摘 要：随着我国经济发展水平的不断提升，社会的不断进步，我国路桥工程的施工技术也得到了一定提升。但是，在市政路桥工程预应力施工现状仍存在一定的问题，应采取相应的措施将其解决，以此提升市政路桥工程预应力施工水平，本文就此展开论述。
关键词：市政路桥；预应力；施工
前言：
路桥工程作为我国最重要的交通枢纽之一，在我国社会发展中始终占据主要地位。但是，路桥工程施工工序复杂，而且内部和外部环境都会对施工造成影响。要想有效对路桥工程施工质量进行提升，应对路桥工程预应力施工技术进行完善，以此确保路桥工程的施工质量。
1市政路桥工程预应力施工现状
1.1材料选择不够合理
在市政路桥工程预应力施工过程中，对材料的选择又分为钢材选择与锚具选择两种。就前者而言，在施工过程中需要使用到的钢材种类较多，但是应注意因势利导，根据工程的不同需求选择钢材材料。但是，在进行预应力施工阶段仍有一部分施工者不注重对钢材材料进行有效区分，这会对工程质量造成一定影响。此外，对于锚具的选择来说，也应与施工工程的具体情形进行结合，否则会出现锚具型号不匹配，进而对施工进度造成影响的问题出现。
1.2预制梁箱技术缺乏
对于预制梁箱施工来说，应注意的是在施工过程中涉及到应用预应力技术。因此，需要对预应力筋的选择进行着重关注，这会直接影响到施工的质量。但是，在进行预应力筋选择的过程中，施工者通常忽视了对质量的关注，大都将关注点放在了价格方面。此外，预制梁箱的施工也需要选择钢绞线，必须确保钢绞线的质量强度以及力学性能都可以与施工标准相符合。但是，在选择钢绞线的过程中，施工人员只是选择了钢绞线，但却对钢绞线的实验问题有所忽视，这很难保证施工中可以选择到质量过关的钢绞线。此外，在预制梁箱的施工过程中，也没有对所需夹具进行关注，因此较难确保其质量可以与相关规范相符合。
1.3预应力施工不规范
在路桥投入使用后，过往车辆大小荷载会对其结构产生一定影响，所以，每间隔一段时间，路桥就需要进行一次加固处理，以此对其结构进行加强，并希望对路桥的承载力进行加强。但是，就目前市政路桥工程预应力施工现状来说，预应力施工仍旧不够规范，这会缩短路桥的使用寿命，同时也较难对当前日益增大的运输需求进行满足。因此，需要施工者强化路桥预应力施工技术，从而提高路桥施工质量。
2市政路桥工程预应力施工对策
2.1合理选择施工用材料
对于市政路桥施工来说，由于对路桥施工质量有较高要求，所以，首先在选材方面，应对材料的质量和性能进行考虑；其次，也需要对施工的成本问题进行考虑。通常来讲，对于市政路桥的施工要求来说，在钢材的要求方面大致分为以下几种情况：预应力钢绞线、钢绞线低松弛型、预应力钢筋、低松弛型钢绞线、普通钢绞线、预应力钢筋、回火钢丝等。其中，作为一种新型的材料低松弛型钢绞线而言，其使用范围较广。但是，在轻便性以及需求量方面，低松弛型钢绞线具有较大优势。所以，对于大型的市政路桥施工来说，大都选用本材料。此外，在价格方面由于预应力钢筋的价格较为低廉，因此其具有一定优势。但是，在市政路桥施工过程中，究竟使用上述三种材料中的哪一种更为合适，需要与具体工程要求及具体施工情况进行结合，在对经济情况进行兼顾的情况下，应确保材料的尺寸、规格等需要与实际工程的需求相符合。再者，在进行市政路桥工程施工的过程中，也需要对锚具进行合理选择，它是一种施工必备的辅助用品，对其的选择应以不同工艺作为依据进行锚具的选择。
具体来说，对于预应力钢材的端部施工来说，大都需要利用锚具对其进行固定，在市政路桥工程施工中，使用的锚具大体包括机械锚固类型锚具和摩阻锚固型锚具。前者大都在预应力钢材的两端进行应用，这种锚具一般在集束性高强钢丝与锚旋高度粗钢筋内，它的优势在于便于连接，而且较少会受到施工约束。而对于后者来说，摩阻锚固型锚具其种类较多，其特点在于可以在楔形锚具的辅助性拉紧钢材，以此进行锚固。此种锚具具有较强的变化形式，穿索便利、吨位较大的特点，但是，这种锚具也有其自身的不足，包括预应力损失大，张拉便捷的重复度低。因此，在施工过程中，应根据工程的实际需求进行锚具的选择。
2.2预应力预制梁箱施工
对于预应力预制梁箱来说，应利用定型钢模板进行施工，对于外模立腿的下部连接处，需要利用可调底托对外模高度进行调整。对于端隔板内腔部分来说，需要后浇，而且内膜需要在端头处进行拆模。此外，还需要在预制台座上将底腹板钢筋进行成型，并在仓号内绑扎顶板钢筋。然后，需要浇筑混凝土，对于预制梁箱的混凝土而言，需要利用泵车对其进行浇筑，并在空闲时通过龙门进行浇筑。利用斗料与10t龙门吊进行配合，对全断面以从一段至另一端的形式进行连续对称分层浇筑。在预应力预制梁箱的张拉过程中，需要以智能张拉设备进行两端同时对称式张拉，然后进行孔道压浆的阶段，需要利用活塞式压浆泵来完成。对于预制梁箱的移梁来说，需要以龙门吊对其进行抬梁施工，并将其移送至运梁车。此外，对于预制梁底模的制作来说，为对梁体产生的上拱度在施加预应力后出现的这种情况进行消除，应在底模上将返拱进行预留，返拱应以二次抛物线的形式进行设置，并确保返拱值在2cm。在制作预制梁侧模的过程中，需要采用由专业厂家定制的9mm后的定型钢板模，并以箱梁节间长度进行加工和设计。
2.3混凝土预应力技术应用
对于路桥加固施工中的预应力应用来说，大体分为以下三种形式：体外预应力加固层、桥面补强加固层、结构受力加固体系。而在具体施工过程中，对卸载方式进行使用其目的在于对加固混凝土结构产生的初始应变问题进行削弱。而对于混凝土预应力技术应用来说，在对路桥路面进行施工作用的过程中，应对预应力技术进行运用。一般而言，预应力技术是一种新型技术，在对钢筋配置进行运用的基础上，可以对混凝土路面进行有一定程度的约束，以此对混凝土的裂缝进行有效缓解。再者，在混凝土路面的施工过程中，应对纵向预应力进行科学合理的使用，以此对混凝土路面产生的横向收缩裂缝问题进行避免。再者，施工时可以在梁上对预应力进行运用。施工中如果施工规范与设计要求不达标的情况下，应检测是否梁的抗剪、抗弯强度没有达标。此外，对于跨中强度没有达到施工规范的情况下，也需要采取相关措施对其进行加固。再者，在不断对预应力进行完善的情况下，也会有一些问题得以凸显。对于这种情况，则需要对设备的使用性能进行正确，从而对整个路桥混凝土预应力的施工质量进行提升。
结语：
总而言之，随着我国科学技术生产水平的不断提高，市政路桥工程预应力施工技术也在进行不断的创新。预应力技术的提高，可以对路桥工程质量和效率进行提高的基础上，也可以使其发展速度得以加快，进而为市政路桥事业发展作出基本保障。
参考文献：
[1]朱晓芬.市政路桥工程预应力施工技术应用分析[J].建材与装饰,2018(16):280-280.
[2]冯启焕.市政路桥施工中预应力技术的具体应用及施工要点[J].住宅与房地产,2018(08):175-175.
[3]夏宏寅.市政路桥工程预应力施工技术应用浅析[J].中国房地产业,2018(08):195-195.
[4]杨勇.浅谈市政路桥施工中的预应力技术[J].房地产导刊，2017(23):73-73.