接处的设计方案，也需要在实际的施工中完善管理技术的应用方案。结合以上分析可以看出，道路与桥梁工程的复杂化，造成了道路与桥梁连接处设计的复杂化，进一步也造成了对其施工方面的管理复杂化。所以，在新时期应该积极分析道路与桥梁连接处面临的新问题，以及施工中的工艺选择和难点所在，既采取以项目工程为准的专项处理方案；也在较大范围内扩大该领域的信息共享，从而探索出适用于道路与桥梁连接处的通用型设计方案与施工管理方案标准模型，为其后续的设计与施工提供生产建设标准化发展方向。
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