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摘要：目前，随着我国经济社会的发展，我国的公路需求数量日益增加。而一条公路能否正常投入运营，需要对公路的各项指标进行检测。检测技术的应用在一定程度上保证了公路工程质量，该技术旨在对公路的构成要素加以检测，从公路构成的内容入手，最终实现对公路整体质量进行检测，确保工程质量的目的。作为公路施工的主体，施工方在现场施工时，要将检测技术应用到工作中。合理应用检测技术，是施工方必须重视的问题。本文从公路构成要素入手，探讨检测技术在公路施工中的应用，希望能为施工方更好地理解和应用检测技术提供启示。
关键词：桩基检测技术；公路施工；应用
引言
桩基施工作为一项隐蔽工程是公路建设的基础环节，同时也是公路施工质量及使用安全的重要保证。桩基检测技术是现阶段用于检测桩基施工质量的一系列操作技术的总称，它的应用在保证桩基施工、优化公路建设质量方面发挥着重要作用。
1公路施工中基桩检测技术的应用分析
1.1超声波检测法
超声波检测法是20世纪80年代使用最早的桩基检测法，是一种机械波，通过测定超声波在混凝土传播过程中的波幅、频率、声时等参数，来反映混领土的质量。利用声波投射对桩基进行全面、细致的检测。相对于组成材料相同并且配合比一定的构件，内部越紧密，孔隙率越低。声波波速就会越高，波幅越大，频率就会越高，强度也会越高。超声波检测分析具体可分为声波用时分析法、超声波波幅分析法、声时－深度曲线分析法三大类：声波用时分析法：该方法需要把声波用时的平均值和声波用时的标准差的两倍为界限标准，从而确定桩身是否存在缺陷。假如在某个测点的声波用时超过了设定的界限标准，就说明某处的桩身可能存在局部缺陷。超声波波幅分析法：选择超声波信号波幅平均值的一半为桩身是否存在缺陷的界限标准，此方法的精确度比较高，假如某处的波幅比设定的界限小，就说明某处的桩身存在缺陷。声时—深度曲线分析法：计算相邻的两个测点间的曲线斜率和测点差值的乘积，用来判断桩身是否存在缺陷，假如乘积比限定的界限值小，就说明桩身构造良好，没有缺陷。假如乘积比限定的界限值打，就说明桩身存在一定的缺陷。
1.2低应变检测桩基完整性
低应变检测桩技术是与传统的静载测桩承载力和技术之中，衍生出的新型检测技术，后者在检测桩基的过程中有会存在很多的潜在隐患，传统的静载测桩承载力方法只能检测设备重量级别小，施工周期较短的建筑施工工程，这种检测技术无法使得施工经济成本高的缺点得到有效解决。而低应变检测桩基技术则可以弥补传统的静载测桩承载力方法的不足，能够极大程度的降低检测成本，并提高工程质量。正因如此，低应变检测桩完成性检测替代了原先的检测方法，成为了公路桥梁桩基检测工程中的首要检测方式。但是，此种检测方式也存在着极大的缺陷，其会由于受到自身局限性的影响，而在正式施工中出现桩身缺陷误判的现象，由此可知，施工人员应该秉着极其严谨的工作态度去对检测出的信息进行准确的分析、判断，并充分的做好后期的信息处理工作，以保证整体的施工质量得到最大限度的提高。
1.3钻芯检测法
钻芯检测法它属于局部破损检测法，钻芯过程中要求保证芯样的原状性。对破坏的芯样要作出正确的判断和分析。主要是用钻孔在桩基总数的5%～10%进行抽检，对桩基进行取芯操作，因为钻芯检测结果对桩基的取舍非常重要，所以必须根据钻芯检测法准确判断桩身的完整性和质量情况。钻孔一般不会布置在边缘，应垂直钻进去，不然很容易碰到钢筋笼，或者钻出桩体外，导致无法取出芯样。取出的芯样后对桩基的强度，局部缺陷、柱底部沉渣等作出判断。混凝土芯样通常分为两种情况：（1）表面平整且光滑，形状规则完整。（2）表面粗糙，形状完整性比较差。
当混凝土试块强度不足或者对结果有所怀疑时，就要对芯样进行抗压强度测验，然后作出准确的评价。
2桩基检测技术在公路施工中的应用实例
某高速公路在修筑期间，相关单位为确定其桩基施工质量，采用了桩基检测技术对桩基性能进行测验，查看其是否存在缺陷。由于该工程施工路段长，不同地区的施工场地及地质条件存在差异性，因此在对该公路的路基检测中相关单位为了确保检测效果的精准采用了几种检测方式对公路桩基进行抽样检测。
2.1成孔质量检测
对成孔质量的检测主要包括检测桩径、孔深等相关设计是否符合施工要求，此外还对成孔的垂直度及其内部沉渣厚度等进行检测，该项检测中，被抽样的成孔数量占工程总数的20%。根据相关规定要求，成孔垂直度的偏差需要控制在1%以内，孔径误差在5cm之间，沉渣厚度不得高于15cm，经对几个成孔的质量检测结果符合标准，不仅如此，其它抽样调查的成孔质量也都在标准范围内。
2.2静载荷检测法
为了检测该高速公路桩基的承载力是否符合相关部门规定的标准，采用静载荷检测法进行检测，根据桩基检测的要求，相关单位抽取其中4根桩基进行静载荷测验。首先对4根桩基施加荷载，观察桩基在施加过程中发生的变化，第一次在施加荷载5min后读取，之后的每次在每刻钟的位置读取，超过1h以后没30min读取一次。因为桩基稳定的标准是0.1mm/h，所以要在桩基相对稳定后才能继续进行荷载施加。最后在卸载桩基的时候要进行分级，每级间隔在1个小时左右就可，按照操作的第一步进行数据读取，直到荷载归零为止。经过现场进行的静载荷检测法检测过后，抽取的4个桩基样品的沉降平均值大约是1.47mm，因为在实验过程中桩基没有遭到损害，就说明承载范围符合相关部门规定的公路路基施工标准。
2.3低应变动力检测
这项检测技术主要用作检测该公路桩基施工中是否存在质量问题，通过该项技术，检测人员可以判断桩身完整性，找出桩身不足之及其出现问题的位置。对该公路桩基质量的检测相关部门选用的检测仪器带有动测分析系统，检测原理如下：从上方垂直向下激振桩身顶部，这样振动产生的弹性波便会向下延伸，若桩身各处抗阻性不同时，在明显差异处就会产生反射波，收集反射波并将其进行处理，然后根据它来计算桩身波速，为故障查找奠定基础。在具体检测时首先要在被检测桩基的上方安置加速传感器，它会在桩基遭受锤击时发出加速度信号，这些信号经过转换以后会发送到计算机之中，然后以波形的形式被表现出来。通常情况下锤击信号需要收集5个或6个，分析来自不同部位的在不同锤击之下反射回来的信号，便能查找出桩基存在的缺陷及该缺陷的相关位置情况。
结语
在公路施工中桩基是其核心部分，提高桩基检测技术的应用，针对在检测过程中遇到的问题积极制定有效的措施并解决。提高公路建设的质量和效率，促进我国公路建设事业的发展。综上所述，桩基的检测技术比较多，各种检测技术在各种桩基检测的工程中的到较为普遍的应用，在施工过程中根据施工需要进行选取合适的方式进行检测，必要时可以同时集中方式进行检测，保证桩基施工的质量和安全。
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