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摘要：对于公路施工而言，路桥过渡段施工是公路工程项目的重点环节，是路基衔接桥台的过渡区域，由于路与桥在施工结构、施工材料、工程性能等方面的差异导致过渡段施工难度较大，倘若施工质量不合格，容易影响路桥过渡段的刚柔过度，在车辆的长期负荷下容易引起不均匀沉降的问题，从而影响交通安全。基于路桥过段特性，在进行路桥过渡段施工时，则要将加固施工作为重中之重。
关键词：公路施工；路桥过渡段；路基加固措施
引言
目前公路工程路基受到多种因素影响，极大程度上降低了原有的稳定性，主要因素包括车辆超载、施工含水量低、软土路基处理不当、路基抗压性差、道路负荷过高等。这种情况长期维持下去不仅会提高人们出行的危险性，还会降低公路工程的经济效益及发展水平。所以施工人员应意识到路基对公路工程的重要性，运用合理的处理技术与工艺，加强路基施工过程中的严谨性、全面性和安全性，为提高公路使用质量及稳定性提供有力保障。
1路施工中路桥过渡段路基加固的必要性
在正在进行的公路建设项目发展中，人们经常使用公路桥梁建设方法来解决交通拥堵现象。所谓的路桥建设是在高速公路的基础上建造适当的桥梁，这样做不仅使城市道路上的交通拥堵与局势联系起来，而且还提高了高速公路的通行能力。该设计最重要的方面是路桥过渡段的施工，在施工过程中有许多影响路基稳定性的外部因素，因此这一阶段在整个结构上仍然存在一些困难。在公路桥梁过渡段的建设过程中，不仅要考虑公路范围的安排问题，而且要高度重视桥梁区域的建设。只有这样，我们才能保证路桥交叉口处的路基基本质量。在道路和桥梁的建设过程中，正在建设的每个环节都具有很大的关联性，因此，必须严格的按规范进行每一个环节，因为每一个环节的错误都会严重影响整个项目。简而言之，整个施工过程中过渡段的建设方案非常重要。在建设过程中，应在整个项目中采取合理的加固措施。这有效地防止了驾驶时因施工引起的事故。当前，引起道路建设者和桥梁建设者对此关注的根本原因因为存在许多外部干扰因素，必须全面考虑这些因素，以确保道路和桥梁的可持续性发展。因此，采取有效的加固措施才可以进一步改善道路和桥梁的建设，使道桥具有很强的稳定性。
2路桥过渡段常见的质量问题
公路施工中为保证交通的连贯性与顺畅性，需要在其中建立桥梁，而路桥过渡段的施工是保证路桥之间有序连接的基础。路桥过渡段中容易在车辆连续荷载下出现不均匀沉降，产生不均匀台阶，影响路桥过渡段顺畅性与安全稳定性。当出现较多的沉降台阶时，车辆通行就会出现颠簸感，由于车辆往往有一定的负载，基于安全和平稳通过的目的，车辆就会降低车速，因而会影响车辆的运行效率。此外，在路桥过渡段的使用过程中，还可能出现一系列其他的质量问题，如桥台、引道错台、路面裂缝、路面积水等。当出现上述质量问题时，就会导致通行的车辆出现颠簸、振动以及跳车等现象。
3公路施工中路桥过渡段的路基加固措施分析
3.1做好施工填料工作
在传统的工程施工过程中，常用的施工填料为中石灰土以及一般土，但是上述材料已经不能满足路基加固刚度与强度的要求。因而在现代化的施工理念下，对于施工填料工作，施工人员应加强控制，要积极使用先进的材料，一般为级配碎石和水泥稳定土等。
级配碎石是一种由粗碎石集料、细碎石集料以及石屑和矿质混合而成的填料，级配碎石的密实程度较高。在对级配碎石材料进行应用时，施工人员也要做好对材料的筛选，首先要按照粒径大小对其进行分类，并按照规定进行一定比例的碎石和石屑的拌和。此外，级配碎石填料的选择还要结合施工的实际需求，确保选择与路桥过渡段路基加固要求相符的材料等级。水泥稳定土也是常用的施工填料之一。
在对其进行选用时，施工人员应了解其自身的特性，充分发挥出其对土体加固的效用。水泥稳定土的拌和上，是依据特定比例将将土、砂、石、水泥、石渣等均匀掺和，其中要确保水泥加量≯6%，根据试验结果明确水的具体加量，并且要求材料的规格、参数、占比等与施工要求相吻合。这种水泥稳定土中含有胶凝材料，可有效增强土体强度与刚度。要结合工程的实际情况选用合理的材料比例，确保能够有效提升路基稳固度。
3.2塔板设置
在中国，大多数公路桥头都有塔板，如果搭板被损坏，那么车辆将无法正常地运行。因此，在施工过程中，有必要智能地调节塔板。塔板的长度和宽度参数应根据桥台和桥头的沉降以及车速来计算。塔板结构的长度和强度通常与特定的建设项目结合在一起。在安装塔架时，应建立肩部以提高塔架的强度，因为实践表明，安装1.5m宽的弯头可将塔架底部的最大拉伸弯曲应力降低20％。托盘的长度应与填充高度成正比。在设计中，应根据沉降量确定托盘的总长度。小桥和暗墙板的长度，中央桥板的长度为5~8m，桥板的长度为8~12m。有两种方法可以将锚固件垂直和水平固定在托盘和桥台之间，但在实际使用中，由于塔板的自由端将在车辆的载荷下垂直移动。因此在正常情况下，我们通常使用水平锚固定。
3.3路基排水措施
以下就路基排水措施作出分析，第一种为地面排水：施工人员在对地面进行排水工作时，需要可以借助相关排水工具以及排水设施，如排水管道、急流槽等。同时在排水施工过程中还需要做好几点工作内容：①施工人员应根据公路工程路基实际情况及施工要求，判断该路基地面排水需要采用的排水工具种类及排水设施类型；②制定排水方案。为了最大化体现排水设备及工具的应用价值，应对地面排水先制定合理的排水方案，选定对应的排水技术；③在正式施工过程中施工人员需要掌握较强的技术操作水平，才能发挥排水技术的有效性，进一步降低路基中的含水量及周边地下水高度，达到加固并防护路基的施工效果。第二种为路面排水：人为或雨水天气都会造成路面产生积水，施工人员应及时对产生的积水进行排出，且路拱横坡应大于等于2%，进而有效降低水渗入路面的可能性，为路基的稳固性提供保障。
3.4坡面防护
①冲刷防护。对于靠近河岸的路基，施工人员可采取直接防护措施降低路基被水冲刷次数；②支挡防护。施工人员可修建挡土墙对路基进行防护。另外，为了进一步促进公路工程实现可持续发展目标，施工人员在根据实际情况在路基周边种植草木，在防护加固的同时体现生态自然性。
3.5科学设置加筋土工网
在处理路桥过渡段的路基时，施工人员还可以设置加筋土工网，该土工网的变形能力强，且具有高弹模和高强度等特征，通过在台北填筑处理中应用加筋土工网，能够与土体构造成一个整体，从而能够更好的承受各种荷载。在具体铺设加筋土工网的过程中，施工人员需要做好土工网的相互连接处理，应确保在相互平行的水平面上进行分层铺设处理，并做到对加筋材料间距的精准计算。
结束语
关于道路和桥梁的建设，该建设项目对于提高我国的道路质量起着非常重要的作用。尽管这项工程显然还存在很多的困难，但我们可以通过有效的手段来解解决这些问题。在设计道路时，应在所有准备工作完成后进行设计工作，以免影响设计效果。这也充分表明，在道路建设过程中加强道路桥梁的措施在整个项目中都起着非常重要的作用。
参考文献
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