重庆兴路路桥工程有限公司 重庆市梁平区 405200
摘要：近年来，我国经济发展水平显著提高，私家车数量明显增多，这也加大了交通压力，为了确保交通安全，必须高度重视公路路基改扩建施工。现阶段，新建路基与旧有路基沉降问题是工程施工中的常见问题。为此，应认真分析公路路基改扩建施工方案，从而推动我国交通事业的稳定发展。
关键词：公路工程；改扩建；路基加宽；
1公路路基改扩建与加宽的意义
现如今，城市人口明显增加，道路压力也随之增大，为了有效缓解城市道路交通的压力，需采取有效措施加宽公路路基。在公路改扩建施工中，要求参建人员结合实际应用公路路基加宽技术，巩固结构的安全性和稳定性，为市民提供更加安全的出行环境。为了更好地应用公路路基加宽技术，工作人员需结合公路施工路段的改扩建需求，采取科学的改扩建措施，优化原有的路基价加宽技术，树立全新的路基加宽理念，从而有效提升路基加宽和改扩建施工的整体水平。
此外，我国公路改扩建施工规模明显扩大，路基加宽施工中，施工人员应充分结合路基沉降概况，优选路基加宽技术，以此控制公路路基沉降及坍塌问题。如在某公路改扩建工程中，施工人员未采用合理的施工技术，这会因此削弱路基的稳定性，增加公路路基倒塌的风险，路基表面也会出现多条裂缝。所以，在公路工程改扩建施工中，工作人员必须全面参照道路运行概况，完善公路路基加宽技术，从而有效提升公路路基施工的整体水平，全方位保障人们的出行顺畅和出行安全。
2公路改扩建设工程路基加宽技术应用中的问题
2.1路基保养水平低，公路改建难度大
我国不同地区的公路保养方式和程度有所不同，部分高速公路和国道的保养水平较高，且保养更为及时，但是非主干道的省道和地方性公路养护质量则不够理想。原有的路基养护工作也会出现较多的问题。原有路基病害及平整度较差，对此，在路基改扩建施工前，需在原有路基上开展防水施工，填平凹槽，剥落损坏的表层，从而全面满足道路改扩建的标准和要求。
随着道路负载的加大，原有的路基支撑强度也会有所减弱。路基是公路施工中最为基础的环节，需要承受较大的荷载，因此在道路改扩建工程建设和施工中，应提前确定路面强度顶面的沉弯值。工程施工期间还需高度重视坡地道路纵向坡度设计，以完善路基加固施工。
2.2路基加宽施工技术有待完善，加宽设计不合理
路基加宽部分的设计和实际施工是公路改建中的最大难题，在加宽部分的实际施工中，往往会有很多项技术难题，第一点就是加宽路基部分的相对沉降工作。沉降是让新老路基融合、保证路基加宽效果的过程，但真正施工中由于路基沉降时间较短，有时无法达到路基巩固的实际效果；
第二点是新老路基在加宽工作中补强设计，加宽路基的目的就是使新路基部分给老路基带来充分的补强，在补强的设计中要求新老路基在弯沉值上达到一致，这是路基加宽工作中的难题之一；
第三点就是路基改扩工程的实际施工中，对压实标准的把控问题。由于路基是整条公路建设中的基础，在以后的通车中路基的养护工作也比较难彻底完成，所以在现场的路基改扩施工中，需要适当地提高路基的压实标准，在路基凿试的试验中，要对当地的土质实行检测，完全保障路基建设的安全，且压实标准的提升也是路基改扩建设中不容易跨越的问题。
3公路路基改扩建加宽施工技术
3.1施工前准备
3.1.1基底处理
公路路基结构改扩建施工前，必须严格控制工程地基，全方位清理施工区域的灌木和杂草。同时不得出现淤泥和杂质。翻浆换填施工中，应先进行整平处理，之后方可压实施工。再者，可采用振动压路机完成非软土路基的碾压施工，检测路基的压实度，以此改进工程的施工质量。在工程施工阶段，确保结构压实度高于同级高速公路1%-2%。
3.1.2挖台阶
某公路项目改扩建施工中，坡率为1：1.5。施工前要求人员结合工程工艺规范将其造成台阶结构，进而实现新旧路基的交错布置，严格控制工程的施工质量，全方位满足交通运行的各项要去。再者，台阶的宽度也需适应摊铺和压实设备的运行要求。规定台阶宽度为2.0m，如施工中出现特殊情况，则可适度调整宽度，但是其也要保持在1m以上。台阶开挖施工中，会开挖至原路基结构压实的位置，原路基中超出宽度限制的填筑施工结构，超宽的部分与施工要求不符。对此，务必高度重视路基开挖施工，有效规避和处理裂缝问题。
3.1.3选择路基填料
施工材料对路基沉降也有着十分显著的影响，原有路基受到车辆的碾压，不易出现沉降问题，压实性能较为理想，但是若想保证扩建后的路基可充分满足工程施工要求，则难度较大。尽管施工中选择了大吨位的碾压设备，但是施工中依然可能出现沉降问题。因此，在工程施工中，必须加大对路基填料质量控制力度。路基加宽施工中，需全方位考虑路面施工现状和工程成本，合理选择施工材料，全方位把控工程施工的速度，从而提高工程的施工质量。
3.2施工中的控制措施
3.2.1压实度控制
为了不断改善加宽路基断面压实质量，需要在填筑施工中加宽路基宽度，并将其设置在路基两侧。在台阶下部开展填筑施工，与顶面高度相同，让台阶与新填筑的部分同时碾压，采用超宽填筑方式提高路基的压实度。在填筑碾压施工结束后，需及时开展削坡处理，以保障断面结构的质量满足施工要求，避免出现贴坡问题。
3.2.2分层碾压
公路路基改扩建施工中，为增大路基压实度，需要结合工程施工的需要和要求，采取分层填筑和碾压。在工程施工中，路床的层间松铺厚度不得超过30cm，其他部分的松铺厚度不得超过50cm,，并且严格把控新旧路基连接位置的含水量。如含水量超过合理范围，则需及时翻晒，之后在表层位置铺设碎石或石屑，找平后方可继续完成压实施工。
3.2.3冲击碾压
为有效控制新旧路基的沉降问题，优化基层结构的压实性能，施工人员需结合工程施工需要，选择冲击压路机完成路面压实施工，同时碾压不得少于20遍，路基填筑施工中的厚度达到1m后，方可使用碾压设备开展碾压施工。
3.2.4强夯法
路基加宽施工中，必须严格遵守施工工艺的规定和要求，但是部分边角位置无法完成碾压施工，这使得上述位置的压实度无法满足工程施工的要求。此时，工程人员要采取科学有效的强夯法完成路基压实施工，增强工程的稳定性。强夯法能够控制不均匀沉降，增强结构的稳定性。该方法操作简单，经济性较强，故而在公路路基改扩建施工中得到广泛应用。
3.2.5土工格栅
高速公路施工项目中，土工合成材料是最为常见的材料，这也直接关系到公路项目施工质量。公路路基改扩建施工中，加筋是最为常见的技术，土工格栅施工材料是应用最为广泛的材料，该材料的主要成分为聚丙烯。制成后，会形成规则的平面网状抗拉形式，强度优势较为明显，可满足交通运行的要求。路基施工中，可将路基填料应用于土工格栅结构，从而有效控制变形问题，改进项目建设的质量。
4结束语
总而言之，公路改扩建工程中，受到多种因素的影响容易在新旧路基衔接的位置产生不均匀沉降，出现裂缝等多种病害，不利于车辆的行驶安全。为此，建筑单位需要采取有效措施严格控制工程施工细节，合理选择路基改扩建加宽施工技术，以此加强交通运行的通畅性和安全性，方便人们出行。
参考文献
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