中铁十四局集团第五工程有限公司
摘要：近年来，伴随着我国高速铁路里程的不断延长，连续梁工程施工技术在高速铁路施工中发挥出了至关重要的作用，但其建设难度较大，必须要依靠大量的人力、物力以及财力的支持下方可顺利开展，同时相关的施工技术人员也要不断地对其施工技术组织方案进行优化，确保施工过程中项目的整体质量与安全。本文基于高速铁路桥梁连续梁工程施工技术研究展开论述。
关键词：高速铁路；桥梁连续梁；工程施工技术研究
引言
在高速铁路桥梁连续梁的施工过程中，由于施工工艺比较复杂，所以在施工的过程中就容易出现各种各样的问题，如何避免这些问题就成了相关施工单位所要考虑的。要根据桥梁施工的特点来不断地调整施工工艺，施工人员也要不断的提高自身的工作能力，提高专业素养，针对连续梁工程中的施工技术进行研究。
1高速铁路桥梁工程连续梁施工的特点
高速铁路桥梁在我国铁路建设中属于重要的组成部分，为了保证人们出行的安全就需要加强工程的施工质量与技术管理。针对高速铁路桥梁工程的特殊性需要对技术人员采取对应的技术与管理措施。而高速铁路桥梁连续梁工程的施工也具有独特性，具体表现在以下几个方面：首先，高速铁路桥梁连续梁的施工现场环境非常的复杂，这对于工程的施工质量影响比较大。另外，高速铁路桥梁连续梁的施工跨度很大，因此需要采取现浇施工技术来实现，这样就会增加连续梁工程的施工难度。其次，要严格的控制桥梁的沉降情况。高速铁路桥梁连续梁的施工对于沉降数值的要求非常高，工程结构与相连的墩台间平均沉降数值的差是影响整个工程施工质量的关键。因此在施工的时候需要来看考虑到附加应力，还要保证沉降数值控制在合理的参数范围之内。最后，连续梁上拱值的合理控制。上拱值是影响轨道施工的重要因素。由于高速铁路桥梁施工的速度要求非常快，因此对整个轨道的稳定性要求更加的严格，在进行连续梁施工的时候合理的控制上拱值，能够提高工程的整体施工质量与安全。
2挂篮施工
（1）挂篮的组成，挂篮的构成包括内外模板、主构架、前上横梁等。通过检测、计算，确定后锚点和支点所处的位置。混凝土浇筑过程中，将轨道锚固设置在成为梁段的纵向预应力筋上，使用准32精轧螺纹钢锚将后端固定在轨道上。挂篮实施锚之前，应先使用千斤顶使后沟板与轨道分开。（2）挂篮的制作栓接结构作为主构架，使用模具在槽钢和节点板钻栓孔，杆件左右两侧栓孔间的距离误差限制在±0.5mm之间；其零件制作结束后，在厂家进行拼装。为清除不是弹性形变产生的数值以及校核制作质量，需进行加载试验，且组装过程中栓孔和杆件必须配套。外模加工时需分为3块，以方便使用，且为了保证组装完成后接头平滑顺畅，要求将栓孔位置精确相连。前、后吊带与销子进行承重实验，其使用的是16Mn钢板。（3）对挂篮进行悬臂浇筑，由1#段着手对T构悬臂进行施工处理，将挂篮对称组装完成后对悬臂实施浇筑作业，施工次序为：①将腹板钢筋与扎底板分别捆绑于挂篮上，装置预应力管道；②把内模从0#梁段里取出并将其按照1#梁段的标高进行调动，接着捆上顶板钢筋，放置预应力管道与端模板；③将1#梁段进行对称浇筑，然后依次进行养护、张拉预应力和压浆等操作；④使挂篮到达下一节段。（4）拆除挂篮将卷扬机安置在顶梁面上，依次将外侧模走行梁与底模架前后横梁实施撤除。在对合龙段实施动工前需把内模走行梁撤除，在两侧的出口撤除剩下的。拆除时，为了保证钢丝绳的受力符合要求，上下作业面间应有稳当的通讯联系，且确保钢丝绳与其他物体之间的接触没有摩擦。
3混凝土施工
（1）混凝土配比搅拌，在混凝土浇筑之前，应该做好混凝土的配比，控制好骨料和水的比例，还要定期的检查骨料的含水量。比如在施工的过程中遇到雨雪天气，就应该对骨料的含水量进行检测，如果检测的结果是含水量不符合标准的话，就应该及时的采取措施，调整好骨料和水的比例。在搅拌的过程中，还应该注重搅拌的质量和搅拌的时间，混凝土搅拌的质量能够影响到整个项目工程的质量，搅拌的时间也能够影响到混凝土的质量。（2）混凝土养护，混凝土还有一个比较重要的问题，就是有水化热的特点，出现水化热的情况，就会导致混凝土内部和外部的温度不同，在浇筑的过程中比较重要的问题是裂缝问题，所以为了避免这些问题，就应该注重对混凝土的养护。可以采用自然养护法，就是在混凝土的表面覆盖土工布，然后在土工布的上面不停的撒水，尽量去降低混凝土的温度。可以采用各种各样的喷洒水的方式来对混凝土进行养护工作。（3）混凝土浇筑,在混凝土浇筑的过程中，悬臂的部分会出现一个T字形的浇筑结构，施工人员要对浇筑的时间和浇筑的顺序做好合理的安排，对浇筑的过程进行严格的把控。这加入的时候要严格的按照顺序进行浇筑，应该先浇筑低处，之后浇筑高处。在工程项目施工之前还应该检查底板是否干净，要将底板清理干净。
4预应力钢绞线施工
我国在建筑行业的发展突飞猛进，同样相关器械设备和设计手段也得到了实质性进步，在高速铁路连续梁修建的过程中往往会遇到很多问题，最棘手的困难就在于地形环境十分复杂，如果在以前会对施工部门带来很大的负担，然而，现如今在预应力钢绞线技术的帮助下，施工人员能够高效开展各种地形复杂的高速铁路修建工作。然而，在具体运用预应力钢绞线技术时，要注意以下两点内容：（1）严格控制预应力钢绞线技术。国家针对预应力钢绞线技术的应用标准做出了明确规定，规定使用钢绞线进行捆绑时一定要选取1cm的铁丝由外而内展开；捆绑成功之后还要对成品实施高度保护，避免产品出现任何变形或其他损伤现象。（2）对钢筋预应力测量时要使用对应张拉装置。针对不同跨度的连续梁，其对应预应力和张拉力也存在差异，因此，在进行钢筋预应力测量时必须使用到张拉设备。张拉设备在使用之前要进行校正，避免出现任何测量误差现象，同时由于连续梁不同位置的张拉力度不同，不同力度的张拉力应该选取对应的张拉设备，进而保障测量结果的精确性和有效性。（3）在测量预应力的过程中，还需要考虑以下5点：①必须等到连续梁混凝土凝固定型结束后才能进行钢筋预应力的测量；②钢筋本身具有一定的弹性，为了避免测量误差，应该把钢筋拉到不会产生弹性的状态下再进行具体测量；③要想保障钢筋的绝对对称，需要从钢筋两端同时进行拉伸；④每做完一处测量工作就需要在对应处贴上标签，同时做好数据记录，方便后期复核工作；⑤一旦在拉伸钢筋的时候出现断开行为，需要再次进行测量，直至成功。
结束语
当前我国交通建设及经济的发展中，高速路桥梁工程的建设是非常重要的组成部分，因此需要施工企业高度的重视桥梁工程的施工质量控制。在桥梁工程中连续梁作为一项非常关键的施工环节，只有保证连续梁的施工的质量，从细节入手，层层把关，才能确保整个桥梁工程的质量，从而保证整个高速铁路工程的质量，保证后期正常运行。
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