崔海燕
山东文孚建筑设计有限公司,山东济南 250000
摘要：当前，一方面中国社会经济的不断发展，导致城市建设理念不断更新，大众对城市环境的要求也日益提高。另一方面城市人口数量激增，水资源短缺，水质污染，洪涝灾害等多种水问题现象也越来越严重，导致城市经济可持续发展受到一定影响。在这种情况下，海绵城市这一建设理念应运而生，而城市道路作为城市建设的重要组成部分，将“海绵城市”理念与城市道路更好地融合起来，充分发挥城市道路设计在海绵城市实践中所具备的优势，既可以合理解决城市内涝问题，又可以改善城市内部空间生态环境品质。
关键词：城市道路；海绵城市
引言
我国海绵城市试点建设正在积极寻找因地制宜的新型雨洪管理措施。探索一种适用于城市道路海绵城市设计手法，并进行推广显得尤为重要。针对城市道路的设计需求，排水专业对雨水系统重新构建，提出道路雨水低影响开发及排水防涝系统的优化设计。道路专业结合道路雨水低影响开发系统，对道路横断面、纵断面、路基、路面的设计提出优化设计方法。
1“海绵城市”的概念
为了适应环境发展，城市建设中开始坚持海绵城市的理念，海绵城市主要以确保环境生态可持续为基础，将人工环境与自然环境相融合，在一定程度上确保了城市中的排水和防涝，汇集来的雨水进行净化后，可实现水资源再利用，在一定程度上达到了自然环境保护的目的。在建设海绵城市时，城建设管理人员要对各种水资源如自然降水、地表水、地下水等给予充分重视，做好这些水资源的处理工作，实现给排水的协调。建设海绵城市的主要目的是改善城市的雨水问题，比如缺水、雨水径流、雨水灾害等。对于雨水的处理主要有三种：其一，保护生态环境，比如对天然河流、湖泊、池塘、湿地等进行保护，使城市可以更好的存储水资源。其二，对被破坏的生态环境进行恢复。其三，建设海绵城市，利用LID技术及基础设施建立海绵体，对水渗透较弱的地区进行改善，优化城市的水环境。
2城市道路建设现状
城市道路是城市中重要的基础设施，随着城市建设大规模发展，大量水泥硬化路面让道路的透水性降低，在雨季无法有效的将降水渗透和排除，导致城区范围内大量的降雨汇集，使城市产生内涝。同时，城市内涝问题还会加剧城市热岛效应，让城市出现极端气象、水文情况增加。城市道路应该具有收集降水的功能，但是现存的城市道路却不具备该项功能，因此使城市道路具备降水收集功能，将对海绵城市建设起到重要的推动作用。研究让雨水就地渗、蓄的道路设计，让道路设计中融入海绵城市理念用来改造城市道路，使其具备多元化功能。下面笔者就参与的某项目作为参照，对海绵城市中的城市道路设计做分析。
3海绵道路设计方式
3.1设计道路人行道
在进行城市道路设计过程中，需要根据情况来进行合理的设计，像一些载荷量较小的公园、人行道或者小区，在铺设道路时，可以使用透水人行道板，用碎石垫层。要想在路基铺设过程中免受外界因素影响，隔离层需要被设计在道路的一侧，道路的深度需要根据碎石沟深度来确定。这样，更方便人行道以及碎石层雨水处理。在人行道一侧设置渗水层，能够提升雨水集中处理的效果。在进行人行道透水时，要对土基的渗透系数进行着重考虑，为了最大限度保证人行道的渗水功能，就必须确保渗透面和地下水位之间的距离符合要求，使海绵城市的道路设计符合工程预期标准。
3.2非机动车道和人行道
人行道结合透水性和环保要求铺设透水砖，采用全透水路面结构，通过面层的空隙将水吸收到面层下面，道路基层一般选用结构具有一定强度且透水性能好的水泥稳定碎石，地面的雨水通过垫层均匀分布到基层后，再通过基层迅速下渗，从而快速的将雨水排出。非机动车道相对于行车道荷载比较底，可以采用结构强度较低、面层结构为大缝隙混凝土半透水路面，面层为透水混凝土材料，基层为半刚性水泥稳定基层，在面层和基层之间设置下封层，让面层雨水渗入面层后就近排入两侧或者中央绿化带的排水系统中，避免破坏基层。在非机动车道和人行道设计中采用透水性材料考虑到该材料可以通过小孔将道路表明积水渗透到地表下沉，避免出现内涝，还可以最大限度满足土壤含水量，为城市储存地下水资源，有利于城市的绿化建设。
3.3城市道路横断面设计
海绵城市的城市道路建设应注意对场地内雨水源头控制的要求，以及与规划、周围现状地物相符合、相协调。其中下沉式绿化用地对于路面径流的蓄存、净化和消纳作用明显，在道路横断面的设计中要考虑设置在低处。同时为了达到预期效果，这部分绿化带的宽度应适当加宽，增加渗透面积。并结合规划用地条件，因地制宜调整道路红线。城市道路的横断面应根据不同道路红线宽度及断面形式，采用不同方案:
方案1:道路断面形式为“单幅路”断面，设置绿化带。绿化带采用下凹式绿地+渗井+溢流井+浅埋侧石，人行道采用透水砖。方案2:道路断面形式为“单幅路”断面，设置绿化带。道路面层边部设置集水管，人行道采用透水砖，雨水井口处设置截污挂篮，机动车道或非机动车道采用透水沥青路面。方案3:道路断面形式为“三幅路”断面，设置侧分带和绿化带。侧分带采用下凹式绿地+渗井+溢流井+开孔侧石，非机动车道采用彩色全透水混凝土连续铺面，人行道采用透水砖。方案4:道路断面形式为“四幅路”断面，设置中央分隔带、侧分带和绿化带。侧分带中设置S型卵石沟，并布置溢流井+开孔侧石;非机动车道采用彩色全透水混凝土连续铺面，人行道采用透水砖。方案5:道路断面形式由“单幅路”及“四幅路”断面组成。“单幅路”断面:人行道采用透水铺装，同时设置雨水花园。“四幅路”断面:侧分带采用下凹式绿地+渗井+溢流井+开孔侧石，非机动车道采用彩色全透水混凝土连续铺面，人行道采用透水砖。方案6:道路断面形式为“四幅路”断面，设置中央分隔带、侧分带和绿化带。侧分带内均设置植草沟+渗井+溢流井+开孔侧石，非机动车道及人行道均采用全透水式铺装。
3.4植物配置
与传统道路景观不同，基于海绵城市的道路景观由于地形以及土壤的改变，道路植物配置也必然不同。除了观赏性之外，基于海绵城市的道路景观植物配置更重要的是植物的生长情况和适应能力。首先，必须要根据当地的环境进行植物的选择，尽量选择本土植物；其次，选择根系发达、耐淹耐旱，并且具有净化能力的植物。根系发达的植物能根据环境条件吸收或释放雨水。雨水进入绿地可能会对植物造成短时间的浸泡，故要求植物具有一定的耐湿性；在长时间不下雨的情况下，可能植物长时间得不到水分补充，又要求植物具有一定的耐旱性。而对雨水净化来说，最好选择对雨水污染去除能力高的植物品种。最后，选择没有种间竞争的植物进行搭配，能够保证生态群落的稳定性和多样性。
结语
城市道路在城市用地系统中占有较大比例，也是易受城市雨洪内涝灾害影响的关键点。因此在城市道路的规划以及设计阶段中，应充分重视其海绵城市系统的建立，对于解决城市灾害、合理利用水资源、改善城市人居环境都有着重要的意义。
参考文献
[1]郭猛．基于海绵城市理念的城市道路横断面设计研究［J］．规划设计，2019(11).
[2]刘华先.探讨基于海绵城市理念下的城市道路设计[J].技术与市场,2018(7):135-135.
[3]刘程林,银钊.基于海绵城市理念的市政道路设计探讨[J].山东化工,2017(19):192-193.