戴文强 乔霞
扬州中远海运重工有限公司，江苏 扬州 225200
摘要：近年来，我国的各行各业发展迅速，在2012年之前，船舶涂装安全生产现场的安全管理模式为各个劳务公司安全人员自行管理、部门统筹安排。这种操作方式在具体运作的时候体现出区域交叉管理的漏洞。同时，这种管理模式往往需要大量操作人员的安排，在交船难的情况下会出现人员调动安全风险问题，为船舶涂装的安全化管理带来了新的冲击和挑战。当前船舶涂装管理也开始依托计算机系统来实现智能化的发展，从发展实际情况来看，基于环形网络（IBS）的船舶涂装智能化管理。
关键词：船舶涂装；安全网格化管理；研究
引言
涂装是船舶建造重要环节，涂装施工质量会对船舶建造成本、质量、进度形成直接影响，是船舶企业关注重点内容。为达到最优化船舶涂装施工效果，船舶企业开始加大了对船舶涂装管理集成系统的研究力度。通过对涂装管理集成系统的分析，对船舶涂装管理集成系统功能、运用展开全方面探究，旨在提高管理集成系统运用水平，实现理想化船舶涂装施工模式。
1系统架构
“计算机辅助涂装工程管理信息系统”，简称PEMSI系统是早期涂装管理信息系统，主要用于工料处理，会通过对项目作业承包合同以及工艺符号等内容的运用，在费用以及实物量的辅助下，对涂装施工展开动态化结算与管理[1]。系统会从制造产品、工料定额以及承包合同、原材料以及实动工时五个方面着手，在计算机技术支持下，为涂装作业管理工作开展提供有利技术支持以及信息支持。在PEMSI系统基础上，船舶企业设计出了涂装管理集成系统，英文简称SPMSI系统。此系统主要由安全管理、设备管理、档案管理、人事管理、质量管理、成本管理、动态管理、材料管理、合同管理以及生产设计管理等10个子系统所组成。在统筹优化理论支持下，系统开发人员完成了标准信息代码库设置，实现了对数据信息与程序的有效共享，可达到自动生成单项承包合同单以及工艺图册的目标，能够满足涂装施工各项管理要求。
2绿色造船技术介绍
2.1绿色造船技术应用到船舶结构中
将绿色造船技术运用到船舶结构中，也可称为绿色船舶技术，是基于当代社会所提倡的保护环境、珍惜资源的价值观。绿色船舶技术要求在船舶结构的设计以及所有生产环节中都要遵循着绿色工艺的宗旨，包括在后期的船舶运行以及部件回收工作中也要遵循绿色公益的宗旨。保护生态环境是每个人的义务，防止在制造船舶过程中对环境造成破坏。为了更好地将绿色环保理念由造船行业传播出去，在船身的设计以及材料的运用中，也要用绿色的设计想法和材料，去贯彻保护环境防治污染的理念。
2.2绿色造船技术的优点及特色
绿色造船技术有着技术先进、节省成本、环保等优点。在此将分别介绍绿色造船技术的几个特色概念的引用和推论。制造行业是一个国家整体工业水平的表现。只有当一个国家的科学技术水平达到一定高度，才可以更好地去发展绿色造船产业。我国的绿色造船技术与国外的绿色造船技术相比较落后一些，也存在着一些技术上的问题。由于在核心技术上受限，所以我国的绿色船舶制造业的核心技术一般都是采用国外比较先进的绿色造船技术。同时为了保证船舶的可靠性及运行效率，要求造船技术人员采取最先进的工艺技术。制造出来的船舶还要遵循国家环保法制的规定，保证绿色的船舶设备更具竞争优势。无论什么行业，都有一个共同特点，就是盈利效益，造船业也是一样。如果一个行业没有盈利，那么该行业的发展与其他行业相比较便会落后很多。
所以在制造绿色船舶的过程中也要注重制造费用，控制好造船成本，一旦超出造船企业成本预算，便使得造船企业无利可图，以最低的费用成本去创造高效的盈利效益。保护生态环境，节约资源，是秉着节约能源、保护生态环境以及人类的生命安全为准则。为了更好地使绿色船舶拥有协调环境的特性，需要造船技术人员根据船舶不同生命阶段所产生的不同特点与现实相结合来进行完善。
3船舶涂装安全网格化管理的优化
3.1充分落实网络化管理考核方式
通过充分落实网络化管理考核方式来对日常检查问题进行汇总分析，在具体施工操作的时候针对现场违章人员进行处罚，并结合实际情况停止工作，参加回炉教育，对严重违章行为进行处罚。另外，在具体施工操作的时候需要相关人员严格落实各部门的工作职责，对工作员工实施连带责任，在现场施工操作的时候要开具整改单、扣款单，并在具体施工操作的时候对违章行为落实扣款比例，从而在操作的时候取消违章行为人、标、兵等一系列工作，在全范围内实施多点考核管理，对于违法人员需要加大惩处力度，严格按照有关规定落实各级人员的安全底线。对于发生事故的劳务公司除了要按照有关规定来扣除款项，取消其评比资格，还需要相应的下调他们在标准兵、工作能手和信得过等领域的考核比例。在船舶涂装安全网格化管理过程中如果一旦发生安全事故，一岗双责安全管理人员需要相应的负责连带责任，在安全管理过程中实施一票否决制度，相应的取消各个管理人员的评优资格和基层晋升资格。
3.2打造专业化的信息化平台
在船舶涂装安全网格化管理的过程中通过身边无隐患系统、部门微信群等信息化平台的打造能够让相关人员对现场出现的一系列安全隐患在对第一时间进行通报和整改，从而减少施工人员暴露在危险环境的时间，应用科学的技术手段来对大量现场隐患数据信息进行综合统计分析，在真正意义上落实部门重点危险作业的监控，强化对网络重点危险管理工作的落实。
3.3系统开发评价
（1）技术方面。通过总结研究发现，系统运用具有集成度高、覆盖面广以及数据冗余度小等方面的优势，能够满足涂装生产设计各项要求。而数据代码化模式的推行，也为系统功能模块与标准代码间的连接提供了可能，可实现对代码数据信息的有效汇总与分析，能够将信息管理系统以及辅助设计系统优势完全发挥出来，减轻管理人员工作负担，可为管理工作开展提供可靠技术保障。（2）经济效益方面。系统运用可为涂装管理、生产管理同步进行提供有利支持，能够达到及时收集信息数据，做好涂料消耗控制的效果。同时，通过对系统的运用，也可达到有效提高涂装施工质量的目标，能够实现精细化施工管理模式，保证所有施工操作规范性，能够切实提升企业在行业中的竞争实力，保障企业经济收益。（3）社会效益方面。社会效益具体体现在几个方面：a.实施管理集成系统建设与运用，可为成组技术原理与统筹优化理论在船舶涂装中的运用提供可靠支持与保障；b.加快船舶设计生产管理一体化模式落实进程，保证系统管理质量，能够为船舶建造现代化模式推行提供更多有利条件；c.系统所具有的通用性特性，能够为多种船舶涂装生产设计以及工程管理提供服务，能够达到切实强化我国船舶行业涂装管理水平的目标。
结语
综上所述，从船舶涂装安全网格化管理的现场施工操作实际情况来看，现场安全管理是整个过程施工的重要工作环节，因此，在新的历史时期为了能够提升船舶涂装安全网格化管理工作成效，在最大限度上降低系统管理安全风险，确保安全管理模式的明确和无漏洞，需要相关人员在船舶涂装安全管理的过程中引入网络化管理体系，对现场每一处工作都进行细分处理，严格落实每个部门人员的工作职责，安排专门的人员进行施工现场的安全检查，从而在最大限度上降低施工现场安全事故发生的概率，在真正意义上实现安全生产无事故的管理模式。
参考文献
[1]陈修阳，赵阳阳，李逵，等.船舶涂装安全网格化管理的研究与应用[J].安全，2017（02）.
[2]周武佩.船舶涂装工程的本质安全浅析[J].中国设备工程，2017（20）.